فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله تقسیم بندی یک سیستم قدرت الکتریکی

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله تقسیم بندی یک سیستم قدرت الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله تقسیم بندی یک سیستم قدرت الکتریکی


دانلود مقاله تقسیم بندی یک سیستم قدرت الکتریکی

هر سیستم قدرت الکتریکی از سه بخش اساسی به شرح زیر تکمیل می شود.

  • مراکز تولید نیروگاه ها: این مراکز انرژی الکتریکی را تولید کرده و از طریق خطوط انتقال آن را به مراکز تولید منتقل می کنند .
  • سیستم های انتقال : جهت انتقال انرژی الکتریکی از مراکز تولید که اغلب در فواصل دور از مراکز تولید که اغلب در فواصل دور از مراکز بار قرار گرفته اند و به منظور انتقال قدرت های بزرگ ، از سیستم های انتقال استفاده می شود .
  • سیستم های توزیع انرژی الکتریکی مورد نیاز مشترکین را با ولتاژ اولیه توزیع یا ولتاژ ثانویه توزیع تامین می کنند .

در شکل زیرشمای کلی و تک خطی یک سیستم قدرت نشان داده شده است.

         

فشار ضعیف  ترانس کاهنده   ترانس کاهنده  ف.توزیع ترانس  کاهنده  انتقال  ترانس افزاینده ژنراتور

6-11-20 KV   132,230 400KV ,63,66 KV  20 KV 400 3    220  1   20 /400

20KV/132KV              132KV  66/20 KV

20KV /230 KV            230 /66 ,63 KV      63/20 KV

20 KV/ 400 KV      400 /66 ,63 KV

ولتارژهای مورد استفاده در مملکت ما و تقسیم بندی آن ها از نظر انتقال و توزیع و فوق توزیع .

ولتاژهای مورد استفاده در مملکت ما به شرح ذیل است .

400V,6V,11KV,20KV,33KV.63KV,66 KV,132KV,230KV,400KV

توضیح 1) ولتاژهای تا 1000 ولت را فشار ضعیف واز 1KV تا  50KV را فشار متوسط و از 50KV با بالا را فشار قوی می نامند .

توضیج 2) ولتاژهای 6KV و 11KV در برخی از کارخانجات مورد استفاده قرار می گیرند.

توضیح 3) ولتاژهای 20KV . 33KV ولتاژهای اولیه توزیع می شوند .

نکته: وزارت نیرو 20KV را به عنوان ولتاژ اولیه توزیع استاندارد نموده است ولی در برخی از نقاط ایران 33KV نیز وجود دارد .

توضیح 4) ولتاژهای 132kv,66kv, 63kv  ولتاژهای فوق توزیع محسوب می شوند.

توضیح 5) ولتاژهای 132kv گاهی نیز به عنوان ولتاژ انتقال ولی 230kv و 400kv ولتاژهای انتقال محسوب می شوند .

انواع پست (از نظر قرار گرفتن تجهیزات در داخل یا خارج پست )

پست های سر پوشیده : (بسته) که قسمت سوئیچ یا در آن در داخل محفظه شیشه ای قرار دارند که داخل آن محفظه گاز sf6 قرار دارد که این گاز به عنوان عایق مورد استفاده قرار می گیرد - مانند پست 400 بندرعباس و پست 400 فولاد مبارکه .

 

شامل 48 صفحه فایل word


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله تقسیم بندی یک سیستم قدرت الکتریکی

گزارش کار اموزی سیستمهای مولد وانتقال قدرت

اختصاصی از فی لوو گزارش کار اموزی سیستمهای مولد وانتقال قدرت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کار اموزی سیستمهای مولد وانتقال قدرت


گزارش کار اموزی سیستمهای مولد وانتقال قدرت

دانلود گزارش کار اموزی رشته مکانیک سیستمهای مولد وانتقال قدرت با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 78

دانلود کارآموزی اماده

 

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

ساختمان موتور

ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. مثلا همه موتورهای احتراقی دارای یک محفظه برای فشرده کردن سیال می‌باشند که سیلندر نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک قطعه متحرک رفت و برگشتی می‌باشند که پیستون نام دارد و ... لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک سیم پیچ ثابت می‌باشد که میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند. در میان این سیم پیچ میدان ، یک آرمیچر (روتور) وجود دارد که با تغییرات میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل می‌کند (به شکل چرخش) و ... .

