پاورپوینت رسوب شیمیایی فاز بخار cvd

اختصاصی از فی لوو پاورپوینت رسوب شیمیایی فاز بخار cvd دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 فرمت فایل:powerpoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  تعداد اسلاید:33

—روش رسوب‌ شیمیایی فاز بخار مستلزم رسوب‌گذاری ماده‌ی شامل نانو ذرات از فاز گازی است. ماده آنقدر گرم می‌شود تا به صورت گاز درآید و سپس به صورت یک ماده جامد بر روی سطح، معمولاً تحت خلأ رسوب‌گذاری می‌گردد. ممکن است رسوب‌گذاری مستقیم یا رسوب‌گذاری از طریق واکنش شیمیایی، محصول تازه‌ای را به وجود آورد که با ماده‌ی تبخیر شده تفاوت زیادی داشته باشد. این فرآیند به آسانی نانوپودرهایی از اکسیدها و کاربیدهای فلزات را پدید می‌آورد ، مشروط بر اینکه بخارات کربن یا اکسیژن همراه با فلز در محیط وجود داشته باشد.

نقشه فاز دو اجرایی مسکونی

اختصاصی از فی لوو نقشه فاز دو اجرایی مسکونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نقشه فاز دو اجرایی مسکونی

پروژه فاز دو اجرایی

فایل اتوکد به همراه دتایل ها

نقشه فاز 1 طرح معماری 2 (ویلای مسکونی)

اختصاصی از فی لوو نقشه فاز 1 طرح معماری 2 (ویلای مسکونی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نقشه فاز 1 ویلای مسکونی دوبلکس به مساحت کلی 470 متر مربع شامل نقشه پلان 2 خطی و مقاطع و همچنین نقشه برش لیزری جهت ساخت ماکت ویژه دانشجویان معماری (طرح 2 معماری) با فرمت اتوکد DWG 

تحقیق در مورد ترانس های سه فاز

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد ترانس های سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه53

ترانس های سه فاز

ساختمان و تاریخچه

اولین ترانسفورماتور، در سال 18885 طبق اختراع به ثبت رسیده "سی پرنوسکی و دری- بلاتلی" در کارخانه گانس و کو ساخته شد. اسم ترانسفورماتور نیز اولین بار توسط همین مخترعین به آن داده شد. تقریباً 5 سال بعد با بوجود آمدن جریان متناوب سه فاز، ترانسفورماتور سه فاز توسط "دولیوو- دوبروولسکی" اختراع شد که از سه ترانس یکفاز تشکیل شده بود. در حدود یک سال بعد ترانسفورماتور سه ستونی که ستون های آن دریک سطح قرار داشت، طرح ریزی و توسط کارخانه آ. ا. گ ساخته شد. در شکل های این فصل سیر تکاملی ساختمان هسته ترانس های سه فاز نشان داده شده است.

شکل (7-1)، هسته ترانس سه فازی را که از سه ترانس تکفاز مستقل ساخته شده نشان می دهد. اکنون نیز ترانس های بسیار بزرگ سه فاز را بصورت 3 ترانس تکفاز می سازند، زیرا حمل و نقل زمینی یک ترانس بزرگ با محدودیت های جاده ای همراه است. در شکل (7-2)، سه ترانس تکفاز در کنار هم بصورت متقارن چیده  شده اند. از سیم پیچی های آنها جریان های سه فاز متقارن عبور می کند. در نتیجه، در هسته ها نیز فوران هایی متناسب با جریان های مربوطه عبور می کند. در شکل(7-3)، ستون های وسط بهم متصل شده و هسته سه فاز بصورت یکپارچه ساخته شده است.

تا این محل فوران های سه فاز دارای مسیرهای مجزا بوده و از یکدیگر مستقل هستند. این ترانس ها را با عنوان ترانس های با فوران های آزاد یا مستقل می نامند. همانگونه که جمع جریان های سه فاز متقارن صفر است، مجموع فوران های سه فاز متقارن صفر است، مجموع  فوران های سه فاز متقارن نیز صفر است، بنابراین، از ستون وسط فورانی عبور نمی کند.

