دانلود پایان نامه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن

اختصاصی از فی لوو دانلود پایان نامه جریان های هجومی و حفاظت ترانسفورماتورهای قدرت در مقابل آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده ایی از پروژه

Transformer magnetizing inrush current
درشرایط معمولی یک ترانسفورماتور در حالت بی باری جریان مغناطیس کننده ای حدود ۵/۰ تا ۲ درصد جریان نامی اش از منبع میکشد . این جریان بعلت اثرات اشباع آهن سینوسی نیست ( شکل ۱)

فصل ۱-مباحث پایه
۱-۱-جریان هجومی مغناطیس کننده ترانسفورماتور
۱-۲-بررسی ریاضی جریان هجومی
۱-۳-دامنه و مدت عبور جریان هجومی
۱-۴-انواع جریان هجومی
۱-۵-ثابت زمانی مدار ترانسفورماتور در حین عبور جریان هجومی
۱-۶-فوران پسماند : ( Residual or Remaining Flux)
۱-۷-نحوه کنترل و کاهش شدت جریان هجومی
۱-۸-مدل کردن جریان هجومی
۱-۹-به دست آوردن مشخصه مغناطیسی ترانسفورماتور
۱-۱۰-تشریح مشخصه مغناطیسی مورد استفاده در این پروژه
۱-۱۰-۱-نمایش منحنی مغناطیسی با سه خط شکسته
۱-۱۰-۲-نشان دادن منحنی مغناطیسی ترانسفورماتور به وسیله فرمول
۱-۱۱-اثر تلفات هسته
۱-۱۲-مدار معادل ترانسفورماتور
فصل ۲-مباحث تکمیلی
۲-۱-حفاظت دیفرانسیل ترانسفورماتور و تاثیر جریان هجومی در آن
۲-۲-روش‌های به دست آوردن مشخصه مغناطیسی فوق اشباع ترانسفورماتور از طریق آزمایش
۲-۳-اضافه ولتاژهای ناشی از جریان هجومی
۲-۴-محاسبه اندوکتانس کلی ترانسفورماتور در حالت‌های خطی و اشباع
۲-۵-نحوه محاسبه هارمونیک‌های جریان هجومی
۲-۶-روش برازش منحنی به منظور پیدا کردن فرمول مناسب برای منحنی مغناطیسی
۲-۷-بررسی جریان هجومی در ترانس سه فاز تغذیه شده به وسیله منبع با امپدانس زیاد
فصل ۳-نتیجه‌گیری و پیشنهاداتی برای ادامه کار
۳-۱-نتیجه‌گیری
۳-۲-پیشنهاداتی برای ادامه کار
فصل ۴-حالت گذرای ترانسفورماتورها
۴-۱-طبقه‌بندی حالت گذرا
۴-۲-جریان بیش از حد (Over Currents)
۴-۲-۱-جریان شروع ( جریان هجومی ) ( Starting Current )
۴-۲-۲-جریان اتصال کوتاه ناگهانی : ۷۶
۴-۳-پدیده حرارتی مدار اتصال کوتاه
۴-۴-نیروهای مکانیکی به وجود آمده در زمان اتصال کوتاه ناگهانی
۴-۵-ماهیت و علت اضافه ولتاژها در ترانسفورماتور
۴-۶-مدار معادل ترانسفورماتور در حالت اضافه ولتاژ
۴-۷-توزیع ولتاژ اولیه در طول سیم‌پیچ ترانسفورماتور
۴-۸-حفاظت ترانسفورماتور در برابر اضافه ولتاژها

دانلود پایان نامه بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی

اختصاصی از فی لوو دانلود پایان نامه بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار

همانطور که می دانید، برای تعیین نحوة حرکت قطارها در هر مسیر از راه آهن، از یک جدول زمانبندی (Time Table) استفاده می شود که دارای سه بعد: 1- شمارة قطار، 2- مسافت قطار، 3- زمان
می باشد. از طرفی‌تعیین جدول زمانبندی یک مسیر نیازمند‌ دانستن دو دسته اطلاعات برای هر قطار است.

دسته اول شامل اطلاعات مربوط به لحظات خارج بودن قطار از مسیر هستند مانند: زمان توقف در هر ایستگاه (Dwell Time) ، زمان تعویض مسیر ( Time Shunting) و ... که با توجه به طراحی اولیه معلوم فرض می شوند.

