مشخصات این فایل
عنوان: موتورهای AC سه فاز
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25
این مقاله درمورد موتورهای AC سه فاز می باشد.
بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتورهای AC سه فاز
اصلاح ضریب قدرت :
ضریب قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو وات آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت نسبی بین کیلو وات و کیلو ولت آمپر است که به وسیله یک بار الکتریکی کشیده می شود و کیلو وات قدرت واقعی بار ، و کیلو ولت آمپر قدرت ظاهری بار می باشد . این سنجیدن برای این است که بفهمیم چگونه مداری مفید و سودمند است . مداری مفید و سودمند است که بازده کار زیاد باشد و یک شاخص ویژه درر نتیجه راندمان خوب منبع شدت جریان مستقیم بدست می آید . یک ضریب قدرت ضعف می تواند به ئسیله افزایش اصلاح ضریب قدرت بهتر شود . اما یک ضریب قدرت ضعیف که در نتیجه امواح شدت جریان موج راه می باشد ، نیاز یه یک تغییر در طراحی یا نیاز به صافی های گران قیمت برای هماهنگ کردن و تقویت کردن و اصلاحی که قابل قبول باشد ،دارد . موتورهای قفس سنجابی به خاطر این اسمشان قفس سنجابی است که ابتدا در روتورشان ظاهر می گردد . آنها تقریبا در انواع مشترک موتورهای الکتریکی AC صنعتی نیرومند وجود دارند و نیاز به هیچ یک از این دو ، یک منبع جریان جداگانه قدرت DC یا حلقه های لغزان دارد . ....(ادامه دارد)
کنترل های موتورهای الکتریکی :
سرعت واقعی چرخشی موتورهای القایی AC به طراحی موتور بسنگی دارد . اگر شما نیازمند تغییر فرکانس ولتاژ نیروی برق هستید باید سرعت متغیر ویژه را تغییر دهید یا اینکه موتور را تغییر دهید . جهت چرخش یک موتور سه فازه بر حسب فازهای کاربردی موتور کنترل می گردد . اگر سیم های دو فاز را تغییر دهید می توانید جهت چرخش را تغییر دهید . برای اجتناب از خرابی موتورهای القایی زمانیکه اندازه ای خراب می شوند حفاظت از آنها لازم است .
حفاظت ا ز موتورهای AC در برابر اضافه بار با نیروهای معمولی تا حدی دشوار الست زیرا زمانیکه این فیوزها می پزند ، گاهی اوقات موتور وصل شده مقدار زیادی جریان پیوسته وارد عمل می شود . برای حفاظت بار اضافه موتور AC در ساعات کار یا عملیات بدون وقفه اضافه بار حرارتی دستگاه تقویت نیروی برق مناسب لاست .
همچنین دستگاه پیشرفته تری برای حفاظت وجود دارد که خرابی فاز حفاظتی را تعمیر کرده و اتلاف حرارت را جبران کمرده و دارای نشانه ON/OFF است و به طور دستی یا اتوماتیک خاموش می شود . موتورهای حفاظتی پیشرفته تری اختراع شده اند ( معمولا تقویت کننده اضافه بار حرارتی الکتریکی نامیده می شوند ) که وضعیت روتور را در برابر قفل شدن ، اضافه بار جاری ....(ادامه دارد)
بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
اول ـ حالت سکون:
اگر رتور نگردد یعنی لرزش برابر یک باشد شار مغناطیسی دواری که توسط استاتوز بوجود می آید کلا از سیم پیچی رتور با همان فرکانس شبکه عبور می کند. لذا شار مغناطیسی که حلقه سیم پیچی رتور را در بر می گیرد نیز دارای تغییرات سینوسی خواهد بود. بطوریکه می توان دو پیچک رتور و استاتور را که در مقابل هم قرار گرفته اند بعنوان سیم پیچی زکوند و پریمریک ترانسفورماتور تصور کرد.
با این تصور اگر رتور ساکن باشد و از سیم پیچی آن بار گرفته شود، تمام معادلاتی که برای ترانسفورماتور نوشته شده در این ماشین هم صادق است و تمام بردارهائی که برای ترانسفورماتور رسم می شود مانند بردار جریان ، ولتاژ، جریان مغناطیسی و غیره، می توان در اینجا نیز کشید. البته جریان مغناطیسی ماشین با حوزه دوار بخاطر وجود فاصله هوائی از ترانسفورماتور بیشتر است. در ضمن بخاطر وجود کله سیمها و شیارها و دندانه ها و غیره پراکندگی های ولتاژ و افت اختلاف سطح های اهمی در آن نیز زیادتر می باشد.
حال اگر رتور را نسبت به استاتور قدری بچرخانیم، بطوریکه سیم پیچ های استاتور و رتور کاملا در مقابل هم قرار نگیرند و در این حالت نیز رتور ساکن باشد، باز هم شار مغناطیسی دوار استاتور بطور کامل سیم پیچی رتور را در بر می گیرد و همبستگی خود را با رتور بطور کامل حفظ می کند. لذا همان اختلاف سطح قبلی که سیم پیچی رتور و استاتور درست در مقابل هم قرار گرفته بودند در رتور القا می شود . فقط تفاوت این دو حالت در این است که چون ماکسیمم شار مغناطیسی استاتور در زمان دیگری از حلقه سیم پیچی رتور می گذرد، این دو اختلاف سطح ( اختلاف سطح پریمر و اختلاف سطح زکوندر) نسبت به هم اختلاف فاز زمانی پیدا می کنند.