به این ترتیب، می توان ستون وسط را حذف نمود و صرفه جویی قابل ملاحظه ای دروزن آهن مصرفی بوجود آورد. شکل (7-4) چنین طرحی را نشان می دهد. در این طرح تقارن مسیر مغناطیسی و القاء متقابل کاملاً حفظ شده است. ضمناً فوران های سه فاز، دیگر مستقل از یکدیگر نیستند. بلکه طبق رابطه (2-7) به یکدیگر وابسته می باشند. در شکل (7-5) هسته سه فاز مسطح نشان داده شده است. این طرح که به هسته ستونی یا سه ستونی مشهور است، امروزه نیز به طور گسترده ای در ترانس های سه فاز بکار گرفته می شود. در این طرح، دیگر مدار مغناطیسی سه فاز متقارن نیست، بلکه رلوکتانس شاخه وسط از دو ستون کناری کوچکتر است. بنابراین، یک تفاوت قابل ملاحظه ای بین جریان های بی باری سه فاز بوجود می آید، بطوریکه جریان بی باری شاخه وسط در حدود 30 تا 40% از جریان 2 فاز کناری کمتر است(در اتصال ستاره). در عمل با افزایش سطح مقطع یوغ هسته، اختلاف جریان های بی باری را کاهش می دهند. علاوه براین، چون جریان های بی باری از چند درصد جریان نامی ترانس تجاوز نمی کنند، نامتعادلی آنها در زمان بارگیری از ترانس چندان مشهود نیست. در طرح ترانس های سه فازف هسته نوع زرهی نیز ساخته می شود. در شکل (7-6) طرح ساده ای از آن نشان داده شده است. در ترانس های با قدرت زیاد، بعضی سازندگان از هسته های 5 ستونی همانند شکل (7-7) استفاده می کنند. در این هسته، ستون های اضافی طرفین، دارای سطح مقطع کوچکتری نسبت به ستون های اصلی می باشند. این دو ستون اضافی، سبب می شوند که فوران های سه ستون اولاً از نظر مقدار به هم نزدیکتر باشند، ثانیاً حالت مدارهای مغناطیسی با فوران مستقل را پیدا کنند. در هسته زرهی نیز فوران های سه فاز از هم مستقل هستند، بنابراین در این 2 طرح، نامتعادلی جریان های بی باری سه فاز مرتفع می گردد.

دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:  موتورهای AC سه فاز
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله درمورد موتورهای AC سه فاز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتورهای AC سه فاز

اصلاح ضریب قدرت :
ضریب قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو وات آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو ولت آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت واقعی بار ، و کیلو ولت آمپر قدرت ظاهری بار می باشد . این سنجیدن برای این است که بفهمیم چگونه مداری مفید و سودمند است . مداری مفید و سودمند است که بازده کار زیاد باشد و یک شاخص ویژه درر نتیجه راندمان خوب منبع شدت جریان مستقیم بدست می آید . یک ضریب قدرت ضعف می تواند به ئسیله افزایش اصلاح ضریب قدرت بهتر شود . اما یک ضریب قدرت ضعیف که در نتیجه امواح شدت جریان موج راه می باشد ، نیاز یه یک تغییر در طراحی یا نیاز به صافی های گران قیمت برای هماهنگ کردن و تقویت کردن و اصلاحی که قابل قبول باشد ،دارد . موتورهای قفس سنجابی به خاطر این اسمشان قفس سنجابی است که ابتدا در روتورشان ظاهر می گردد . آنها تقریبا در انواع مشترک موتورهای الکتریکی AC صنعتی نیرومند وجود دارند و نیاز به هیچ یک از این دو ، یک منبع جریان جداگانه قدرت DC   یا حلقه های لغزان دارد . ....(ادامه دارد)