دسته دوم شامل اطلاعات مربوط به لحظات حرکت قطار در مسیر هستند که از حل معادلات حرکتی قطار بدست می آیند. برای حل این معادلات، باید در هر لحظه نیروهای وارد بر قطار را که شامل نیروی کششی (Tractive Effort) قطار، نیروی مقاوم (Drag Resistance) یا نیروی کند کننده قطار و نیروی ترمزگیری (Braking Effort) یا متوقف کنندة قطار هستند، تعیین شوند. در ادامه به محاسبه این نیروها می پردازیم.

1-1-1) نیروی محرک قطار

به طور کلی نیروی محرک قطار، تابع نوع موتورهای کششی (Traction Motors) موجود در لکوموتیو و سیستم کنترل آنها بوده و مشخصه این نیرو توسط کارخانه سازنده برای هر نوع لکوموتیو بصورت منحنی نیروی کششی بر حسب سرعت قطار تعیین می گردد.

شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V یک لکوموتیو را نشان می دهد. همانطور که می بینید این منحنی شامل دو ناحیه است. در ناحیه اول نیروی محرک زیاد و بطور تقریباً ثابتی از لحاظ راه اندازی تا سرعت پایه (Base Speed) به لکوموتیو اعمال می شود، بنحویکه سرعت قطار با شتابی زیاد و بصورت تقریباً ثابتی افزایش یابد. در ناحیه دوم که قطار دارای سرعتی بیش از سرعت پایه است، نیروی محرک قطار با افزایش سرعت، کاهش می یابد، بنحویکه حاصلضرب آنها که همان توان مکانیکی قطار است تقریباً ثابت بماند. بنابراین چنانچه نوع لکوموتیو معلوم باشد، نیروی محرک در طول مسیر، تابعی از سرعت قطار خواهد بود. بنابراین داریم:

(1-1)                                                                                  F = fF(V)

1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance )

بطور کلی، نیروی مقاوم قطار در طول مسیر حرکت آن ثابت نیست. این نیرو از مولفه هایی که تابع نوع، وضعیت و مشخصات حرکتی قطار هستند، تشکیل می شود. در ادامه به معرفی این مؤلفه ها می پردازیم.

الف) مقاومت مخصوص چرخشی:

(Specific Rolling Resistance)

مقاومت مخصوص چرخشی Rr ، تابع سرعت قطار V بوده و شکل عمومی آن عبارتست از:

(2-1)                                                                        Rr = C0+C1.v + C2.v2

در این رابطه ضریب C0 ناشی از مقاومت غلتشی بوده و شامل اصطکاک یاتاقانها و مقاومت مسیر نیز می باشد. ضریب C1 ناشی از تکانهای مزاحم واحد جلو برندة قطار است و ضریب C2 نیز ناشی از مقاومت هوا می باشد.

یکی از روابط تجربی متداول برای مدل کردن مقاومت مخصوص چرخشی، رابطه شاتوف (Sauthoffs formula) می باشد که بصورت زیر بیان می شود:

(3-1)                                 

Rr مقاومت مخصوص چرخشی بر حسب [ N/t]

a ضریبی وابسته به نوع یاتاقانها

v سرعت قطار بر حسب [Km/h]

Fe ضریبی وابسته به سطح جلویی واگنها

W جرم قطار بر حسب [t]

nw تعداد واگنها

g شتاب جاذبه بر حسب [m/s2]

ب) مقاومت مخصوص شیب (Specific Grade Resistance):

مقاومت شیب، مولفه ای، از نیروی جرم قطار است که در جهت عکس قطار و یا در جهت حرکت آن اعمال می شود. بنابراین هنگامیکه شیب مثبت باشد، موجب کندی سرعت قطار شده و در حالیکه شیب منفی است موجب افزایش سرعت آن می شود. بعبارت دیگر، این مقاومت تابع وضعیت قطار بر روی مسیر است.

شکل (2-1) اثر مقاومت شیب بر روی سرعت قطار

مطابق شکل (2-1) می توان نوشت:

(4-1)                                                                            

Rg مقاومت مخصوص شیب بر حسب [N/Kg]

g شتاب جاذبه بر حسب [m/s2]

زاویه بین سطح قطار و سطح افق

رابطه (4) معمولاً بصورت زیر بیان می شود:

(5-1)                                                                                        

مقدار s برای نقاط مختلف مسیر بصورت جدول داده می شود.