طرز کار موتور

موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک میدان مغناطیسی و تغییرات مکرر این میدان مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن روتور می‌شوند. و این چرخش توسط میله ای از محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار می‌کنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (پیستونها) که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وسیله‌ای به‌ نام میل لنگ استفاده می‌شود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک میله از محفظه موتور به خارج فرستاده می‌شود.قدم مهم در توسعه موتورهای امروزی (که اغلب موتورهای احتراق داخلی هستند) زمانی برداشته شد که بودورثا مهندس فرانسوی چهار اصل عمده را که برای کار موثر این موتورها الزامی بودند، ارائه کرد. این اصول چهارگانه به قرارزیرند:

اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.

فرآیند انبساط مخلوط گاز هوا و سوخت باید تا حد امکان سریع انجام شود.

تراکم مخلوط در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.

کورس پیستون می بایست تا حد امکان زیاد باشد.

 


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کار اموزی سیستمهای مولد وانتقال قدرت

دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی

اختصاصی از فی لوو دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی


دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی

به علت پیشرفت روز افزون صنعت خودرو و تولید انبوه خودروهای احتراق داخلی که مشکلات گوناگونی از قبیل آلودگی هوا بوجود می آورد و نیز محدود بودن ذخایر سوخت فسیلی و گران بودن آن تحقیق و طراحی در مورد خودروهای برقی به یکی از برنامه های اصلی صنعت خودرو مخصوصاً در کشورهای پیشرفته اروپایی و آمریکایی بدل شده است ایران نیز در چند ساله اخیر تحقیقاتی در این زمینه انجام داده است شرکتهای ایران خودرو، سایپا و کیش خودرو تحقیقات در این زمینه را ادامه می دهند این تحقیقات به تولید نمونه هایی در شرکتهای ایران خودرو و سایپا منجر شده که در نمایشگاههای خودرو به معرض دید عموم قرار گرفته است شرکت کیش خودرو نیز در حال ساخت خودرو برقی نمونه می باشد.

این پروژه به بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی می پردازد.

فصل اول : خصوصیات خودروی برقی

در این فصل پس ازمعرفی و تعریف خودروی برقی و شرح مختصری در مورد تاریخچه خودرو برقی به بررسی مزیتهای این نوع خودرو می پردازیم ابتدا مزیت خودروی برقی از نظر نوع انرژی و سپس مزیت تجهیزات الکتریکی مورد استفاده و مشکلات موجود در خودروی برقی می پردازیم .

1-1- تعریف خودروی برقی

در یک خودروی برقی مجموعه محرک برقی آن وظیفه دارد جریان مستقیم تولید شده توسط باتری را به انرژی مکانیکی تبدیل نماید منظور از مجموعه محرک کلیه قطعاتی است که جریان مستقیم باتریها را به نیروی کششی و گشتاور لازم برای حرکت چرخها تبدیل می کنند مهمترین ویژگی خودروهای برقی عبارتند از : برد و قدرت حرکت (شتاب ، سرعت ، شیب روی و بارگیری و انعطاف پذیری ) و مدت شارژ و قیمت بالای باتریها ، در اغلب خودروهای برقی موجود مجموعه محرک تشکیل شده است از کنترلر (عضو تنظیم کننده) ، موتور الکتریکی ، جعبه دنده با نسبت کاهنده روی اکسل ها و جعبه تقسیم برای دو یا چهارچرخ ، راه حل های دیگر نیز بکار رفته اند بطور مثال دو موتور همراه با جعبه دنده و یا بدون جعبه دنده . مجموعه محرک باید خواسته های متعدد و متنوعی را برآورده کند که از آنها بعنوان معیار برای ارزیابی و مقایسه راه حل های مختلف استفاده می شود بطور مثال برخی از مهمترین این معیارها عبارتنداز :