با آنچه که گفته شد، ماشین با حوزه دوار و رتور ساکن تبدیل به یک ترانسفور ماتور می شود. اگر ترانسفورماتور معمولی را ترانسفورماتور ساکن بنامیم. این دستگاه را می توان ترانسفورماتورگردان نامید....(ادامه دارد)
گردش معکوس:
اگر تور ماشین با حوزه دوار را خلاف جهت حوزه دوار بگردانیم چه اتفاقی برای موتور می افتد؟
اگر این موتور که مثلا یک موتور بالابر است تحمل سنگینی وزن بار خود را نداشته باشد و رتور در اثر جسم در حال سقوط بطرف چپ یعنی درخلاف جهت حوزه دوار بگردد،در این حالت اولا لغزش باز هم مثبت است و به احتمال قوی بزرگتر از حالتی است که ماشین مثل یک موتور آسنکرون عادی کار می کند پس موتور حالت زیر سنکرون را به خود میگیرد (شکل6-1)و چنانچه دیده می شود این شکل شبیه شکل 6-1 ب است.
در ثانی موتور هم از طرف استاتور و هم از طریق رتور انرژی می گیرد.
استاتور از شبکه برق انرژی می گیرد و رتور از طریق بار در حال سقوط انرژی مکانیکی دریافت می کند و هر دوی این انرژی ها در رتور تبدیل به انرژی حرارتی می شود و موتور را مجبور به ترمز می کند.
طبق شکل 7-1 بازیاد شدن لغزش s فرکانس رتور و اختلاف سطح رتور و جریان رتور زیاد می شود.در نتیجه نیز زیاد می شود که باعث زیاد شدن شدید ممان گردش می شود.این ممان نیز در خلاف جهت گردش رتور اثر می کند و باعث کندشدن حرکت رتور می شود لذا می توان گفت که اگر ماشین با حوزه دار را در جهت خلاف دوار استاتور بگردانیم تبدیل به یک ترمز می شود.
اشکال 6-1،7-1 نشان می دهند که ماشین با حوزه دوار فقط در صورتیکه غیرسنکرون بگردد،اثر مکانیکی دارد و از این جهت به آن ماشین آسنکرون گفته می شود و چون جریان رتور توسط استاتور ....(ادامه دارد)
ـگردش زیر سنکرون:
اگر عده دور رتور کمتر از عده دور شار مغناطیسی دوار که در خلاف جهت عقربه ساعت می گردد باشد، یا بعبارت دیگر اگر باشد، رتور از شار مغناطیسی گردان عقب می ماند، این وضعیت درست شبیه حالتی است که رتور با عده لغزش در جهت عقربه ساعت بگردد ولی شار مغناطیسی در فاصله هوائی ساکن باشد. در این حالت در سیمهای حلقه های رتور اختلاف سطحی القا می شود که برابر است با :
در این رابطه سرعت لغزش و L طول مؤثر سیم پیچک رتور و مقدار مکانی اندوکسیون در فاصله هوائی می باشد و چون تابع مستقیم است، پس اختلاف سطح حلقه نیز مانند اندوکسیون در تمامی فاصله هوائی در طول رتور سینوسی تقسیم شده و با عده دور سنکرون و همزمان می گردد و مقدار آن بستگی به سرعت لغزش و یا عبارت دیگر بستگی به خود لغزش دارد.
اگر سیم پیچی رتور اتصال کوتاه شده باشد، در اثر این اختلاف سطح جریانی از سیم پیچی عبور می کند که برابر است با:
و این جریان هم سینوسی در فاصله هوائی تقسیم می شود و ایجاد یک اختلاف سطح مغناطیسی سینوسی V2x در فاصله هوائی می کند . قدرمطلق آن بصورت بردار در شکل (2-1 ب) نشان داده شده است . جهت آمپر دور (6-1ب) با توجه به اینکه رتور از شار مغناطیسی دوار عقب می ماند واین به مانند آنست که رتور در جهت راست با عده دورمی گردد رسم شده است. جریان رتور و شار مغناطیس همفاز هستند و بدینجهت ممان داخلی متناسب با حاصلضرب ایجاد می شود:
....(ادامه دارد)
فهرست مطالب مقاله موتورهای AC سه فاز
انواع موتور القایی :
باز شناختن عیب در منطقه به وسیله تجزیه و تحلیل :
اساس راه اندازی موتور :
اصلاح ضریب قدرت :
تنظیم و برطرف کردن نقش سرعت محرک :
کنترل های موتورهای الکتریکی :
تنظیم کننده قدرت سه فاز :
به کار گیری موتورهای سه فازه در واحد منبع تغذیه فاز:
طرز کار:
دور دقیقه و یا با:
اگر رابطه 6را در صورت و مخرج بر تعداد جفت قطبها تقسیم کنیم رابطه زیر بدست می آید:
بررسی ماشین با حوزه دوار در لغزش های مختلف:
دوم ـ گردش سنکرون:
سوم ـگردش زیر سنکرون:
چهارم ـ گردش بالای سنکرون:
پنجم ـ گردش معکوس:
منابع
دانلود مقاله موتورهای AC سه فاز