این مقاومت ناشی از لغزش بین چرخ قطار و ریل در قسمتهای خمیدة مسیر است و در نتیجه، تابع وضعیت قطار بر روی مسیر می باشد. یکی از روابط تجربی متداول برای محاسبه مقاومت مخصوص قوس، رابطه عمومی (Universal Formula) می باشد که بدین صورت بیان می شود:

(6-1)                                                                             

Ra مقاومت مخصوص قوس بر حسب [N/t]

S فاصلة بین سطوح چرخ های گردانندة محور قطار بر حسب [m]

d مقدار متوسط طول کلیه پایه های نگهدارنده چرخها بر حسب [m]

g شتاب جاذبه بر حسب [m/s2]

R شعاع قوس بر حسب [m]

ت) مقاومت مخصوص شتاب:

(Specific Acceleration Resistance)

بر اساس قانون دوم نیوتن، این مقاومت ناشی از اینرسی قطار بوده و به شتاب قطار بستگی دارد. در عمل، جرم مؤثر قطار متحرک را کمی بیشتر از جرم واقعی آن در نظر می گیرند و بنابراین می توان نوشت:

(7-1)                                                                                               Rac = 1060.a

Rac مقاومت مخصوص شتاب بر حسب [N/t]

a شتاب قطار بر حسب [m/s2]

ث) مقاومت مخصوص راه اندازی:

(Specific Starting Resistance)

گذر از حالت سکون به حرکت قطار، همراه با مقاومت می باشد. این مقاومت که تنها در لحظه راه اندازی وجود دارد، به نوع یاتاقانهای قطار بستگی دارد. بنابراین می توان نوشت:

(8-1) برای یاتاقانهای چرخنده                                                         15 < Rst < 70

(9-1) برای یاتاقانهای مسطح                                                               120 < Rst < 260

در اینجه R­st بر حسب [N/t] می باشد.

تا اینجا روش محاسبه مولفه های نیروی مقاوم بیان شد. بنابراین، نیروی مقاوم یک قطار در حال حرکت بدین صورت محاسبه می شود:

(10-1)                                                                      R = W (Rr + Rg + Ra + Rac)

R نیروی مقاوم قطار بر حسب [N]

W وزن قطار بر حسب [t]

Rr و Rg و Ra و Rac مولفه های نیروی مقاوم بر حسب [N/t]

بنابراین چنانچه نوع قطار معلوم باشد. نیروی مقاوم را می توان تابعی از مسافت x، سرعت v و شتاب a قطار در طول مسیر دانست.