مقدمه2
فصل اول: خصوصیات خودرو برقی
1-1 تعریف خودرو برقی3
1-2 تاریخچه تولید خودرو برقی4
1-3 انواع موتورهای الکتریکی و مقایسه آن6
1-3-1 موتورهای الکتریکی جریان مستقیم7
1-3-2 موتورهای الکتریکی جریان متناوب8
1-4 باتری های قابل استفاده در خودروی برقی10
1-5 سیستم های تولید و انتقال نیروبرای خودرو های الکتریکی تولید انبوه15
1-5-1 خودرو برقی با موتورجریان مستقیم dc 17
1-5-2 خودروی برقی با موتورجریان متناوب ac 19
1-5-3 خودروهای دو منظوره21
1-6 مشکلات تحقیقاتی و نتیجه گیری24
فصل دوم: سیستم انتقال قدرت و محاسبه توان مورد نیاز
2-1 تأثیر وزن در خودروی برقی25
2-1-1 تأثیر وزن بر شتاب26
2-1-2 تأثیر وزن در شیب ها26
2-1-3 تأثیر وزن بر سرعت27
2-1-4 تأثیر وزن بر مسافت طی شده27
2-1-5 توزیع وزن27
2-2 نیروی مقاومت هوا28
2-3رانندگی در جاده31
2-3-1 توجه به تایر های خودرو32
2-3-2 محاسبه نیروی مقاومت غلتشی یک خودرو34
2-4 تجهیزات انتقال قدرت34
2-4-1 سیستم های انتقال قدرت35
2-4-2 تفاوت مشخصات موتور الکتریکی وموتور  احتراقی36
2-4-3 بررسی دنده ها39
2-4-4 جعبه دنده اتوماتیک و دستی40
2-4-5 سیستم های انتقال قدرت و سیال های سبک یا سنگین برای روان کاری40
2-5 مشخصات خودروهای برقی42
2-5-1 توان و گشتاور43
2-5-2 محاسبه گشتاور لازم خودرو46
2-5-3 محاسبه گشتاور خروجی موتور46
2-5-4 مقایسه منحنی های گشتاور لازم وگشتاورخروجی موتور47
فصل سوم: طراحی سیستم انتقال قدرت پیکان برقی تبدیلی
3-1مشخصات کلی خودروی درون شهری پیکان برقی49
3-1-1 شتابگیری مناسب49
3-1-2 سرعت میانگین پیشینه49
3-1-3 تأثیر شیب50
3-1-4 برد50
3-2 محاسبه توان مورد نیاز خودرو50
3-2-1 محاسبه نیروی شتابگیری51
3-2-2 نیروی حرکت در شیب53
3-2-3 نیروی مقاومت غلتشی53
3-2-4 نیروی مقاومت هوا53
3-2-5 نیروی مقاومت وزش باد54
3-2-6 رسم منحنی گشتاور و توان54
3-3 طراحی قطعات مورد نیاز سیستم انتقال قدرت58
3-3-1 فلایول58
3-3-2 بوش نگهدارنده فلایول61
3-3-3 محاسبه فلنج پوسته63
3-3-4 طراحی شاسی زیر موتور64
بخش دوم: نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی خورشیدی
مقدمه68                                                                                              
فصل اول : سلولهای خورشیدی
1-1 توضیحات کلی72
2-1 بازدهی سلول73
3-1 انواع سلولهای سیلیکونی73
4-1 فناوریهای تولید74
1-4-1  Screen  printed74
5-1 مکانیزم کارکرد سلولهای خورشیدی74
1-5-1 نحوه کارکردن سلولهای خورشیدی(فتوولتاییکpv)74
2-5-1 سیلیکون در سلولهای خورشیدی76
3-5-1هنگامی که نور به سلولهای خورشیدی برخورد می کند80
فصل دوم: طراحی بدنه و شاسی
1-2 مقدمه81
2-2 بارهای وارده به شاسی83
1-2-2 بارهای استاتیکی83
2-2-2 بارهای دینامیکی(مربوط به سیستم تعلیق)83
3-2-2 نیاز مندیها83
4-2-2 انواع شاسیها84
5-2-2 فرم فضایی84
6-2-2 مواد به کار رفته در شاسیها85
7-2-2 مونوکوکهای کامپوزیتی86
8-2-2 جای راننده86
فصل سوم: ناحیه خورشیدی
1-3 مقدمه87
2-3 بررسی عوامل گوناگون87
1-2-3 خنک نگهداشتن ناحیه87
2-2-3 چیدن سلولها87
3-2-3 اتصال داخلی سلولها88
4-2-3 پوششها88
3-3 حفاظ سلولها88
1-3-3 فناوریها89
4-3 تکسچرد کردن و ضد انعکاس کردن پوشش AR 89
5-3 طراحی ناحیه سلولهای خورشیدی و زیر ساخت آن برای یک مدل کوچکتر 90
1-5-3 وضعیت الکتریکی ناحیه پانل خورشیدی93
2-5-3 نکات استنتاجی96
6-3 نتایج بدست آمده برای یک نمونه ناحیه خورشیدی96
1-6-3 مشخصات ناحیه96
فصل چهارم: تحلیل آیرودینامیکی
1-4 مقدمه97
2-4 طراحی پیکره اصلی97
1-2-4 قوانین مسابقه97
3-4 نحوه طراحی با توجه به قوانین مسابقه97
4-4 نحوه طراحی برای دراگ پایین99
5-4 نحوه طراحی برای یک پایداری مناسب101
6-4 نیازهای اضافی توان خورشیدی102
7-4 نحوه طراحی ناحیه خورشیدی103
8-4 ساختن شکل اصلی به صورت تجربی106
9-4 تحلیل طراحی106
10-4 خواندن نقشه ها برای CFD107
11-4 نتایج CFD108
12-4 طراحی دوباره براساس CFD110
13-4 نتایج CFD از تحلیل دوم110
14-4 نتایج بدست آمده در مورد شکل و ترکیب بدنه110
فصل پنجم : سیستم های مکانیکی
1-5 مقدمه112
2-5 سیستم رانش 114
1-2-5 بررسی عملکرد سیستم رانش115
2-2-5 انواع مکانیزمها115
3-2-5 انواع سیستمهای انتقال قدرت117
3-5 سیستم تعلیق 118
1-3-5 معایب118
2-3-5 مزایا118
3-3-5 رفتارهای دلخواه از تعلیق119
4-3-5 اجزا119
5-3-5 انواع سیستم تعلیق119
4-5 ترمزها121
1-4-5 انواع ترمزها121
2-4-5 مشکلات122
3-4-5 توضیح122
5-5 چرخ ها و تایرها 122
1-5-5 انواع چرخها122
2-5-5 تایرها124
3-5-5 تأثیر عوامل مختلف بر مقاومت غلتش تایرها124
فصل ششم : موتور
1-6 انواع موتور 126
1-1-6 القاییAC126
2-1-6 مقاومت متغیر126
3-1-6 DC جارو بک شده126
4-1-6 DC بدون جاروبک127
5-1-6 موتورهای چرخ127
غزال ایرانی 128
چکیده غیر فارسی 139
منابع 140