کنترل های موتورهای الکتریکی :
سرعت واقعی چرخشی موتورهای القایی AC به طراحی موتور بسنگی دارد . اگر شما نیازمند تغییر فرکانس ولتاژ نیروی برق هستید باید سرعت متغیر ویژه را تغییر دهید یا اینکه موتور را تغییر دهید . جهت چرخش یک موتور سه فازه بر حسب فازهای کاربردی موتور کنترل می گردد . اگر سیم های دو فاز را تغییر دهید می توانید جهت چرخش را تغییر دهید . برای اجتناب از خرابی موتورهای القایی زمانیکه اندازه ای خراب می شوند حفاظت از آنها لازم است .
حفاظت ا ز موتورهای AC   در برابر اضافه بار با نیروهای معمولی تا حدی دشوار الست زیرا زمانیکه این فیوزها می پزند ، گاهی اوقات موتور وصل شده مقدار زیادی جریان پیوسته وارد عمل می شود .  برای حفاظت بار اضافه موتور AC در ساعات کار یا عملیات بدون وقفه اضافه بار حرارتی دستگاه تقویت نیروی برق مناسب لاست .
همچنین دستگاه پیشرفته  تری برای حفاظت وجود دارد که خرابی فاز حفاظتی را تعمیر کرده و اتلاف حرارت را جبران کمرده و دارای نشانه ON/OFF  است و به طور دستی یا اتوماتیک خاموش می شود . موتورهای حفاظتی پیشرفته تری اختراع شده اند ( معمولا تقویت کننده اضافه بار حرارتی الکتریکی نامیده می شوند ) که وضعیت روتور را در برابر قفل شدن ، اضافه بار جاری ....(ادامه دارد)

بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
اول ـ حالت سکون:
 اگر رتور نگردد یعنی لرزش برابر یک باشد  شار مغناطیسی دواری که توسط استاتوز بوجود می آید کلا از سیم پیچی رتور با همان فرکانس شبکه عبور می کند. لذا شار مغناطیسی که حلقه سیم پیچی رتور را در بر می گیرد نیز دارای تغییرات سینوسی  خواهد بود. بطوریکه می توان دو پیچک رتور و استاتور را که در مقابل هم قرار گرفته اند بعنوان سیم پیچی زکوند و پریمریک ترانسفورماتور تصور کرد.
با این تصور اگر رتور ساکن باشد و از سیم پیچی آن بار گرفته شود، تمام معادلاتی که برای ترانسفورماتور نوشته شده در این ماشین هم صادق است و تمام بردارهائی که برای ترانسفورماتور رسم می شود مانند بردار جریان ، ولتاژ، جریان مغناطیسی و غیره، می توان در اینجا نیز کشید. البته جریان مغناطیسی ماشین با حوزه دوار بخاطر وجود فاصله هوائی از ترانسفورماتور بیشتر است. در ضمن بخاطر وجود کله سیمها و شیارها و دندانه ها و غیره پراکندگی های ولتاژ و افت اختلاف سطح های اهمی در آن نیز زیادتر می باشد.
حال اگر رتور را نسبت به استاتور قدری بچرخانیم، بطوریکه سیم پیچ های استاتور و رتور کاملا در مقابل هم قرار نگیرند و در این حالت نیز رتور ساکن باشد، باز هم شار مغناطیسی دوار استاتور بطور کامل سیم پیچی رتور را در بر می گیرد و همبستگی خود را با رتور بطور کامل حفظ می کند. لذا همان اختلاف سطح قبلی که سیم پیچی رتور و استاتور درست در مقابل هم قرار گرفته بودند در رتور القا می شود . فقط تفاوت این دو حالت در این است که چون ماکسیمم شار مغناطیسی استاتور در زمان دیگری از حلقه سیم پیچی رتور می گذرد، این دو اختلاف سطح ( اختلاف سطح پریمر و اختلاف سطح زکوندر) نسبت به هم اختلاف فاز زمانی پیدا می کنند.
با آنچه که گفته شد، ماشین با حوزه دوار و رتور ساکن تبدیل به یک ترانسفور ماتور می شود. اگر ترانسفورماتور معمولی را ترانسفورماتور ساکن بنامیم. این دستگاه را می توان ترانسفورماتورگردان نامید....(ادامه دارد)

گردش معکوس:
اگر تور ماشین با حوزه دوار را خلاف جهت حوزه دوار بگردانیم چه اتفاقی برای موتور می افتد؟
اگر این موتور که مثلا یک موتور بالابر است تحمل سنگینی وزن بار خود را نداشته باشد و رتور در اثر جسم در حال سقوط بطرف چپ  یعنی درخلاف جهت حوزه دوار بگردد،در این حالت اولا لغزش باز هم مثبت است و به احتمال قوی بزرگتر از حالتی است که ماشین مثل یک موتور آسنکرون عادی کار می کند  پس موتور حالت زیر سنکرون را به خود میگیرد (شکل6-1)و چنانچه دیده می شود این شکل شبیه شکل 6-1 ب است.
در ثانی موتور هم از طرف استاتور و هم از طریق رتور انرژی می گیرد.
استاتور از شبکه برق انرژی می گیرد و رتور از طریق بار در حال سقوط انرژی مکانیکی دریافت می کند و هر دوی این انرژی ها در رتور تبدیل به انرژی حرارتی می شود و موتور را مجبور به ترمز می کند.
طبق شکل 7-1 بازیاد شدن لغزش s فرکانس رتور  و اختلاف سطح  رتور   و جریان رتور  زیاد می شود.در نتیجه نیز زیاد می شود که باعث زیاد شدن شدید ممان گردش می شود.این ممان نیز در خلاف جهت گردش رتور اثر می کند و باعث کندشدن حرکت رتور می شود لذا می توان گفت که اگر ماشین با حوزه دار را در جهت خلاف دوار استاتور بگردانیم تبدیل به یک ترمز  می شود.
اشکال 6-1،7-1 نشان می دهند که ماشین با حوزه دوار فقط در صورتیکه غیرسنکرون بگردد،اثر مکانیکی دارد و از این جهت به آن ماشین آسنکرون گفته می شود و چون جریان رتور توسط استاتور ....(ادامه دارد)

ـگردش زیر سنکرون:
اگر عده دور رتور کمتر از عده دور شار مغناطیسی دوار    که در خلاف جهت عقربه ساعت می گردد باشد، یا بعبارت دیگر اگر  باشد، رتور از شار مغناطیسی گردان عقب می ماند، این وضعیت درست شبیه حالتی است که رتور با عده لغزش در جهت عقربه ساعت بگردد ولی شار مغناطیسی در فاصله هوائی ساکن باشد. در این حالت در سیمهای حلقه های رتور اختلاف سطحی القا می شود که برابر است با :
در این رابطه سرعت لغزش و L طول مؤثر سیم پیچک رتور و   مقدار مکانی اندوکسیون در فاصله هوائی می باشد و چون تابع مستقیم   است، پس اختلاف سطح حلقه نیز مانند اندوکسیون در تمامی فاصله هوائی در طول رتور سینوسی تقسیم شده و با عده دور  سنکرون و همزمان می گردد و مقدار آن بستگی به سرعت لغزش    و یا عبارت دیگر بستگی به خود لغزش   دارد.
اگر سیم پیچی رتور اتصال کوتاه شده باشد، در اثر این اختلاف سطح جریانی از سیم پیچی عبور می کند که برابر است با:
 و این جریان هم سینوسی در فاصله هوائی تقسیم می شود و ایجاد یک اختلاف سطح مغناطیسی سینوسی V2x در فاصله هوائی می کند . قدرمطلق آن بصورت بردار    در شکل (2-1 ب) نشان داده شده است .  جهت آمپر دور    (6-1ب) با توجه به اینکه رتور از شار مغناطیسی دوار عقب می ماند واین به مانند آنست که رتور در جهت راست با عده دورمی گردد رسم شده است. جریان رتور  و شار مغناطیس همفاز هستند و بدینجهت ممان داخلی متناسب با حاصلضرب   ایجاد می شود:  
....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله موتورهای AC سه فاز

انواع موتور القایی :
باز شناختن عیب در منطقه به وسیله تجزیه و تحلیل :
 اساس راه اندازی موتور :
اصلاح ضریب قدرت :
تنظیم و برطرف کردن نقش سرعت محرک :
کنترل های موتورهای الکتریکی :
تنظیم کننده قدرت سه فاز :
به کار گیری موتورهای سه فازه در واحد منبع تغذیه فاز:
طرز کار:
دور دقیقه و یا با:
اگر رابطه 6را در صورت و مخرج بر تعداد جفت قطبها تقسیم کنیم رابطه زیر بدست می آید:
بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
دوم ـ گردش سنکرون:
سوم ـگردش زیر سنکرون:
چهارم ـ گردش بالای سنکرون:
پنجم ـ گردش معکوس:
منابع