پیشگفتار
فصل اول
کشش الکتریکی 
تعیین مشخصات حرکتی قطار
نیروی محرک قطار
نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance )
مقاومت مخصوص چرخشی
مقاومت مخصوص شیب (Specific Grade Resistance)
مقاومت مخصوص شتاب
مقاومت مخصوص راه اندازی
نیروی ترمز گیری قطار
محاسبه منحی سرعت بر حسب زمان
ناحیه  از لحظه to تا t
ناحیه  از لحظه t تا t
ناحیه  از لحظه t تا t
ناحیه  از لحظه t تا t
ناحیه  از لحظه t تا t
تعیین مشخصات موتورهای کششی
مشخصه گشتاور – سرعت موتورهای الکتریکی
عملکرد موازی
نوسانهای ولتاژ
محدودیت وزن وحجم
فصل دوم
موتورهای تراکشن جریان مستقیم
تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی DC
موتور جریان مستقیم با تحریک موازی
موتورهای جریان مستقیم با تحریک مجزا
معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا
کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا در حالت موتوری
ناحیه اول موتوری
ناحیه دوم موتوری
شکل (1) منحنی مشخصه های موتور در ناحیه دوم
کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک مجزا درحالت ژنراتوری
ناحیه اول ژنراتوری
شکل (2) منحنی مشحصه های ژنراتور در حالت گشتاور ثابت در ناحیه اول
ناحیه دوم ژنراتوری
ج) ناحیه سوم ژنراتوری
شکل (3) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه دوم ژنراتوری
شکل (4) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه سوم ژنراتوری
موتور جریان مستقیم با تحریک سری
معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریک سری
کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت موتوری
ناحیه اول موتوری
ناحیه دوم موتوری
شکل (5) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول موتوری
شکل (6) مقاومت قابل تنظیم برای کنترل ماشین در ناحیه دوم موتوری
شکل (7) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه دوم موتوری
کنترل ماشین جریان مستقیم با تحریک سری در حالت ژنراتوری
ناحیه اول ژنراتوری
ناحیه دوم ژنراتوری
ناحیه سوم ژنراتوری
شکل (8) منحنی مشخصه ماشین سری در ناحیه دوم ژنراتوری
شکل (9) منحنی مشخصه ماشین سری در ناحیه دوم ژنراتوری
فصل سوم
مدارهای کنترل سیستم های تراکشنن جریان مستقیم
موتور جریان مستقیم تحریک سری  با کنترل مقاومتی
مدار کامل روش قدیمی کنترل موتور تحریک سری
موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل چاپر یک ربعی
موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل چاپر دو ربعی
موتور جریان مستقیم تحریک سری با کنترل چاپر ترکیبی
موتور جریان مستقیم موازی با کنترل چاپر چهار ناحیه ای
نتیجه گیری
فصل چهارم
ملاحظات کاربردی در سیستم های تراکشن القایی
تاریخچه سیستم های حمل و نقل الکتریکی AC
مقایسه کاربرد موتورهای القایی قفسه سنجابی با انواع دیگرسیستم های کشنده
( Traction )
مقایسه با موتور DC
سرعتهای زیاد
مقاومت و قابلیت بالا و هزینه نگهداری و تعمیرات کم
گشتاور یکنواخت بالا با قابلیت اضافه بار ذاتی
نسبت توان به وزن بالا
قابلیت ترمز احیا کنندة ذاتی
مشخصه گشتاور – سرعت تند (Hteep )
مقایسه با  موتور سنکرون
مقایسه با موتور سوئیچ رلوکتانس و سنکرون رلوکتانس
مدار معادل تکفاز و معادلات حاکم بر موتور القایی در حالت دائمی سینوسی
ایجاد گشتاور در موتور القایی سه فاز
مدار معادل تکفاز
شکل(10)مدار معادل تکفاز موتور القایی
شکل (11) دیاگرام فازوری مدار معادل شکل ( ب)
V/f ثابت
شکل(12)مدار معادل تقریبی
شکل(13) منحنی گشتاور سرعت در فرکانس و ولتاژ ثابت
عملکرد ولتاژ متغیر
عملکرد فرکانس متغیر
شکل (14) منحنی گشتاور – سرعت در فرکانس های مختلف
شکل (15) منحنی های گشتاور لغزش در نسبت ثابت ( هرتز/ ولت)
شکل (16) ناحیه های مختلف منحنی گشتاور – سرعت با منبع تغذیه فرکانس متغیر – ولتاژ متغیر
شکل(17)اتباط بین فرکانس ولتاژدرماشین القایی
عملکرد جریان کنترل کننده استاتور
شکل(18) منحنی گشتاور لغزش با جریان های متفاوت استاتور
عملکرد HP ثابت (ConstantHorse Power)
فصل پنجم
طراحی و مقادیر نامی موتور و اینورتر در سیستم های تراکشن القایی
کلیات طراحی موتور و اینورتر در سیستم های تراکشن
شکل (19) مدار قدرت اینورتر PWM
طراحی موتور القایی برای کاربردهای تراکشن
مشخصه های الکترومغناطیسی                   (Electromagnetic Characteristic)
معیار طراحی موتور
تعداد قطب
نسبت طول رتور به قطر رتور
جدول (1) تأثیر نسبت طول به قطر رتور   بر مشخصه های موتور ( P.U.)
تعداد شیار استاتور و رتور
جدول (2) تأثیر تعداد شیارهای استاتور بر مشخصه های موتور (P.U. )
ضخامت فاصله هوایی
جدول (3) تأثیر ضخامت فاصله هوایی بر مشخصه های موتور (P.U. )
چگالی جریان استاتور و رتور
سوئیچینگ تغذیه
جدول (4) مقایسه بین پارامترهای دو موتور طرح معمولی و طرح مخصوص
فاکتورهای احیا کنندگی (Regeneration Factors)
شکل (20) مقایسه احیاء کنندگی دو اینورتر
بررسی نمونه عملی
نیازهای عملکردی
نیازهای ترمزی
شکل (21) دیاگرام شماتیکی سیستم ترمزی
شکل (22) منحنی پیش بینی شده برای نیروهای ترمزی
طراحی الکتریکی
شکل (23) شیارهای استاتور و رتور TAIM
نوسان های گشتاور
فصل ششم
درایوهای تراکشن اینورتری پیشرفته و کنترل آنها
سیر تکامل درایو AC در سیستم های تراکشن
درایوهای تراکشن موتور القایی
چاپر (DC Chopper )DC
درایوهای تراکشن اینورتر منبع جریان تغذیة DC
شکل(24) سیستم اینورتر منبع جریان با تغذیه DC
ترمز احیاء کننده در درایوهای اینورتر منبع جریان
درایوهای تراکشن اینورتر منبع ولتاژ تغذیه DC
اینورتر منبع ولتاژ(VSI)
شکل (25) اینورتر منبع ولتاژ مدار قدرت و شکل موج ها
درایوهای تراکشن اینورتر دوسطحی
درایوهای تراکشن اینورتر سه سطحی
شکل (26) اینورتر منبع ولتاژ سه سطحی NPC مدار قدرت و جدول سوئیچینگ
درایوهای تراکشن VSI تغذیه AC مبدل پالس
سیستم نیرو محرکة توان بالای لوکوموتیو BR
بررسی انواع روش های PWM
PWM موج مربعی(Square – Wave PWM)
عملکرد   ثابت PWM موج مربعی
PWM سینوسی (Sinusoidal PWM)
عملکرد   ثابت PWM سینوسی
PWMبا کنترل جریان
شکل(27 ) سیستم کنترل کننده جریان PWM در حالت کلی
شکل (1) اینورتر  PWM با کنترل جریان
پیوست
مقایسه سیستم های محرک انواع لوکوموتیو و انتخاب سیستم مناسب برای حمل و نقل ریلی
مقدمه
لکوموتیو بخاری
لکوموتیو الکتریکی
لکوموتیوهای دیزل – الکتریک
نتیجه گیری
منابع و مآخذ                                                                                        

جریان های اصلی تاریخی ایران تا عصر پهلوی

اختصاصی از فی لوو جریان های اصلی تاریخی ایران تا عصر پهلوی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل ورد

قابل ویرایش

تعداد صفحات 172

قیمت باورنکردنی

پایان نامه ی بررسی رابطه بین جریان نقد آزاد و میزان بدهی

اختصاصی از فی لوو پایان نامه ی بررسی رابطه بین جریان نقد آزاد و میزان بدهی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 85 صفحه

مقدمه طرح :

گسترش فزاینده و پیچیدگی فعالیتهای اقتصادی از یک سو و لزوم فراهم آوردن اطلاعات دقیق از طریق سیستمهای حسابداری از سوی دیگر ، ضرورت انجام تحقیقات و پژوهشهای علمی توسط محققین و پژوهشگران در موضوعات ومسائل حسابداری با نظارت وکمک اساتید متخصص ومجرب دراین رشته را تشدید کرده است .

نتیجه این تحقیقات وبررسیها می تواند ابزار کمکی برای جامعه حسابداری جهت ارائه اطلاعات شفاف و گویا برای استفاده کنندگان جهت اتخاذ تصمیمات مطلوب و مناسب باشد .صورتهای مالی در مجموع بهترین وسیله انتقال اطلاعات مالی به بیرون از واحدهای انتفاعی ، برای استفاده اشخاص ذیحق و ذیعلاقه به واحدهای انتفاعی ،‌شناخته شده است . صورتهای مالی بایستی آنچه که درطی سال برواحد انتفاعی گذشته است در چارچوب اطلاعات مالی و به شکلی مطلوب ارائه کنند .این امرزمانی تحقق می یابد که صورتهای یاد شده شامل صورت گردش وجوه نقد نیز باشد .1

جریانهای ورود وجه نقد وجریانهای خروج وجه نقد یک واحد انتفاعی جزء اساسی ترین رویدادهایی است که شالوده بسیاری از تصمیم گیریها وقضاوتهای سرمایه گذاران ، اعتبار دهندگان وبرخی دیگر از گروههای عمده استفاده کننده از اطلاعات مالی درباره آن واحد را تشکیل می دهد .سرمایه گذاران واعتبار دهندگان ، به سرمایه گذاری واعتبار دهی به واحدهایی که گردش وجوه نقد آزاد بالادارند ،علاقه نشان می دهند و از اعتبار دهی و سرمایه گذاری در آن گروه از واحدهایی که فاقد وجه نقد آزاد هستند پرهیز می کنند.پس موسساتی که حاصل فعالیتهای عادی آنها جریان نقدی منفی باشد ،نخواهند توانست کسری وجوه را از سایر فعالیتها مثلا فعالیتهای تأمین مالی و سرمایه گذاری تأمین کنند .زیرا توانایی یک موسسه در افزایش وجه نقد از طریق فعالیتهای مالی ( وامگیری ) وابستگی زیادی به وجه نقد بدست آمده از عملیات دارد .در صورتیکه شرکت وجه نقد کافی برای پرداخت سریع بدهیها در سررسید و سود سهام نداشته باشد ، بستانکاران وسهامداران به سرمایه گذاری در آن تمایل نخواهند داشت .

بنابراین با توجه به اهمیت وجوه نقد مازاد در قدرت باز پرداخت بدهی ها وتعهدات علاقه مند شدیم که تحقیقی در این زمینه انجام دهیم و رابطة بین جریانات نقد آزاد و میزان بدهی برای شرکتهای عضو بورس را مورد بررسی قراردهیم .

فهرست مطالب:

فصل اول

1ـ1) مقدمه طرح  

2-1) تعریف موضوع         

3-1) هدف تحقیق

4-1) استفاده کنندگان از تحقیق          

5-1) فرضیه های تحقیق     

6-1) قلمرو تحقیق

7-1) روش تحقیق

8-1) اندازه گیری متغیرها   

9-1) تشریح مسائل فصول بعد          

فصل دوم

1-2) مقدمه         

2-2) اهمیت وجه نقد در تصمیم گیری سرمایه گذاران واعتبار دهندگان          

3-2) صورت گردش وجوه نقد           

1-3-2) مقدمه      

2-3-2) اهداف ارائه صورت گردش وجوه نقد    

3-3-2) ارتباط صورت گردش وجوه نقد با سایر صورتهای مالی      

4-2- مطالبی در مورد وجوه نقد         

1-4-2) مفهوم وجه نقد ومعادل وجه نقد            

2-4-2) ماهیت و مفهوم جریان نقد آزاد

عمده ترین کاربردهای وجوه نقد آزاد ( موارد استفاده )       

5-2) فرصتهای سرمایه گذاری (IOS)            ))

6-2) خط مشی بدهی ونقش آن در تصمیمات اقتصادی

1-2) تحققات انجام شده در داخل کشور

2-2 ) تحقیقات انجام شده در خارج از کشور      

سایر تحقیقات       

فصل سوم

1-3) مقدمه         

2-3) جامعه آماری وانتخاب نمونه      

3-3 )تعریف عملیاتی متغیرها           

1-3-3) جریان نقد آزاد       

2-3-3) فرصتهای سرمایه گذاری      

4-3) روش و نحوة جمع آوری اطلاعات           

5-3) شاخص سازی برای تست رابطه بین میزان بدهی وجریان نقد آزاد         

6-3) روشهای آماری         

1-6-3) مقدمه

2-6-3) مؤلفه های اصلی و ماتریس همبستگی   

3-6-3) مدل رگرسیون       

فصل چهارم

1-4)مقدمه          

2-4) آزمون فرضیه ها       

1-2-4) آزمون فرضیه اول  

2-2-4) آزمون فرضیه دوم  

فصل پنجم

1-5) خلاصه       

2-5) نتیجه گیری تحقیق     

1-2-5) نتایج فرضیه اول    

2-2-5)نتایج فرضیه دوم     

3-5) پیشنهادات    

1-3-5)پیشنهادهایی در رابطه باموضوع تحقیق  

2-3-5)ارائه پیشنهادهایی برای تحقیقات آتی      

4-5 ) محدودیتهای تحقیق    

منابع فارسی        

منابع لاتین

منابع فارسی :

1-         سجادی نژاد ـ حسن « اصول دفتر داری و حسابداری بازرگانی» جلد 5 ص 276 صال 1346 .

2-         پارسائیان دکتر علی ، مدرس ـ احمد « حسابداری میانه» ، جلداول انتشارات فرزانه سال 1379 .

3-         صادق نیا ـ محسن ،« رابطه بین وجوه نقد حاصل ازعملیات و سود عملیاتی در بورس 75-72 » پایان نامه دوره کارشناسی ارشد به راهنمایی دکتر نوروش 1376 .