 

 

شامل 150 صفحه فایل word


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پایان نامه بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم انتقال قدرت در خودروهای احتراق داخلی

گزارش کارآموزی آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی .

اختصاصی از فی لوو گزارش کارآموزی آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی . دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی .


گزارش کارآموزی آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته الکترونیک آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

تاریخچه

فکر استفاده از منابع انرژی موجود در طبیعت در راه انجام مقاصد، از روزگاران نخست با بشر همراه بوده است. در ابتدا تنها انرژی قابل استفاده صرفا نیروی بدنی بود که این قدرت را در تمدن های پیشرفته به وسیله اهرم ها و قرقره ها به صورتهای مختلف تبدیل می نمودند. اولین منابع انرژی خارجی که شناخته شد، استفاده از قدرت حیوانات و آب و باد بود که به منظور حمل بار، آماده ساختن زمین و کار انداختن آسیاب ها به کار گرفته می شدند. تحول بزرگ در استفاده از منابع انرژی در حقیقت از زمان شناختن قدرت بخار آب توسط « جیمز وات» آغازشد که با ساختن ماشین بخار توانست برای بشر عصر جدیدی را آغاز نماید. از این پس سیر تکاملی استفاده از منابع انرژی طبیعت به سرعت صورت گرفت. به طوری که در حال حاضر با استفاده از توربین های آبی و بکاربردن قدرت اتمی در نیروگاههای هسته ای، مسئله تبدیل قدرتهای عظیم تا حدود زیادی حل شده است. پس از شناخت منابع انرژی و تولید قدرت، موضوع قابل استفاده بودن و سهولت بکارگیری این انرژی پیش می آید. برای اینکه انرژی تولید شده مفید واقع شود باید دارای خصوصیاتی باشد که عبارتند از: قابلیت انتقال آسان. راندمان انتقال بالا. سهولت بکارگیری عمومی.  قابلیت کنترل توسط مصرف کننده . قابلیت تبدیل به صورت های مختلف انرژی. ویژگی هایی که ذکر شد در انرژی الکتریکی بیش از سایر انرژی ها جمع می باشد چراکه مثلا اگر انرژی مکانیکی را در نظر بگیریم، انتقال آن حتی به فاصله چند صد متر احتیاج به تجهیزات فوق العاده زیادی دارد و علاوه بر این راندمان انتقال آن نیز مناسب نمی باشد. در مرحله بعدی توزیع و کنترل آن برای مصرف کننده و تبدیل آن به صورت‌های دیگر انرژی به صورت مستقیم بی نهایت مشکل و حتی در مواردی غیر علمی است.  در صورتی که انرژی الکتریکی با وجود پیشرفتهایی که در این فن حاصل شده کلیه ویژگی‌های لازم را دارا می باشد. کنترل آن توسط مصرف کننده صرفا به وسیله چند کلید امکان پذیر بوده و تبدیل آن به انواع انرژی ها از قبیل مکانیکی، نورانی، حرارتی، شیمیایی و ... با لوازمی که ساخته شده در کمال سادگی و سهولت انجام می گیرد. بالاتر این که در محل مصرف دارای هیچ گونه آلودگی محیطی نیست. با عنایت به ویژگی هایی که از انرژی الکترکی شناخته شد، فکر تولید و توزیع انرژی به صورت انرژی الکتریکی تقویت گردید تا این که انرژی الکتریکی اول بار به صورت جریان دائم تولید و توزیع شد و اولین خط انتقال مربوط به آن در سال 1882 توسط «اسکار میلر» و « مارلن دیرز» بین مونیخ و میر باخ کشیده شد. مهمترین اشکالی که در تولید و توزیع انرژی الکتریکی به صورت جریان دائم به چشم می خورد، دشواری تبدیل ولتاژ در این سیستم بود، چون برای مصرف کننده احتیاج به ولتاژ محدودی بود و از این جهت خطوط انتقال و توزیع نیز نباید در این ولتاژ کار می کردند و از این نظر تلفات قدرت سیستم زیاد بود،به خصوص وقتی که تقاضای قدرت الکتریکی در منطقه ای افزایش می یافت.  