فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد کارتوگرافی

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد کارتوگرافی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد کارتوگرافی


تحقیق در مورد کارتوگرافی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه38

 

بخشی از فهرست مطالب

تعریف و مفهوم کارتوگرافى   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .         3

 

مبانی و اصول کارتوگرافی   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .          7                    

 

عناصر کلیدی تهیه نقشه  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .           10                         

 

انواع کارتوگرافی   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             13  

 

نقش کارتوگرافی در تهیه نقشه   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             14

 

اهمیت کارتوگرافی    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .              15

 

 تحول در کارتوگرافی   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             15

 

علل تغییر آهسته کارتوگراف‌ها طی زمان  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             15      

 

آینده کارتوگرافی   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   .  .  .  .  .  .  .  .  .               16      

 

مراحل کارتوگرافى و چاپ نقشه (به روش سنتى)  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .               16                             

 

  • فهرست                              صفحه

 

 

 

 

 

سیستم‌های تصویر در کارتو گرافی  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .            17

 

طبقه بندی سیستم‌های تصویر  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .               17

 

سیستم تصویر استوانه ای  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             19

 

سیستم تصویر مخروطی   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .              20

 

سیستم تصویر صفحه ای  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .              23

 

خواص سیستم‌های تصویر  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             23

 

نقشه و طبقه بندی آن   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .              24

 

جنرالیزه  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .              29    

 

نحوه Geo Reference  کردن نقشه اسکن شده  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .             37

 

گزارش کار عملی   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .               39       

 

 

 

  • تعریف و مفهوم کارتوگرافى

 

Cartography or mapmaking (in Greek chartis = map and graphein = write) is the study and practice of making representations of the Earth on a flat surface. Cartography combines science, aesthetics, and technical ability to create a balanced and readable representation that is capable of communicating information effectively and quickly. One problem in creating maps is the simple reality that the surface of the Earth, a curved surface in three-dimensional space, must be represented in two dimensions as a flat surface. This necessarily entails some degree of distortion, which can be dealt with by utilizing projections that minimize distortion in certain areas. Furthermore, the Earth is not a regular sphere, but its shape is instead known as a geoid, which is a highly irregular but exactly knowable and calculable shape. Maps of all scales have traditionally been drawn and made by hand, but the recent advent and spread of computers has revolutionized cartography. Most commercial-quality maps are now made with software that falls into one of three main types: CAD, GIS, and specialized illustration software.[wikipedia]

 

 

 

History of Cartography:

 

 Cartography or mapmaking (in Greek chartis = map and graphein = write) has been an integral part of the human story for a long time (maybe 8,000 years - nobody knows exactly, but longer than written words). From cave paintings to ancient maps of Babylon, Greece and Asia, through the Age of Exploration, and on into the 21st century, people have created and used maps as the essential tools to help them define, explain and navigate their way through the world. According to some scholars, mapping represented a significant step forward in the intellectual development of human beings and it serves as a record of the advancing knowledge of the human race.[wikipedia]

 

از آنجا که نمی توان قسمتی از سطح کره زمین را به اندازه واقعی خود بر روی صفحه ای تصویر  کرد باید عوارض پدیده های مختلف زمین را به نسبت معینی کوچک نمود و این عمل بر اساس  مبانی و اصول کارتوگرافی به نحوی انجام می شود که کاربران با توجه به نسبت کوچک شده و  مشخصات فنی آن بتوانند به مقدار اصلی پی ببرند.

 

بنابراین علم و هنری که طی مراحل مختلف اندازه گیری و محاسبه و ترسیم ، بخشی یا تمام سطح کره زمین را بر سطحی مستوی با تکیه بر اصول ریاضی و تناسب هندسی به نمایش در می آورد ، کارتوگرافی نامیده می شود. کارتوگرافی دانش تهیه نقشه است.

 

برای کارتوگرافی چند تعریف علمی وجود دارد که قبول هر یک از تعاریف و دامنه فعالیت آن متاثر از وضعیت نقشه برداری  و نقشه های هر یک از کشورهای دنیاست . آنچه که در مجامع علمی بنا به تعریف کمیسیون فنی سازمان ملل مورد توجه است ، یکی کارتوگرافی به عنوان دانش تهیه نقشه می باشد ، و دیگر حالت خاص از کارتوگرافی است که بخشی از فعالیت ها و مراحل تهیه نقشه را در برمی گیرد و قسمت اعظم تهیه محسوب می شود که پس از انجام مراحل نقشه برداری و ژئودزی و فتوگرامتری و تهیه پیش نویس (مسوده) تا مراحل نهایی تهیه نقشه را در بر می گیرد.

 

به منظور هماهنگی با پیش رفتارهای علمی و فنی روز ، گروه کار انجمن بین المللی کارتوگرافی تعریف زیر را توصیه نموده است :

 

کارتوگرافی سازماندهی  ، نمایش ، ارتباط  و بهره برداری اطلاعات زمین است . که بر اساس این تعریف و مشخصه یک سیستم مبنایی کامپیوتری ، تعریف سیستم اصلاعات کارتوگرافی مشخص  می گردد .این سیستم اطلاعات کارتوگرافی یک سیستم مبنایی کامپیوتری است که هدف از آن تولید نقشه  ، نقشه های چاپی ، نقشه های ترسیمی  ، و یا نقشه هایی است که  بر صفحه نمایش دیده   می شوند . بشر در دنیایی زندگی می کند که اطرافش را پدیده ها و اشیاء گوناگون فرا گرفته است . او باید به منظور بهتر زیستن و ارضای حس کنجکاوی به مشاهده آنها پرداخته و برای شناختشان آنها رامورد مطالعه و بررسی قرار دهد . بعضی از این اشیاء آنقدر کوچک هستند که هستند که ناچار برای شناخت اساس و ساختمان آنها باید از وسایل بزرگ کننده الکترونیکی و نوری بسیار پیچیده نظیر میکروسکوپ استفاده کرد . برعکس ، پدیده هایی مانند عوارض جغرافیایی آنقدر بزرگ هستند که برای دیدن و به نمایش گذازدن آنها باید به طریقی آنها را کوچک کرد .

 

 

کارتوگرافی ، اساساً تکنیکی است که با کوچک کردن خصوصیات فضایی ( ابعاد ) انواع مختلف اجسام و سطوح بزرگ ، مثل زمین هاى وسیع ، قسمتی و یا تمام کره زمین و یا یک کره آسمانی سر و کار دارد . این تکنیک پهنه های وسیع را کوچک می کند تا قابل مشاهده شود .برای کارتوگرافی چند تعریف علمی وجود دارد . علت تعدد تعریفات و نظریات مختلف در این باره ناشی از وضع نقشه و نقشه برداری در ممالک مختلف جهان است . برخی از کشورها عملیات ژئودزی و مثلث بندی هاى مختلف و نقشه هاى توپوگرافی پوششی در مقیاس های گوناگون را کامل کرده و مرتب آن را مورد تجدید نظر قرار می دهند . چنین کشورهایی به عملیات دقیق نقشه برداری پرداخته و بیشتر در زمینه های مختلف نقشه هاى تماتیک مشغول به کارند . بعضی از این ممالک حتی عملیات احداث شبکه ژئودزی را شروع نکرده و یا شبکه


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد کارتوگرافی

دانلود مقاله پروژه کارتوگرافی

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله پروژه کارتوگرافی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