4-         پارسائیان ـ دکتر علی « سیاست تقسیم سود ، رشد وتعیین ارزش شرکت » تحقیقات مالی شماره 3 تابستان 1373 .

5-         مهرانی ـ کاوه « چارچوبی برای تجزیه وتحلیل سیاستهای تقسیم سود » مجله حسابدار سال شانزدهم شماره 144 ص 7 .

6-         عین آبادی ـ جواد « مدیریت نقدینگی در شرکتهای بزرگ »مجله حسابدار سال هفدهم شماره 147 ص 92 .

7-         فرقاندوست – کامبیز ، وفادار –عباس « گردش و جوه نقد از دیدگاه تئوری » بررسی حسابداری و حسابرسی شماره 20 و21 سال 1371.

8-         عالی ور – عزیز« صورت گردش وجوه نقد » مجله حسابدار شماره نهم و دهم .

9-         فجرک ـ علی « حسابداری میانه 2 » انتشارات پیام نور سال 1375 .

10-       بزرگ نیا- ابوالقاسم ، ارقامی – ناصر « آمار چند متغیره کاربردی » سال 1370.

11-       آذر- دکتر عادل ، مومنی – دکترمنصور « آمار و کاربرد آن در مدیریت » جلد دوم سال 1377 .

منابع لاتین :

1-         Sawn D. Howton-Shelly Howton-StevenB. Perfect “The market Reaction to straight Debt issues: the effects of free cashFlow” journal of Finance research vol xx1, No 2 summer 1998 P219.

2-         Ferdinand A.gul-Burch T. Kealey “nivestment opportunity set and corporate Debt and dividend policies of koreancompanies” review of Quantitative finance and Accounting, 10-1999 P 401.

3-         Ferdinand A Gul-Judy S.L.Tsui “A test of the free cash flow and debt monitoring hypotheses: Evidence from audit princing” Journal of Accounting and Economics 4-1998 P 219.

4-         Vidhan K. Goyal- Kenneth Lehn-stanko Racic “grow opportunity and corporate Debt policy: the case of the U.S.Defense industry” Hong kong university of science and technology,may 2001.

5-         Sanjay Kallapur-Mark A. tromBley “The assocation between investment opportunityset proxies and realized growth” Journal ofbusiness Finance and Accounting 26(3),(4) April/may 1999.

6-         Bikki Jaggi-Ferdinand A Gul “Ananalysis of joint effects of investment opportunity set , Free cash flow and size on corporate Debt policy” reviewe of Quantitative Finance and Accounting 12(1999):P371.

7-         Time Adam-vidhan K.Goyal “The investment opportunityset and its proxy variables : theory and Evidence” Hong Kong university of scince and technology-April 2000.

8-         CPA Journal Jan2002,Vol.72 issue1.P36. “Deffining Free cash flow”

مدل سازی عددی جریان ناشی از شکست سد در کانال با خم 180 درجه

اختصاصی از فی لوو مدل سازی عددی جریان ناشی از شکست سد در کانال با خم 180 درجه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: مدل سازی عددی جریان ناشی از شکست سد در کانال با خم 180 درجه 

• نویسندگان: حبیب راعی مقدم ، حسین کلابی ، مهناز قائینی حصاروئیه 

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های هیدرولیکی 

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

سدها از جمله سازه‌های مهندسی ساخت دست بشر می‌باشند که بطور مستقیم با آب و نیروهای مخرب آن در ارتباط هستند. یکی از مشکلات عمومی در سدها بخصوص سدهای خاکی که از عوامل خرابی به شمار می‌رود مسئله پیدایش ترک هیدرولیکی در هسته رسی است. در این تحقیق با استفاده از نرم افزار فلوئنت پدیده شکست سد در حالت سه بعدی و در یکی کانال با خم 180 درجه مورد بررسی قرار می‌گیرد و جهت مدلسازی جریان از روش عددی حجم محدود استفاده می‌شود. همچنین در این تحقیق برای مدلسازی سطح آزاد آب و هوا از روش حجم سیال (VOF) و جهت مدلسازی اثرات آشفتگی از مدل k-ε استاندارد استفاده می‌شود. سپس عمق آب در ایستگاه‌ها با داده‌های آزمایشگاهی محققین دیگر مورد مقایسه، بررسی و تحلیل قرار می‌گیرد. نتایج نشان می‌دهد که تطابق مناسبی میان نتایج مدل حاضر و داده‌های آزمایشگاهی وجود دارد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **