لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه144
بخشی از فهرست مطالب
صفحه
Contents
اهداف و وظایف سیستم های تعلیق: 4
فصل دوم هیدرولیک و پنیوماتیک... 8
مقایسه کلی بین سیستمهای هیدرولیک و پنیوماتیک: 14
فصل سوم اجزای سیستم های تعلیق.. 15
کمک فنر های تلسکوپی دو تیوپه: 24
کمک فنر های تلسکوپی تک تیوپه: 31
کمک فنر های تلسکوپی با مخزن بیرونی: 32
کمک فنر پنیوماتیک یا بادی : 44
برخی از خصوصیات کمک فنرهای بادی : 46
مقایسه بین کمک فنرهای گازی و بادی.. 50
مقایسه کلی بین کمک فنرهای هیدرولیک و پنیوماتیک :.. 50
چند مورد از علل خرابی کمک فنرهای بادی :.. 51
آزمایش کمک فنر بر روی خودرو:.. 52
عیب یابی و زمان تعویض کمک فنر: 54
دو اصطلاح مهم در سیستم تعلیق.. 64
فصل چهارم سیستم های تعلیق پنیوماتیک و هیدرولیک... 65
4- سیستم تعلیق نیمه کنا :.. 70
سیستم تعلیق یکپارچه دو جناغی.. 74
تعلیق مستقل طبق دار دوبل (A-Arm or Double Wishbone ) : 78
تعلیق مستقل پاندولی یک مفصلی.. 84
سیستم های تعلیق پنیوماتیک... 90
تعلیق پنیوماتیک برای چهار چرخ خودرو. 91
تعلیق پنیوماتیک برای چرخ های عقب.. 93
رگلاتور تنظیم ارتفاع در تعلیق هیدرو پنوماتیکی.. 98
فصل پنجم سیستم های تعلیق نوین. 109
چکیده:
امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است. یکی از مهم ترین عوامل راحتی سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات می تواند ناشی از عوامل متعددی مانندترمزکردن، حرکت درپیچ وناهمواریهای جاده باشد. برای تحقق این هدف، بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سیستم تعلیق را کارگذاشته اند. سیستم تعلیق، مجموعه فنرها، کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمان پذیری خودرو به کار می روند. کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود.
سیستم تعلیق از مهمترین سیستم ها در وسایل نقلیه است و حتی قدیمی ترین وسایل نقلیه نظیر ارابه ها و گاری ها نیز به نحوی تعلیق می شده اند. در خودروها، کامیونها، موتور سیکلتها و... امروزی، این سیستمها در سطوح پیشرفته بکار گرفته می شوند. استفاده از سیستمهای تعلیق هیدرولیک و پنیوماتیک، در دو دهه اخیر، رشد روزافزونی داشته است، ضمن آنکه از تلفیق این دو، سیستم تعلیق هیدرو پنیوماتیک ابداع شده است و این سیستمها توانسته اند در تلفیق با سیستمهای سنتی مکانیکی، توانایی های جالب توجهی به سیستمهای تعلیق بدهند.
مزایای سیستم های هیدرولیک و پنیوماتیک نسبت به سیستم های مکانیکی در طراحی ساده، قابلیت افزایش نیرو، سادگی و دقت کنترل، انعطاف پذیری، راندمان و اطمینان بالاست. در سیستمهای پنیوماتیکی از سیال تراکم پذیر مثل هوا یا گاز و در سیستمهای هیدرولیکی از سیال تراکم ناپذیر مثل روغن استفاده می کنند. در مقام مقایسه باید گفت بزرگترین امتیاز سیستمهای تعلیق پنیوماتیکی نسبت به سیستمهای تعلیق هیدرولیکی در انتقال سریع حرارت می باشد، زیرا قطعات آنها در تماس مستقیم با هوا قرار دارند. فشار در سیستمهای هیدرولیکی به مراتب بیشتر از فشار در سیستمهای پنیوماتیکی می باشد، در نتیجه قطعات سیستمهای هیدرولیکی باید از مقاومت بیشتری برخوردار باشند. در سرعت های پایین دقت سیستمهای پنیوماتیکی بسیار نامطلوب است، در صورتی که دقت سیستمهای هیدرولیکی در هر سرعتی رضایت بخش است. در سیستمهای پنیوماتیکی هوای خارج شده برای محیط زیست مضر نیست، درصورتی که روغن خارج شده از سیستمهای هیدرولیکی برای محیط زیست مضر می باشد.
در این پایان نامه ، ابتدا سیستم تعلیق و انواع آن و سپس هیدرولیک و پنیوماتیک مورد بررسی قرار می گیرند و ضمن آشنایی با سیستمهای تعلیق هیدرولیکی و پنیوماتیکی و انواع آنها، معایب و مزایای هریک بررسی می شوند و مقاسیه ای بین آنها صورت می گیرد.
مقدمه:
معمولاً هنگامی که در مورد کارایی اتومبیل صحبت می شود، کلماتی نظیر اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن خطور می کند؛ اما اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریبا" از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.
سیستم تعلیق از مهمترین سیستم ها در وسایل نقلیه است و حتی قدیمی ترین وسایل نقلیه نظیر ارابه ها و گاری ها نیز به نحوی تعلیق می شده اند. در خودروها، کامیونها و موتور سیکلتهای امروزی، این سیستمها در سطوح پیشرفته بکار گرفته می شوند. استفاده از دانشهای نوین نظیر هیدرولیک و پنیوماتیک، در دهه های اخیر، در سیستمهای تعلیق رشد روزافزونی داشته است و توانسته است در تلفیق با سیستمهای سنتی مکانیکی، توانایی های جالب توجهی به سیستمهای تعلیق بدهد.
بر طبق آمار سالانه بیش از یک میلیون دستگاه از انواع خودرو در ایران تولید می شود که در این خودروها، انواع مختلفی از سیستم های تعلیق بکار می روند. بنابراین، گستردگی فرآیندهای طراحی و ساخت اجزای مختلف سیستمهای تعلیق، نظیر فنر و کمک فنر نمایان می شود. به عنوان نمونه، حداقل 4 کمک فنر در هر خودرو سواری و حداقل 6 کمک فنر در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود. با در نظر گرفتن کمک فنر هایی که در تعمیرات و در صنایع مصرف می شوند، در کشور سالیانه بیش از پنج میلیون کمک فنر مصرف می شود. در سطح بین المللی امروزه در دنیا 300 میلیون کمک فنر تولید می شود که ارزش آن به بالای چهار میلیارد دلار می رسد.
هدف از گردآوری این پایان نامه ، آشنایی با سیستمهای تعلیق هیدرولیکی و پنیوماتیکی، شناخت انواع آنها، بررسی معایب و مزایای هریک و مقایسه ی آنهاست. به این منظور، ابتدا با سیستم تعلیق و اجزای مختلف آن وانواع آن اجزاء آشنا می شویم، سپس مطالبی در مورد هیدرولیک و پنیوماتیک ارائه می شود ودر ادامه انواع سیستمهای تعلیق را خواهیم شناخت و پس ازآن، ضمن بررسی سیستمهای تعلیق هیدرولیکی و پنیوماتیکی و انواع آنها، عملکرد ومعایب و مزایای هریک بررسی می شوند. در انتها، چند نمونه از سیستمهای تعلیق مدرن و فناوریهای نوین در این عرصه، ارائه شده است.
امید است این مجموعه بتواند اطلاعات مناسب در مورد موضوع مورد نظر ارائه نماید.
فصل اول سیستم تعلیق
سیستم تعلیق چیست؟
امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است. یکی از مهم ترین عوامل راحتی سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات می تواند ناشی از عوامل متعددی مانندترمزکردن، حرکت درپیچ وناهمواریهای جاده باشد.
برای تحقق این هدف، بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سیستم تعلیق را کارگذاشته اند. سیستم تعلیق، مجموعه فنرها،کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمان پذیری خودرو به کار می روند.
کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود.
اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی های جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از ناهم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.
بدون یک نظام مداخله کننده، همه انرژی عمودی چرخ به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی ممکن است که چرخ ها به طورکامل ازجاده جدا شده و سپس تحت نیروی جاذبه،
تحقیق در مورد مقایسه دو خودرو با سیستم های تعلیق پنیوماتیکی و هیدرولیکی با یکدیگر و معایب و محاسن هر یک از آنها