مقدمه ای بر جنرالیزاسیون
ما در دنیای پیرامون خود می توانیم بی نهایت اطلاعات شامل عوارض و پدیده های جغرافیایی مشاهده کنیم. بخشی از این عوارض و پدیده ها به طور مستقیم قابل رویت بوده و بخشی دیگر از آنها مستقیما قابل مشاهده نبوده بلکه به صورت غیر مستقیم و با استفاده از روش های خاص، قابل درک هستند. چنانچه بخواهیم به تمامی این اطلاعات و یا قسمتی از آنها را روی نقشه نمایش دهیم نمایش تمام جزئیات مربوط به این اطلاعات روی نقشه امکان پذیر نخواهد بود. زیرا ما محدود به یک سری شروط و قیود در تهیه نقشه می باشیم که مهمترین آن صحیح بودن، خوانا و گویا بودن نقشه است. بنابراین باید تصمیم گرفت چه چیزی را لازم است نمایش دهیم و چه چیزی باید حذف شود این انتخاب به عبارت ساده جنرالیزه نامیده می شود.
به عبارت دیگر می توان عمل جنرالیزه را به صورت زیر تعریف نمود.
(Keates 1989, p.38):
جنرالیزه عبارت است از تحدید و انتخاب عوارض و اطلاعات نقشه مبنا برای حفظ گویایی و خوانایی نقشه مشتقه:
در فرایند جنرالیزه خونایی و گویایی نقشه عامل اصلی کنترل می باشد. هر چه فضائی که برای نمایش اطلاعات در روی نقشه وجود دارد بیسشتر باشد این عامل کنترل تاثیر کمتری خواهد داشت. بنابراین می توان به وضوح گفت که جنرالیزه کردن اطلاعات مستقیما با مقیاس نقشه ارتباط دارد. هر چه مقیاس نقشه کوچکتر باشد جهت حفظ خوانایی و گویایی نقشه مجبور به جنرالیزه بیشتر جزئیات عوارض و اطلاعات می باشیم. برای اینکه عمل جنرالیزه به نحو احسن انجام پذیرد، به گونه ای که خوانایی و گویایی نقشه حفظ شود علاوه بر رعایت قواعد و اصول کارتوگرافی دانش و تجربه کارتوگرافی نیز لازم و ضروری می باشد.
بسیاری از افراد به دلیل عدم اطلاع از علم کارتوگرافی جنرالیزه را تنها حذف اطلاعات می دانند در صورتی که جنرالیزه تنها شامل حذف اطلاعات نبوده و خود در برگیرنده موارد ذیل می باشد:
- از آنجائی که نقشه تصویر خلاصه شده ای از سطح زمین در مقایس کوچکتر می‌باشد لذا به دلیل کافی نبودن فضای خالی امکان نمایش همه عوارض موجود در روی سطح زمین وجود ندارد. لذا می بایست عوارض مناسب با هدف و موضوع نقشه را انتخاب نمود (انتخاب). پس از انتخاب این عوارض به منظور جلوگیری از شلوغی نقشه و همچنین خوانایی و گویایی نقشه تعدادی از عوارض حذف می گردند (حذف).
- به علاوه به دلیل اینکه با توجه به مقیاس نمی توان توامی جزئیات عوارض را نمایش داد، لذا لازم است تا عوارض بر روی نقشه به صورت ساده شده نمایش داده شود. بگونه ای که اولا خصوصیت و شکل اصلی عارضه و ثانیا تعادل و هم آهنگی بین عوارض مجاور حفظ شود (ساده کردن).
- هنگامی که دسته‌ای از عوارض مشابه با فاصله کمی در کنار هم قرار گرفته باشند می توان این فاصله ها را با یکی کردن عوارض به صورت ساده تر نمایش داد (ترکیب).
- برخی از عوارض در اثر کوچک شدن مقیاس وضوح و اهمیت خود را از دست می دهند. برا یاینکه این عوارض اهمیت خود را به دست آورند لازم است تا این عوارض بزرگتر از اندازه واقعی خود نمایش داده شوند. (بزرگنمایی) این عمل بر روی عوارض مجاور نیز اثر گذاشته و جهت جلوگیری از تداخل عوارض حفظ ارتباط عوارض و خصوصیات شکل منطقه لازم است عوارض مجاور از موقعیت اولیه خود جابجا گردند. (جابجائی).
- در اثر کوچک شدن مقیاس، تمامی عوارض را نمی توان با ابعاد واقعی آنها نمایش داد. برای برخی از عوارض که اهمیت آنها زیاد است می توان عمل بزرگنمایی را انجام داد. لیکن برای برخی از عوارض به دلیل عدم وجود فضای کافی و جهت جلوگییری از تداخل عوارض و حصول خوانایی نقشه لازم است علائم و نمادهایی را برای نمایش این عوارض انتخاب نمود (انتخاب علائم و نمادها) بگونه ای که این نماد به شکل واقعی عارضه نزدیک باشد.
البته مفهوم اصلی نماد یا علامت یک مفهوم کلی و پیچیده می باشد. هر نمایشی از خطوط و سطوح را می توان یک نماد در نظر گرفت. اما در اینجا منظور زمانی است که نمایش عارضه واقعی در روی سطح زمین به صورت نقطه ای در نقشه نمایش داده می‌شود.
- همچنین با کوچک شدن مقیاس نقشه، امکان نمایش تمامی تقسیمات و طبقات داخل عوارض در روی نقشه وجود ندارد و لازم است طبقه بندی و تقسیمات عوارض را با توجه به طبیعت و خصوصیات عوارض تغییر دارد. (طبقه بندی عوارض).
به قول یکی از صاحب نظران تنها کسی که تسلط کافی بر موضوع دارد و توانسته باشد آنچه را که در مغزش به صورت ایده آل بسته به صورت ایده آل خلق کند توان ارائه یک جنرالیزه خوب را دارد به هر حال مهم است که بدانیم چه وقت کجا و چگونه جنرالیزه کنیم. برای حصول یک جنرالیزه مطلوب رعایت یک سری شرایط برای نقشه ضروری می باشد که عبارتند از:
 حفظ خصوصیات نقشه
 حفظ اطلاعات (اهیمت عوارض)
 تعادل و هماهنگی بین اطلاعات در نقشه مشتقه

با توجه به اینکه نقشه های پوششی در مقیاس کل کشور تهیه شده است و به موازات آن نقشه های کل کشور در حال تهیه است. برای استفاده بهتر از نقشه‌ها و با توجه به اصول جزالیزه که باختصار توضیح خواهیم داد نقشه های را تهیه می کنیم علت استفاده از روش جنرالیزسیون اول هزینه و سپس زمان یکی از پارامترها می باشد با توجه به اینکه اگر بخواهیم از روش عکسبرداری و فتوگرامتری نقشه های راتهیه کنیم بسیار پرهزینه و زمان بر می باشد حال آنکه ما نقشه های با دقت مناسب در اختیار داریم پس با یک مرحله واسطه جنرالیزه که محصول آن نقشه‌های میباشد به نقشه های با مقیاس می رسیم این نقشه ها بیشتر کاربردی و مطالعاتی می باشد اگر بخواهیم مطالعه در یک محل داشته باشیم نیازی نیست 96 عدد نقشه در مقیاس یا 24 عدد برگ نقشه داشته باشیم می توانیم از 6 برگ نقشه و یا یک برگ نقشه جنرالیزه دارای چهار مایل رنگ قهوه ای، آبی، مشکی سبز و یک فایل بر در و یک فایل لژاندهتیم عوارض و نوع جنرالیزه به اختصار توضیح داده شده است.

ترتیب تقدم و تاخر از لحاظ جابجائی و ثبات در مرحله جنرالیزاسیون
درجه ثبات عوارض در داخل هر فایل رنگی از بالا به پائین کاهش می یابد. به عبارت دیگر عوارض پائبن تر در هر فایل رنگی دارای تقدم جابجائی بیشتری می باشند.
فایل آبی: فایل مشکی:
- عوارض خطی مانند رودخانه، کانال، قنات، نهر و جوی - بلوک ساختمانی
- عوارض سطحی - نقطه ارتقاعی
- آبریز - حد
- نمادهای نقطه‌ای - عوارض سطحی
- نمادهای نقطه‌ای
فایل قهوه‌ای فایل سبز
- راه آهن - عوارض سطحی
- آزادراه
- بزرگراه
- جاده آسفالته در جه یک
- جاده آسفالته درجه دو
- جاده آسفالته درجه سه
- عوارض سطحی
- جاده شوسه
- جاده مالرو
- تراشه
- منحنی میزان
- اسامی و اعداد ارتفاعی منحنی میزان

 


عملیات جنرالیزاسیون و ویرایش فایل قهوه ای
1- عوارض خطی
1-1- راهها
1-1-1- راه آهن
- روی راه آهن پترن شده در مقیاس 1:50000 با آلمان Curve خط نرمی کشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس اضافی گرفته می شوند. سپس بترن قبلی پاک شده و خط پایه جدید با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی پترن می گردد.
- در صورتی که بعد از پترن کردن راه آهن عارضه ای نقطه ای با آن تداخل نماید عارضه مربوطه را تا حد امکان جابجا می کنیم تا از حالت تداخل با راه آهن خارج شود.
- امتداد راه آهن هایی که تا کادر نقشه ادامه دارند بایستی به کادر رسانده شوند.
- در صورت تراکم خطوط راه آهن در منطقه با رعایت اصول و قواعد جنرالیزاسیون می توان تعدادی از آنها را حذف نمود.
2-1-1-جاده ها:
به جز جاده های مالرو بقیه جاده ها طبق لیست مشخصات عوارض به صورت المان چند خطه (Line-Multi) نمایش داده می شوند. یعنی جاده های فایل 1:50000 با توجه به نوع جاده با المان چند خطه (Line-Multi) ذخیره شده در فایل 100.stg جایگزین می گردند. در هنگام ترسیم المان چند خطه تضارین اضافه آن گرفته می شود (فاصله Vertex ها باید از سه میلیمتر در مقیاس 1:100000 بیشتر باشد).
- روی جاده های مالرو 1:50000، خط ترمی با المان Line-Multi با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی ترسیم می گردد.
- جاده های جیپ رو در این مقیاس با جاده های شوسه ادغام می شود و هر د با Line-Multi مربوط به جاده شوسه ترسیم می گردند.
- جاده ها مالرو در مقیاس 1:50000 با عموما حذف می شوند مگر در حالت های:
الف) جاده های مالرو در ادامه یک جاده شوسه که به عارضه ای ختم می گردد.
ب) به تنهایی به عراضه مهمی ختم شده باشد.
ج) جاده مالرو دارای طول زیادی در متن نقشه باشد.
- نوشته «بطرف» جاده های شوسه در صورتی آورده می شوند که نقشه فاقد سایر راه ها (درجه یک، دو یا سه) باشد.
- در مناطق شلوغ شهری جاده شوسه و مالرو حذف می شوند ولی در مناطق بیابانی کویری و جنگلی وجود جاده مالرو جهت شناسائی منطقه مهم می باشد لذا در این شرایط بای حفظ گردد.
- جاده های مالرو که انتهای آنها به عارضه ای ختم نمی شود یا به صورت انشعاب فرعی در کنار مسیر اصلی قرار دارند حذف می گردند.
- تقاطع جاده هایی که با المان چند خطه نمایش داده می شوند به کمک ابزار
Line-Multi Joints اصلاح می گردد.
- پس از جنرالیزه و ویرایش بلوک های ساختمانی خیابان های بین بلوک های ساختمانی باز می گردند.
- جاده های مجاور عوارض آبی (کانال رودخانه و …) وقتی برای نمایش در مقیاس 1:100000 بزرگ می شوند (اغراق) برای ایجاد سازگاری منطقی می بایست جابجا گردند.
- در صورتی که بعد از پترن کردن راه ها با ترسیم آنها توسط Line-Multi عارضه ای نقطه ای با آن تداخل نماید. عارضه مربوطه را تا حدی امکان جابجا کرده تا ا زحالت تداخل با راه خارج شود. امتداد راه های که تا کادر نقشه ادامه دارند بایستی با Snap به کادر رسانده شوند.
2-1- منحنی میزان ها
الف) منحنی میزان های شاخص
در نقشه های 1:100000 فاصله منحنی میزان های اصلی 40 متر انتخاب شده است. بنابراین شاخص با ضرایب صحیح 200 متر (0-200-400-600-800-….) با مشخصات مربوطه نمایش داده می شوند.
ب) منحنی میزان های اصلی
منحنی میزان های اصلی با ضرایب صحیح 40 متر (40-80-120-160-…) با مشخصات مربوطه نمایش داده می شوند.
د) منحنی های میزان های تقریبی
منحنی میزان های شاخص اصلی و تقریبی همان منحنی های موجود در فایل قهوه ای مقیاس 1:50000 می باشند که ویرایش هایی از قبیل بزرگ کردن شماره منحنی و … و روی آنها انجام می گردند.
منحنی میزانهای تقریبی موجود در فایل 1:50000 چنانچه در محدوده منحنی میزان های شاخص یا اصلی مربوط به مقیاس 1:10000 قرار گیرند، لازم است با توجه به لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی تحت عنوان منحنی میزان تقریبی آورده شوند.
- منحنی میزان های شاخص اصلی و تقریبی همان منحنی های موجود در فایل قهوه ای مقیاس 1:50000 می باشند که ویرایش هایی از قبیل بزرگ کردن شماره منحنی و … روی آنها انجام می گردند.
- منحنی های میزان های تقریبی شاخص با ضخامت 2 آورده است.
- تمام منحنی های میزان هایی که ارتفاع آنها در مجموعه ارتفاعات در نظر گرفته شده در تعاریف بالا نمی گنجند، حذف می شوند. منحنی های بسته ای که پس از پلات در مقیاس 1:100000 به اندازه یک نقطه نمایش داده می شوند نیز حذف می گردند در نتیجه نقطه قله مربوط در فایل مشکی هم حذف خواهد شد.
- اگر فاصله منحنی میزان های دو یا چند قله کمتر از 1 میلیمتر در مقیاس 1:100000 باشد قله ها با هم ترکیب می شوند. در صورت بیشتر بودن فاصله از 1 میلی متر بلندترین قله را نگه داشته و قله های دیگر را در صورت تراکم زیاد حذف و در فایل مشکی نیز تنها بالاترین نقطه ارتفاعی را نگه می داریم.
- در هر شبکه 1:100000 یک قله آورده می شود مگر در حالتی که عوارض شبکه به تعداد کافی نباشد که در این صورت دو قله آورده شود
- قله های کوچکتر از نیم سانتی متر مربع در مقیاس نقشه حذف می شوند.
- چنانچه فاصله بین دو منحنی میزان شاخص بالاتر از 5 میلی متر در مقیاس 1:100000 باشد تمام منحنی میزان های اصلی بین آنها باید به صورت پیوسته آورده شوند.
- تضاریس منحنی میزان ها را با در نظر گرفتن شکل آنها در مقیاس 1:100000 کم کرده و منحن یمیزان ها نرمتر می شوند. اگر فاصله Vertex ها کمتر از یک میلی متر در مقیاس 1:100000 باشد یک در میان Vertex ها را حدف می کنیم. در هنگام حذف تضاریس باید دقت کرد تا ارتباط منطقی بین منحنی ها و عوارض آبی خطی (آبریزها و رودخانه ها) حفظ گردد.
- اعداد ارتفاعی منحنی های میزان شاخص با توجه به لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی با فواصل حدود 30 سانتی متر (در مقیاس 1:100000) یا 4 شبکه 1:100000 از یکدیگر در طول منحنی در جهت افزایش ارتفاع و در صورت امکان رو به شمال نوشته می شوند. منحنی های شاخص در محل قرارگیری اعداد ارتفاعی به فاصله 1 میلی متر از اعداد پاک می شوند.
- در صورتی که منحنی شاخص در نقشه وجود نداشته باشد اعداد ارتفاعی با رعایت قواعد فوق بر روی منحنی های میزان اصلی نوشته می شوند.
- منحنی میزان ها از عوارضی مانند ساختمان، خیابان، رودخانه، کانال، استخر، مانداب باتلاق ترانشه، چشمه و قنات عبور نمی کنند ولی از برخی عوارض مثل حد و خرابه عبور خوهند کرد.
- نیازی به حذف بخشی از منحنی میزان به هنگام برخورد با جاده هایی که به صورت المان چند خطه ترسیم می شوند وجود ندارد چرا که این جاده ها دارای سطحی رنگ شده (Fill) بوده و روی منحنی میزان را خواهند پوشاند.
- منحنی میزان ها در هیچ حالتی یکدیگر را قطع نمی کنند و یک منحنی نباید جوی یا آبریز را در بیش از یک نقطه قطع نماید.
- منحنی میزان های واسطه لایه 21 فایل 1:50000 به طور کل حذف می شوند.
3-1-تراشه
- روی تراشه 1:50000، با المان Curve خط نرمی کشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس ضافی گرفته می شوند. سپس پترن قبلی پاک شده و خط پایه با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی پترن می گردد.
- در صورتی که طول عارضه مذکور که کمتر از یک سانتی متر در مقیاس 1:100000 بوده و دارای اهمیت نباشند، حذف می گردد. در صورت تراکم عارضه فوق در منطقه با رعایت قواعد جنرالیزه می توان تعدادی از آنها را حذف نمود. ولی چنانچه دارای اهمیت خاصی در منطقه باشند با هم ترکیب می شوند.
- چنانچه ترانشه در کنار رودخانه یا نهر قرار گرفته باشد جهت پترن آنها باید به سمت این عوارض باشد.
- منحنی های میزان در تقاطع با ترانشه قطع می گردند.
- در صورتی که بعد از پترن کردن این عارضه عارضه دیگری با آن تداخل نماید، خطوط پترن را اصلاح کرده تا از حالت تداخل با عارضه خارج شوند.
- چنانچه آبریز از ترانشه عبور کند سمت هایی از ترانشه در دو طرف آبریز قطع می شوند.

 

4-1-دره
- این عارضه مطابق لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی با نوشته در جهت عارضه نمایش داده می شود.
2-عوارض سطحی
1-2- تپه های شنی؟ شنزار، صخره
- اگر سطح نواحی مذکور از 5/.*5/0 سانتی متر مربع در مقیاس 1:100000 کوچکتر باشد این نواحی حذف می گردند. سپس منحنی ها در آن منطقه به یکدیگر وصل می شوند.
- با المان Shape محدوده این عوارض را ضمن حذف تعاریض ترسیم می نمائیم. طرح های سطحی در مقیاس قبلی را پاک نموده و محدوده جدید را طبق لیست مشخصات عوارض با استفاده نماد مربوط پترن می کنیم.
- زاویه مربوط به پترن سطحی تپه های شنی با توجه به جهت باد که در فایل 1:50000 مشخص شده تعیین می گردد.
- نمادهایی از پترن که در کنار محدوده به صورت کامل نیامده‌اند حذف می گردند.
- محدوده این عوارض بعد از پترن شدن حذف خواهند شد.
- چنانچه دو سطح از یک نوع عارضه در فاصله کمتر از 2 میل یمتر در مقیاس 1:100000 از هم قرار داشته باشند ادغام شده و به صورت یک پلیگون پترن می شوند.
2-2-کوه، دشت، کویر، کفه
- این عوارض مطابق لیست مشخصات عوارض کراتوگرافی با نوشته و به شمال نمایش داده می شوند.
3-اسامی
- اسامی عوارض خطی و سطحی مطابق قواعد جایذاری اسامی و نوشته ها و براساس لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی آورده می شوند.
- اسامی مصطلح و اسامی قدیمی عوارض (در صورت وجود) در داخل پرانتز آورده می شوند.
- اسامی کوه ها و دره ها در جهت کشیدگی عوارض و در امتداد خط القعر و آبریز ها نوشته می شوند.
- اسامی دشت کویر و کفه به صورت افقی نوشته خواهند شد. در صورت بزرگ بودن منطقه مثلا در ابعاد یک شیت این اسامی به تکرار در بالا وسط و پائین نقشه و به یک اندازه نوشته خواهد شد.
- نوشته «به طرف» مربوط به راه آهن، در لایه عوارض در امتداد این عوارض و به فاصله 2 میلی متر از کادر نقشه قرار می گیرد.
- اندازه تعدادی از اسامی عوارض در فایل قهوه ای به صورت حداکثر و حداقل قید شده که این اندازه ها با گام های 50 معرف خواهند شد. برای مثال از طبقه ای که به صورت (700-300) نشان داده شده، اندازه های (000-400-350-300) را می توان برای عوارض در نظر گرفت.
- اسامی این فایل می بایست از لحاظ تعداد و اندازه به طور مناسب جنرالیزه شوند. اسامی کوه ها دره ها و غیره که به صورت تکراری در کنار هم واقع باشند حذف شده و فقط یک اسم آورده می شوند.
عملیات جنرالیزاسیون و ویرایش فایل مشکی
1- عوارض سطحی و ساختمانها
1-1-ساختمانها
- کوچه ها و بن بستهای بین ساختمانها که دارای عرض کمتر از یک میلیمتر در میاس 1:100000 باشند با در نظر گرفتن قواعد جنرالیزه و حفظ بافت شهوری حذف یا تعریض می گردند. در این حالت ساختمان های مجاور به صورت بلوک ساختمان نمایش داده می شوند. تضارس حدود ساختمان ها را در صورتی که برابر یک میلیمتر یا کمتر باشند به نحوی که شکل آنها حفظ گردد گرفته می شود.
- بلوارها و خیابان های اصلی بین ساختمان ها در مقیاس نمایش داده می شوند. یعنی عرض خیابان ها باید بیشتر ا زیک میلیمتر در مقیاس 1:100000 باشد (حداقل به اندازه عرض جاده شوسه) تا در روی پلات چسبیدگی و تیرگی بوجود نیاورد. لذا در مورد خیابان ها اغراق و بزرگنمایی صورت می گیرد. در مناطقی که حدود عوارض سطحی و ساختمان ها به فاصله کمتر از یک میلیمتر در مقیاس نقشه از راه ها و خیابان ها قرار دارند و هیچ عارضه ای نیز بین آنها وجود ندارد این فاصله از بین می رود.
- در مناطق شهری و شلوغ تک ساختمان ها در صورتی که عارضه ای منفرد بوده و در کنار بلوک ساختمانی نباشند حذف می شوند در صورتی که این عارضه به صورت منفرد در کنار بلوک ساختمانی باشد و یا چند ساختمان منفرد در کنار یکدیگر باشند با در نظر گرفتن قواعد جنرالیزاسیون با یکدیگر ادغام می گردند.
- در مناطق بیابانی و کویری تک ساختمان از اهمیت بالائی برخوردار بوده لذا این عارضه در مناطق بیابانی و کویری حذف نمی گردد.
- تمام بلوک های ساختمانی می بایست به طریقه Shape ترسیم شده و به صورت Opaque و با رنگ شماره 10 پر گردند.
- بلوک های ساختمانی مجاور راه ها دقیقا به راه ها Snap شده و ضمن حفظ شکل کلی بلوک های ساختمانی Shape می گردند.
- در صورتی که ابعاد یک ساختمان در لایه بلوک ساختمانی کوچکتر از 2 میلی متر در مقیاس نقشه 1:100000 باشد نماد ساختمان منفرد جایگزین شده و ساختمان حذف می شود.
- داخل بلوک ساختمانی به جز سمبلهای نقطه ای نشان دهنده کاربری ساختمان نظیر مسجد، کلیسا، امامزاده و ….عارضه دیگری قرار نمی گیرد و در صورتی که بلوک های ساختمانی فاقد سطح کافی برای قرار گرفتن نمادهای مذکور باشند حذف شده و این نمادها جایگزین می گردند.
- ساختمان منفرد مجاور راه در صورت تداخل با راه جابجا می شود تا از حالت تداخل خارج گردد.
2-1- عوارض سطحی
1-2-1- گوستان
- محدوده داخل گورستان را با نماد مربوطه و با فاصله 500 پترن می کنیم.
- در حالتی که محدوده گورستان کوچکتر از اندازه نماد آن باشد محدوده را به اندازه ای که بتوان نماد را در آن قرار داد بزرگ کرده و نماد را در داخل آن قرار می دهیم. ولی گاهی به دلیل تراکم عوارض امکان گسترش محدوده وجود نداشته و ناچاراً محدوده مذکور حذف می گردد.
- محدوده این عارضه طبق قواعد جنرالیزاسیون بلوک های ساختمانی جنرالیزه می گردد.
3-2-1- منطقه آموزشی، منطقه درمانی، منطقه باستانی، منطقه نمایشگاه منطقه نظامی (ممنوعه) و مجتمع صنعتی
- محدوده این عوارض طبق قواعد جنرالیزاسیون بلوک های ساختمانی جنرالیزه می گردد.
- نمادها و اسامی مروبوطه در صورت وجود در جای مناسب جایگذاری می شوند.
- عوارضی مثل مرکز درمانی، آموزشی، باستانی و … مربوط به مقیاس 1:50000 عموما جنرالیزه می وشند ولی در صورتی که از اهمیت بالائی در منطقه برخوردار باشند با نمادهای جدید آورده می شوند.
4-2-1-نیروگاه، فرودگاه، پالایشگاه،بندرگاه، انبار نفت و گاز
- محدوده این عوارض طبق قواعد جنرالیزاسیون بلوک های ساختمانی جنرالیزه می‌گردد.
- در صورت تراکم نماد مربوط به انبار نفت و گاز در داخل محدوده با در نظر گرفتن قواعد جنرالیزه تعدادی از این نمادها حذف می شنوند.
- نماد فرودگاه در داخل محدوده فوق و در جای مناسب قرار می گیرد.
5-2-1- منطقه زیر سایه
- در صورتی که مساحت منطقه زیر سایه کمتر از 5/0*5/0 سانتی متر مربع باشد، حذف می گردد چنانچه فواصل این مناطق از دو میلی متر کمتر باشد با هم ترکیب می شوند.
2-عوارض خطی
1-2-خیابان و بلوار
- عرض خیابان داخل بلوک ساختمانی با توجه به عرض جاده ای که در امتداد آن می باشد در نظر گرفته می شود.
- چنانچه قسمتی از بلوک ساختمانی با بلوار تداخل داشته باشد، آن قسمت از ساختمان را با Modify نمودن روی بلوار Snap می کنیم و بلوک های ساختمانی را به اندازه بلوار جدید جابجا می کنیم.
- امتداد بلوارهایی که تا کادر نقشه ادامه دارند بایستی به کادر رسانده شوند.
2-2-باند فرودگاه
- روی این عارضه در مقیاس 1:50000 با المان Curve خط نرمی کشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس اضافی گرفته می شوند. سپس پترن قبلی پاک شده و خط پایه جدید با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی پترن می گردد.

 

3-2- خط انتقال نیرو
روی این عارضه در مقیاس 1:50000 با المان Curve خط نرمی کشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس اضافی گرفته می شوند. سپس پترن قبلی پاک شده و خط پایه جدید با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی پترن می گردد.
3-2-خط انتقال نیرو
روی این عارضه در مقیاس 1:50000 با المان Curve خط نزمی کشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس اضافی گرفته می شوند. سپس پترن قبلی پاک شده و خط پایه جدید با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی پترن می گردد.
- خط انتقال نیور در داخل مناطق شهری آورده نمی شوند.
-امتداد خط انتقال نیرو به نیروگاه قطع می گردد.
- در صورتی که تعدادی از خطوط انتقال نیرو با فاصله ای کمتر از دو میلی متر و به موازات هم قرار گرفته باشند تعدادی از آنها حذف می گردند.
4-2-سد، موج شکن، اسکله
- این عوارض مطابق لیست مشخصات عوارض نمایش داده می شوند.
3-عوارض نقطه ای
1-3-نقطه ارتعاشی
- اندازه نقاط ارتفاعی نقشه های 1:50000 برای نمایش در مقیاس 1:100000 به میزان 2 برابر بزرگ می شود.
- یک نطقه ارتفاعی در هر شبکه آورده می شود و مابقی نقاط اضافی حذف می گردند. این نقطه بسته به وضعیت منطقه بالاترین یا پائین ترین ارتفاع را خواهد داشت.
- نقطه ارتفاعی مورد نظر می بایست با منحنی میزان که بالاترین سطح ارتفاع را نشان می دهد همخوانی داشته باشد.
- وجود یک نقطه ارتفاعی روی ترانشه برای نمایش ارتفاع این کفایت می‌کند.
- در صورتی که تراکم عوارض در سطح نقشه کم باشد در هر شبکه دو نقطه ارتفاعی آورده می شود.
2-3- مسجد، امامزاده، مقبره، کلیسا، کنسیه، آتشکده
- نماد عوارض فوق الذکر این نمادها با توجه به لیست مشخصات کارتوگرافی با نماد جدید جایگزین می گردد.
- در صورت تداخل این نمادها با سایر عوارض با رعایت اصل تقدم و تاخر عمل جابجائی یا حذف صورت می گیرد.
- چنانچه هر کدام از نمادهای فوق الذکر در داخل بلوک ساختمانی قرار گیرند و ابعاد هندسی بلوک های ساختمانی کوچکتر از آن نماد باشد. نماد جایگزین بلوک ساختمانی می گردد.
3-3= تونل، معدن
- نماد هر یک از این عوارض با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی جایگزین نماد قبلی می گردد.
- نماد مربوط به تونل در ابتدا و انتهای بریدگی جاده به نحوی قرار می گیرد که خطوط کناری این نماد حتی الامکان عمود بر مسیر واقع شوند. جهت شاخه های نماد فوق می بایست به طرف راه باشد.
- در صورتی که محدوده معادن کوچکتر از نمادهای مربوطه باشد محدوده مورد نظر حذف و تنها نماد آن در محل مربوطه جایگزین می شود.
- در صورت تراکم نماد تونل و معدن در یک منطقه با در نظر گرفتن قواعد جنرالیزاسیون تعدادی از این نمادها حذف می شوند.
4- اسامی:
-اسامی مربوط به فایل مشکی با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی به نحوی قرار می گیرند که روی پلات گویا و خوانا بوده و هیچ نماد و عارضه نقطه ای روی آن واقع نگردد.
- اسامی کم اهمیت در صورت شلوغی یک ناحیه جنرالیزه می شوند.
- نام عارضه معرف نام نقشه با ابعاد بزرگتر از سایر اسامی آورده می شود. اسامی مصطلح و قدیمی عوارض (در صورت وجود) در داخل پرانتز آورده می شوند.
- برای تعدادی از اسامی عوارض در فایل مشکی حداقل و حداکثر اندازه فونت در نظر گرفته شده که این اندازه ها به صورت گام های 50 تائی معرف می شوند. مثلا بازه ای که به شکل (400-200) نشان داده شده می تواند دارای اندازه های (400 و 350 .300 و 250 و 200) باشد.
- به طور کلی اسامی فایل مشکی به صورت افقی و رو به شمال آورده می شوند. بجز نوشته منطقه زیر سایه که در داخل عارضه و در جهت کشیدگی عارضه درجه می‌شود.
- اسامی نقشه می بایست متناسب با عوارض و مقیاس نقشه باشد. از آوردن اسامی تکراری غیر لزوم پرهیز گردد.
- رنگ اسامی از رنگ عارضه مربوطه تبعیت می‌کند لذا بجز اسامی مربوط به سمبل هایی با رنگ شماره 3 (قرمز) تمامی اسامی در فایل مشکی با رنگ شماره صفر (مشکی) آورده می شوند.
عملیات جنرالیزاسیون و پیرایش فایل آبی
1-عوارض خطی
1-1- رودخانه دائمی و رودخانه فصلی
- رودخانه های تک خطه دائمی و فصلی با ضخامت دو آورده می شوند. ضخامت خط دور رودخانه ها عریض (با عرض 2 میلیمتر و بالاتر در مقیاس) یک بوده و دارای سطح رنگی (Fill) می باشد.
- سطح رودخانه را به صورت Complex Shape تعریف کرده با خالی کردن جزایر آنها سطح مذکور را به روش Outline رنگ (File) می نمائیم. رنگ محدوده رودخانه 1 و رنگ سطح آن 7 می باشد.
- برای نمایش رودخانه (دائمی و فصلی) در مقیاس 1:100000 هر کدام از حدود آن با حذف تضاریس نرم کردن و ترکیب قوس ها، و با حفظ شکل کلی آنها، جایگزین می شود.
- خشکی های داخل رودخانه با ابعاد بزرگتر 5/0*5/0 سانتی متر مربع با حذف تضاریس آورده می شوند. خشکی های با ابعاد 5/0*5/0 سانتی متر مربع حذف می‌گردند.
- در صورتی که چند خشکی در فاصله کمتر از 2 میلمیتر در مقیاس 1:100000 از یکدیگر قرار گرفته باشند آنها را با هم ادغام می کنیم.
- در صورتی که عارضه رودخانه به صورت یک خط نمایش داده شده باشد ضمن حذف تضاریس و با توجه به لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی آورده می شود.
- رودخانه های کمتر از یک سانتی متر در مقیاس 1:100000 که در منطقه دارای اهمیت خاصی نمی باشند حذف می گردند.
- چنانچه انشعابات رودخانه به فاصله کمتر از دو میلی متر در مقیاس 1:100000 به موازات یکدیگر قرار داشته باشند تعدادی از آنها حذف می گردند.
- در صورتی که رودخانه ای با طور کمتر از 5 سانتی متر در مقیاس نقشه بین دو آبریز قرار گرفته باشد به آبریز تبدیل می شود بدیهی است که نام آن نیز حذف خواهد شد.
2-1-آبریز، نهر و جوی
- در مرحله جنرالیزاسیون شاخه اصلی آبریزها حفظ شده و سایر انشعاب های آن یک در میان حذف می شوند. همچنین شاخه هایی که طولشان از نیم سانتی متر در مقیاس 1:100000 کوچکتر باشند حذف می گردند. دقت گردد چنانچه در یک منطقه طول همه شاخه ها کمتر از نیم سانتی متر باشد برای حفظ فرم و شکل عارضه تعدادی از انشعاب ها انتخاب و حذف خواهند شد (مثلا با حذف 3 تا 4 شاخه یک شاخه نگه داشته می شود).
- در جائی که آبریز به مسیل می رسد انتهای آبریز در Zoom چهل هزار به محدوده مسیل وصل می گردد.
- نهر و جوی های کمتر از یک سانتی متر در مقیاس 1:100000 که دارای اهمیت خاصی نمی باشد حذف می گردند.
- تضاریس نهرها ضمن حفظ شکل در مقیاس 1:100000 گرفته می شود.
- نهر و جوی از مسیل عبور می نماید ولی آبریز به مسیل قطع می گردد.
- چنانچه تعدادی از این عوارض از یک نوع عارضه به فاصله دو میلی متری در مقیاس 1:100000 یا کمتر و به موازات یکدیگر قرار داشته باشند. با رعایت قوانین جنرالیزه حذف می شوند.
3-1- کانال
- کانال ها با توجه به لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی به صورت یک خطه و با ضخامت دو ترسیم می گردند.
- کانال های کوچکتر از یک سانتی متر در مقیاس 1:100000 حذف می گردند.
4-1- خط لوله، رشته قنات دایر
- باالمان Corne خط نرمی روی این عوارض می کشیم سپس با حذف پترن قبلی خط پایه جدید را مجددا طبق لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی پترن می کنیم.
- چنانچه طول عوارض فوق از 1 سانتی متر در مقیاس 1:100000 کوچکتر باشد و عدم وجود آنها به شناسائی منطقه لطمه بزند حذف می گردند.
- چنانچه تعدادی خطوط لوله به موازات یکدیگر آورده شده باشند و امکان نمایش آنها نیز وجود نداشته باشند با توجه به قواعد جنرالیزه تعدادی از آنها را حذف می نمائیم.
- خط لوله از داخل جاده عبور می‌کند.
- پس از پترن کردن خط لوله دوایری از نماد مربوطه که روی جاده جیپ رو قرار می گیرند حذف می شوند.
- خط لوله از داخل رودخانه عبور می نماید. (در صورت وجود پل روی رودخانه خط لوله از روی پل عبور خواهد کرد.)
- در صورتی که چند رشته قنات به موازات یکدیگر آورده شده باشد و امکان نمایش آنها به صورت مجزا وجود نداشته باشد با توجه به قواعد جنرالیزه تعدادی از آنها را حذف می نمائیم.
- رشته قنات از جاده جیپ رو عبور می‌کند ولی در صورتی که دوایر آن روی جاده قرار گرفته باشند حذف می شوند.
- رشته قنات از مسیل عبور می نماید اما دانه های مسیل از داخل دوایر قنات حذف می گردند.
- منحنی میزان از داخل دوایر قنات عبور نمی کند.
- آبریز از داخل دوایز قنات عبور نمی کند.
2-عوارض سطحی
1-2-دریا، دریاچه فصلی خور. خلیج
- محدوده عوارض فوق پس از تضاریس اضافی، نرم کردن و ترکیب قوس های محدوده و حفظ شکل کلی با ابعاد واقعی نمایش داده می شوند.
- خشکی های داخل عوارض فوق با ابعاد بزرگتر از 5/0*5/0 سانتی متر مربع با حذف تصاریس آورده می شوند. خشکی های با ابعاد کوچکتر از 5/0*5/0 سانتی متر مربع حذف می گردند.
- در صورتی که چند خشکی در فاصله کمتر از 2 میلی متر در مقیاس 1:100000 از یکدگیر قرار گرفته باشند با هم ادغام می شوند.
- سطح عوارض فوق الذکر را به صورت Complex Shape تعریف کرده با انتخاب گزینه Outline داخل آن را رنگ می کنیم. شماره رنگ محدوده این عوارض 1 و رنگ سطح آن 7 می باشد.
- برای اینکه سطح خشکی های داخل عوارض آبی مذکور متمایز شده و با رنگ پر نگردد لازم است با استفاده از آیکون Group Hole محدوده خشکی ها را به محدوده آبی اطرف Group نمود.
2-2-جزیره، دماغه
- تصاریس حدود جزیره و دماغه با توجه به قواعد جنرالیزاسیون صورت گرفته شده و مطابق با لیست مشخصات کارتوگرافی نمایش داده می شوند.
3-2-مانداب، مرداب، تالاب
- با المان Shape محدوده این عوارض ترسیم شده و پس از حذف پترن قبلی، محدوده ترسیمی با توجه به لیست مشخصات کارتوگرافی در مقیاس 1:100000 پترن می گردند.
- پس از انجام پترن محدوده این عوارض حذف می گردند.
- چنانچه مساحت هر یک از عوارض فوق از 5/0 *5/0 سانتی متر مربع کمتر باشد عارضه حذف خواهد شد.

 

3-2-مسیل، شن زار ساحلی
- با المان Shape محدوده این عوارض ترسیم شده و پس از حذف پترن قبلی محدوده ترسیمی با توجه به لیست مشخصات کارتوگرافی در مقیاس 1:100000 پترن می گردند.
- پس از انجام پترن محدده این عوارض حذف می گردند.
- چنانچه مساحت هر یک از عوارض فوق از 5/0*5/0 سانتی متر مربع کمتر باشد عارضه حذف خواهد شد.
- در صورتی که این عواض دارای خشکی های داخلی بانشد برای اینکه سطح خشکی ها از سطح مسیل یا شن زار ساحلی متمایز شده و با پترن پر نگردد لازم است با اسفاده از آیکون Group Hole محدوده خشکی ها را به محدوده مسیل یا شن زار ساحلی Group نمود.
- در مواردی که راه شوسه از داخل مسیل یا شن زار عبور می‌کند پس از پترن کردن دانه های پترن از داخل راه حذف می گردند.
- پس از انجام بنزن نمادهایی از پترن که به صورت ناقص به محدوده سطح رسیده باشند حذف خواهند شد.
- اگر به دلیل کم عرض بودن عارضه نمادهای پترن بخوبی در داخل محدوده قرار نگیرند نمادهای پترن را با ویرایش دستی و با فواصل مناسب در داخل محدوده قرار می دهیم.
- مسیل هایی که طول آنها کمتر از 1 سانتی متر در مقیاس نقشه است و در ادامه آبریز قرار دارند به مسیل یک خطه تبدیل می شوند.
- مسیل هایی که عرض آنها کمتر از دو میلی متر در مقیاس نقشه است به مسیل یک خطه تبدیل می شوند.
- مسیل اگر در مقیاس 1:50000 به صورت یک خطه نمایش داده شده باشد با توجه به لیست مشخصات آورده می شود. شن زار ساحلی یک خطه به رودخانه فصلی یک خطه تبدیل می شود.
- در صورتی که مسیل یک خطه با طول کمتر از 5 سانتی متر در مقیاس نقشه بین دو آبریز واقع باشد به آبریز تبدیل می گردد.
- مسیل هایی که در حاشیه رودخانه ها وجود دارند پس از جنرالیزه کردن رودخانه اگر عرض آنها کمتر از دو میلیمتر در مقیاس 1:100000 باشد حذف می شوند.
- محدوده های داخل مسیل با ابعاد کوچکتر از 5/0*5/0 سانتی متر مربع حذف می گردند.
- در صورتی که چند محدوده (از یک نوع) در فاصله کمتر از دو میلی متر در مقیاس 1:100000 از یکدیگر قرار گرفته باشند آنها را با هم ادغام می کنیم.
- محدوده میسل یا شن زار ساحلی را می توان به عنوان حد برای پوشش های گیاهی در نظر گرفت.
5-2-استخر
- استخرهایی که در مقیاس 1:50000 به صورت نماد نقطه ای (Cell) نمایش داده می شوند همگی حذف می گردند.
- در صورتی که ابعاد عارضه استخر از دو میلی متر مربع بزرگتر باشد سطح مذکور را با انتخاب گزینه Outline رنگ می کنیم. البته رنگ محدوده 1 و رنگ داخل سطح 7 می باشد.
3-عوارض نقطه ای
1-3- چشمه
- در مقیاس 1:100000 فقط چشمه هایی که اسم داشته باشند باقی می مانند و بقیه حذف می شوند.
- جهت نماد چشمه بیانگر جهت جریان آب است. سرچشمه در جهت ارتفاع بیشتر واقع می شود.
- منحنی میزان از داخل نماد چشمه عبور نمی کند. و خط القعر باید کاملا رعایت شود.
- چنانچه در منطقه ای با تراکم عارضه چشمه مواجه باشیم. با توجه به قواعد جنرالیزاسیون تعدادی از آنها را حذف می کنیم.
4-اسامی
اسامی مربوط به فایل آبی با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی به نحوی قرار می گیرند که روی پلات گویا و خوانا بوده و هیچ نماد یا عارضه نقطه ای روی آن واقع نگردد.
- اسامی که دارای اهمیت کمتر در منطقه می باشند در صورت تراکم جنرالیزه می شوند.
- اسامی مصطلح و قدیمی عوارض (در صورت وجود) در داخل پرانتز آورده می شود.
- برای تعدادی از اسامی عوارض در فایل آبی حداقل و حداکثر اندازه فونت در نظر گرفته شده که اندازه ها به صورت گام های 50 تائی معرف می شوند. برای مثال طبقه ای که به صورت (600-300) نشان داده دارای اندازه های (000،300، 250، 200) می باشد.
- اسامی عوارضی مانند رودخانه ها، حتی الامکان در امتداد کشیدگی عارضه و در بالای آن آورده می شوند.
- اسامی بقیه عوارض به صورت افقی به سمت شمال و در محل مناسب نوشته می شوند.
- اسامی عوارض آبی در محل هایی قرار می گیرند که حتی الامکان تداخلی با سایر عوارض نداشته باشند.
عملیات جنرالیزاسیون و ویرایش فایل سبز
1-عوارض سطحی:
1-1-مرتع و چمن، زمین های زراعی، باغ و درختکاری
- پس از حذف پترن قبلی محدوده ترسیمی با توجه به لیست مشخصات کارتوگرافی در مقیاس 1:100000 پترن می گردد.
- چنانچه مساحت هر یک از عوارض فوق از 5/0*5/0 سانتی متر مربع کمتر باشد عارضه حذف خواهد شد.
- چنانچه دو حد سبز با یک نوع پوشش گیاهی به فاصله کمتر از 2 میلی متر در مقیاس 1:100000 باشند حدود با هم ترکیب می شوند.
- اگر حدود عوارض سبز با عوارضی نظیر راه، رودخانه و … که می توانند به عنوان حد سبز قرار گیرند فاصله ای کمتر از یک میلیمتر در مقیاس 1:100000 داشته باشند، حدود به این عوارض منتهی می گردند.
- در مواردی که محدوده عوارض سبز کوچکتر از نماد مربوطه باشد ولی حفظ عارضه در جهت شناسائی منطقه لازم باشد، طبق قواعد جنرالیزاسیون در نمایش حدود فوق اغراق صورت می گیرد.
- حدود سبز را هنگام پردازش به عوارض مجاور آن Snap می نمائیم.
- در صورتی که پوششهای گیاهی با عوارضی که می توانند به عنوان حد قرار گیرند دارای مرز مشترک باشند مرز مشترک از پوشش گیاهی حذف می گردد.
- در حالتی که دو سطح پوش گیاهی دارای مرز مشترک باشند مرز مشترک از محدوده سطح بزرگتر حذف خواهد شد.
- جهت پترن کردن این عوارض عدد Master Grid را 500 و عدد Reference Grid را 1 معرفی می کنیم.
2-1-جنگل و بیشه
- جهت پترن کردن این عوارض عدد Master Grid را 1000 و عدد Refrence Gride را 1 معرفی می کنیم.
- محدوده این عارضه به رنگ سبز آورده می شود. در حالی که محدوده پوشش های گیاهی دیگر به رنگ های مشکی است.
- چنانچه مساحت این عارضه از 5/0*5/0 سانتی متر مربع کمتر باشد عارضه حذف خواهد شد.
3-1-بوته زار
- جهت پترتن کردن این عوارض عدد Master Grid را 500 و عدد Refrence Grid را 1 معرفی می کنیم.
- بوته زار فاقد محدوده می باشد.
- چنانچه مساحت این عارضه از 5/0*5/0 سانتی متر مربع کمتر باشد عارضه حذف خواهد شد.
4-1- پارک
- چنانچه مساحت این عارضه از 5/0*5/0 سانتی متر مربع (در مقیاس نقشه) کمتر باشد عارضه حذف خواهد شد.
- پارک های وسیع در شهرهای بزرگ با حفظ محدوده و اسم آورده می شوند.
2-اسامی
- اسامی مربوط به پارک وجنگل با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کراتوگرافی به نحوی قرار می گیرند که روی پلات گویا و خوانا بوده وهیچ نماد یا عارضه نقطه ای روی آن واقع نگردد.
- برای تعدادی از اسامی عوارض در فایل سبز حداقل و حداکثر اندازه فونت در نظر گرفته شده که این اندازه ها به صورت گام های 50 تائی معرفی می شوند. برای مثال طبقه ای که به صورت (600-200) نشان داده شده دارای اندازه های (…،300، 250، 300) می باشد.
- اسامی فایل سبز با رنگ 146 آورده می شود.

 

 

 

 

 


ترتیب تقدم و تاخر از لحاظ جابجائی و ثبات در مرحله جنرالیزاسیون
درجه ثبات عوارض در داخل هر فایل رنگی از بالا به پائین کاهش می یابد. به عبارت دیگر عوارض پائبن تر در هر فایل رنگی دارای تقدم جابجائی بیشتری می باشند.
فایل آبی: فایل مشکی:
- عوارض خطی مانند رودخانه، کانال، قنات، نهر - بلوک ساختمانی
- عوارض سطحی - نقطه ارتفاعی
- آبریز - خط انتقال نیرو
- حد
- عوارض سطحی
- نمادهای نقطه‌ای

فایل قهوه‌ای فایل سبز
- راه آهن - عوارض سطحی
- آزادراه
- بزرگراه
- جاده آسفالته در جه یک
- جاده آسفالته درجه دو
- جاده آسفالته درجه سه
- عوارض سطحی
- جاده شوسه
- تراشه
- منحنی میزان
- اسامی و اعداد ارتفاعی منحنی میزان

 


نکاتی مهم در عملیات جنرالیزاسیون و پردازش
- در هنگام پترن کردن عوارض در فایل های 1:250000 حتما باید پنجره Snapable فعال باشد چنانچه در هنگام پترن کردن عوارض در فایل های 1:100000 این عمل صورت نگرفته باشد با فعال کردن آیکون SNP EDIT50 Sub Palatte برنامه مربوطه را اجرا کرده تا همه پترنها فایل Snap گردند.
- در هنگام انجام پردازش کارتوگرافی حتما باید عوارض به یکدیگر Snap گردند و در محل اتصالات هیچگونه از هم ردشدگی یا به هم نرسیدگی وجود نداشته باشد.
- جنرالیزه عوارض باید در Zoom مناسب انجام گیرد به طوری که یک شبکه 1:250000 به اندازه 5*5 سانتی متر مربع ظاهر گردند.
عملیات جنرالیزاسیون و ویرایش فایل قهوه ای
1-عوارض خطی:
1-1- راهها
1-1-1- راه آهن
- روی راه آهن پترن شده در مقیاس 1:10000 با المان Curve خط نرمی کشیده و در حین ترسیم این خط تضاریس اضافی گرفته می شوند. سپس پترن قبلی پاک شده و خط پایه جدید با توجه به مشخصات مندرج در لیست عوارض کارتوگرافی پترن می گردد.
- درصورتی که بعد از پترن کردن راه آهن عارضه ای نقطه ای با این تداخل نماید عارضه مربوطه را تا حد اماکان جابجا می کنیم تا از حالت تداخل با راه آهن خارج شود.
- امتداد راه آهن هایی که تا کادر نقشه ادامه دارند بایستی به کارد رسانده شوند.
- در صورت تراکم خططو راه آهن در منطقه با رعایت اصول و قواعد جنرالیزاسیون می توان تعدادی از آنها را حذف نمود. در ایستگاه های ریلهای دو خطه کوتاه جنرالیزه و به صورت یک خطه در می آیند.
2-1-1-جاده ها
جاده ها طبق لیست مشخصات عوارض به صورت المان چند خطه (Multi- line) نمایش داده می شوند. یعنی جاده های فایل 1:100000 با توجه به نوع جاده با المان چند خطه (Multi- line ) ذخیره شده در فایل 250.stg جایگزین می گردند. در هنگام ترسیم المان چند تضاریس اضافی آن گرفته می شود (فاصله Vertex ها باید از سه میلی متر در مقیاس 1:250000 بیشتر باشد).
- نوشته «بطرف» جاده های شوسه در صورتی آورده می شوند که نقشه فاقد سایر راه ها (درجه یک، دو یا سه) باشد.
- در مناطق شلوغ شهری جاده شوسه و مالرو حذف می شوند ولی در مناطق بیابانی کویری و جنگلی وجود جاده مالرو جهت شناسائی منطقه مهم می باشد لذا در این شرایط بای حفظ گردد.
- پس از ترسیم المانهای چند خطه مربوط به جاده ها، تقاطع ها به کمک ابزار
Line-Multi Joints اصلاح می گردد.
- پس از جنرالیزه و ویرایش بلوک های ساختمانی خیابان های بین بلوک های ساختمانی باز می گردند.
- جاده های مجاور عوارض آبی (کانال، رودخانه و …) وقتی برای نمایش در مقیاس 1:250000 بزرگ می شوند (اغراق) برای ایجاد سازگاری منطقی می بایست جابجا گردند.
- در صورتی که بعد از ترسیم جاده ها توسط Multi Line عارضه ای نقطه ای با آن تداخل نماید عارضه مربوطه را تا حد امکان جابجا کرده وتا از حالت تداخل با راه خارج شود. امتداد راه هایی که تا کادر نقشه ادامه دارند بایستی Snap به کادر رسانده شوند.

2-1-منحنی میزان ها
الف) منحنی میزان های شاخص
در نقشه های 1:250000 لفاصله منحنی میزان های اصلی 100 متر انتخاب شده است. بنابراین منحنی های شاخص با ضرایب صحیح 500 متر (0-500-1000-1500-000) با مشخصات مربوطه نمایش داده می شوند.
ب) منحنی میزان های اصلی
منحنی میزان های اصلی با ضرایب صحیح 100 مت (100-200-300-400-…) با مشخصات مربوطه نمایش داده می شود.
د) منحنی میزان های تقریبی
منحنی میزان های تقریبی موجود در فایل 1:100000 چنانچه در محدوده منحنی میزان‌های شاخص یا اصلی مربوط به مقیاس 1:250000 قرار گیرند لازم است با توجه به لیست مشخصات عوارض کارتوگرافی تحت عنوان منحنی میزان های تقریبی آورده شوند.
- منحنی میزان های اولیه از مدل رقومی زمینی (DTM) به دست می آیند و فرآیندهایی از قبیل تفکیک منحنی های فوق الذکر اعمال سمبولوژی و درج شماره منحنی و …. روی آنها صورت می پذیرد.
- منحنی میزان هایی که ارتفاع آ‎نها در مجموعه ارتفاعات گرفته شده در تعاریف بالا نمی گنجند، حذف می شوند. منحنی های بسته ای که پس از پلات در مقیاس 1:250000 به اندازه یک نقطه نمایش داده می شوند نیز حذف می گردند در نتیجه نقطه قله مربوطه در فایل مشکی هم حذف خواهد شد.
- اگر فاصله منحنی میزان های دو یا چند قله کمتر از یک میلی متر در مقیاس 1:250000باشد قله ها با هم ترکیب می شوند. در حالت بیشتر بودن فاصله از 1 میلیمتر، بلندترین قله را نگه داشته و قله های دیگر را در صورت تراکم زیاد حذف و در فایل مشکی نیز تنها بالاترین نقطه ارتفاعی را نگه می داریم.
- در هرشبکه 1:250000 یک قله آورده می شود مگر در حالتی که عوارض شبکه به تعداد کافی نباشد که در این صورت دو یا سه قله آورده می شود. قله های کوچکتر از نیم سانتی متر مربع به مقیاس نقشه حذف می شوند.
- چنانچه فاصله بین دو منحنی میزان شاخص بالاتر از 5 میلمیتر در مقیاس1:250000 باشد تمام منحنی میزان های اصلی بین آن

دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله پروژه کارتوگرافی

پروژه پایان تحصیلی کارتوگرافی

اختصاصی از فی لوو پروژه پایان تحصیلی کارتوگرافی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه پایان تحصیلی کارتوگرافی


پروژه پایان تحصیلی کارتوگرافی

 

ما در دنیای پیرامون خود می توانیم بی نهایت اطلاعات شامل عوارض و پدیده های جغرافیایی مشاهده کنیم. بخشی از این عوارض و پدیده ها به طور مستقیم قابل رویت بوده و بخشی دیگر از آنها مستقیما قابل مشاهده نبوده بلکه به صورت غیر مستقیم و با استفاده از روش های خاص، قابل درک هستند. چنانچه بخواهیم به تمامی این اطلاعات و یا قسمتی از آنها را روی نقشه نمایش دهیم نمایش تمام جزئیات مربوط به این اطلاعات روی نقشه امکان پذیر نخواهد بود. زیرا ما محدود به یک سری شروط و قیود در تهیه نقشه می باشیم که مهمترین آن صحیح بودن، خوانا و گویا بودن نقشه است. بنابراین باید تصمیم گرفت چه چیزی را لازم است نمایش دهیم و چه چیزی باید حذف شود این انتخاب به عبارت ساده جنرالیزه نامیده می شود.

 

به عبارت دیگر می توان عمل جنرالیزه را به صورت زیر تعریف نمود.
(Keates 1989, p.38):

 

جنرالیزه عبارت است از تحدید و انتخاب عوارض و اطلاعات نقشه مبنا برای حفظ گویایی و خوانایی نقشه مشتقه:

 

در فرایند جنرالیزه خونایی و گویایی نقشه عامل اصلی کنترل می باشد. هر چه فضائی که برای نمایش اطلاعات در روی نقشه وجود دارد بیسشتر باشد این عامل کنترل تاثیر کمتری خواهد داشت. بنابراین می توان به وضوح گفت که جنرالیزه کردن اطلاعات مستقیما با مقیاس نقشه ارتباط دارد. هر چه مقیاس نقشه کوچکتر باشد جهت حفظ خوانایی و گویایی نقشه مجبور به جنرالیزه بیشتر جزئیات عوارض و اطلاعات می باشیم. برای اینکه عمل جنرالیزه به نحو احسن انجام پذیرد، به گونه ای که خوانایی و گویایی نقشه حفظ شود علاوه بر رعایت قواعد و اصول کارتوگرافی دانش و تجربه کارتوگرافی نیز لازم و ضروری می باشد.

 

 

 

 

 

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 67صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

 


دانلود با لینک مستقیم


پروژه پایان تحصیلی کارتوگرافی