در ولتاژ انتقال و توزیع محدود جریان دائم، دامنه جریان زیاد می گشت و این امر باعث افزایش مجذوری تلفات قدرت و در نتیجه پایین آمدن بازده سیستم می شد. برای رفع این نقیصه با توجه به رابطه افت قدرت 2p = R.I  یا بایستی سطح مقطع خطوط را قطورتر انتخاب می نمودند که خود باعث قوی تر شدن دکل ها، بست های مکانیکی ودر نتیجه غیر اقتصادی تر شدن سیستم می شد یا این که به نحوی بایستی دامنه جریان انتقالی را کاهش می دادند که این امر در جریان دائم با افزایش دامنه ولتاژ در توان ثابت انتقال امکان پذیر نبود. پس بنا به دلایل فوق این سیستم توزیع و انتقال انرژی در مسافتهای طولانی و مقادیر توان عظیم با مشکل مواجه شد و کارآیی خود را از دست داد. با مطرح شدن ماشین های جریان متناوب سینوسی که از نظر ساختمان و نحوه ساخت، نسبت به ماشین های جریان دائم ساده تر بودند و با عنایت به این امر که تغییر سطح ولتاژ در سیستم جریان متناوب به سهولت انجام می پذیرد، برای تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی از سیستم تک فاز جریان متناوب سینوسی به جای جریان دائم استفاده گردید. علت انتخاب شک موج سینوسی علاوه بر سادگی تولید آن، ثابت ماندن شکل آن در تبدیل ولتاژ توسط ترانسفورماتورها بود، زیرا در غیر این صورت شکل موجی جریانی که در محل های مختلف در اختیار مصرف کننده ها قرار می گرفت متفاوت می شد و اشکالات زیادی در استفاده از انرژی الکتریکی پدید می آمد. اما ایده آل نبودن سیستم تک فازه در بهینه کردن ماشین های تولید و تبدیل کننده انرژی الکتریکی و به ویژه عدم توانایی مطلوب آنها در ایجاد میدان دوار و ساده کردن تبدیل انرژی الکتریکی به مکانیکی، باعث به وجود آمدن مشکلاتی در بهره برداری ازاین سیستم گردید . زمانی که «نیکلاتسلا» در سال 1888 مقاله ای راجع به سیستم تک فازه آشکار گشت. به وجود آمدن سیستم دوفاز محققین را بر آن داشت که راجع به سیستم های چند فازه به طور کلی تحقق نمایند و تعداد فازهای سیستم بهینه را بدست آوردند. نیتجه این تحقیقات به تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی به صورت سه فاز منجر گردید. از این رو پس از سال 1891 که اولین خط انتقال سه فاز فرانکفورت و لاوفن نصب شد، توسعه سیستم های قدرت سه فاز رو به فزونی گذاشت و تا کنون نیز اساس تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی بر روی سیستم های سه فازه استوار است.  از مزایای این سیستم، بهینه شدن دستگاه های تولید و تبدیل انرژی با این روش و ثابت بودن قدرت لحظه ای مجموع سه فاز نسبت به زمان است. این امر تولید گشتاور ثابت در روی محور موتورها و نیاز به گشتاور ثابت برای ژنراتورها را باعث شد. علاوه بر این، سیستم انتقال و توزیع انرژی سه فاز دارای بازده بالاتری نسبت به سیستم انتقال و توزیع تک فاز است


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کارآموزی آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی .

دانلود پایان نامه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن

اختصاصی از فی لوو دانلود پایان نامه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن


دانلود تحقیق جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن

چکیده ایی از پروژه

Transformer magnetizing inrush current
درشرایط معمولی یک ترانسفورماتور در حالت بی باری جریان مغناطیس کننده ای حدود ۵/۰ تا ۲ درصد جریان نامی اش از منبع میکشد . این جریان بعلت اثرات اشباع آهن سینوسی نیست ( شکل ۱)

فصل ۱-مباحث پایه
۱-۱-جریان هجومی مغناطیس کننده ترانسفورماتور
۱-۲-بررسی ریاضی جریان هجومی
۱-۳-دامنه و مدت عبور جریان هجومی
۱-۴-انواع جریان هجومی
۱-۵-ثابت زمانی مدار ترانسفورماتور در حین عبور جریان هجومی
۱-۶-فوران پسماند : ( Residual or Remaining Flux)
۱-۷-نحوه کنترل و کاهش شدت جریان هجومی
۱-۸-مدل کردن جریان هجومی
۱-۹-به دست آوردن مشخصه مغناطیسی ترانسفورماتور
۱-۱۰-تشریح مشخصه مغناطیسی مورد استفاده در این پروژه
۱-۱۰-۱-نمایش منحنی مغناطیسی با سه خط شکسته
۱-۱۰-۲-نشان دادن منحنی مغناطیسی ترانسفورماتور به وسیله فرمول
۱-۱۱-اثر تلفات هسته
۱-۱۲-مدار معادل ترانسفورماتور
فصل ۲-مباحث تکمیلی
۲-۱-حفاظت دیفرانسیل ترانسفورماتور و تاثیر جریان هجومی در آن
۲-۲-روش‌های به دست آوردن مشخصه مغناطیسی فوق اشباع ترانسفورماتور از طریق آزمایش
۲-۳-اضافه ولتاژهای ناشی از جریان هجومی
۲-۴-محاسبه اندوکتانس کلی ترانسفورماتور در حالت‌های خطی و اشباع
۲-۵-نحوه محاسبه هارمونیک‌های جریان هجومی
۲-۶-روش برازش منحنی به منظور پیدا کردن فرمول مناسب برای منحنی مغناطیسی
۲-۷-بررسی جریان هجومی در ترانس سه فاز تغذیه شده به وسیله منبع با امپدانس زیاد
فصل ۳-نتیجه‌گیری و پیشنهاداتی برای ادامه کار
۳-۱-نتیجه‌گیری
۳-۲-پیشنهاداتی برای ادامه کار
فصل ۴-حالت گذرای ترانسفورماتورها
۴-۱-طبقه‌بندی حالت گذرا
۴-۲-جریان بیش از حد (Over Currents)
۴-۲-۱-جریان شروع ( جریان هجومی ) ( Starting Current )
۴-۲-۲-جریان اتصال کوتاه ناگهانی : ۷۶
۴-۳-پدیده حرارتی مدار اتصال کوتاه
۴-۴-نیروهای مکانیکی به وجود آمده در زمان اتصال کوتاه ناگهانی
۴-۵-ماهیت و علت اضافه ولتاژها در ترانسفورماتور
۴-۶-مدار معادل ترانسفورماتور در حالت اضافه ولتاژ
۴-۷-توزیع ولتاژ اولیه در طول سیم‌پیچ ترانسفورماتور
۴-۸-حفاظت ترانسفورماتور در برابر اضافه ولتاژها

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پایان نامه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن