تحلیل ارتعاش اجباری سازه ها به روش زیر فضای تصادفی

اختصاصی از فی لوو تحلیل ارتعاش اجباری سازه ها به روش زیر فضای تصادفی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :تحلیل ارتعاش اجباری سازه ها به روش زیر فضای تصادفی

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:8

نوع فایل :  pdf

ارتعاش آزاد تیرهای مدرج هدفمند با استفاده از روش دیفرانسیل کوادریچر

اختصاصی از فی لوو ارتعاش آزاد تیرهای مدرج هدفمند با استفاده از روش دیفرانسیل کوادریچر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :ارتعاش آزاد تیرهای مدرج هدفمند با استفاده از روش دیفرانسیل کوادریچر

 محل انتشار:نهمین کنگره ملی مهندسی عمران مشهد

تعداد صفحات: 8

نوع فایل : pdf

دانلود پروژه طراحی جاذب دینامیکی ارتعاش برای خودرو (همراه با نمودار و محاسبات)

اختصاصی از فی لوو دانلود پروژه طراحی جاذب دینامیکی ارتعاش برای خودرو (همراه با نمودار و محاسبات) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:word  (قابل ویرایش)

تعداد صفحات :60

فهرست مطالب :

صفحه 
مقدمه......................................................................... 4
فصل اول
روشهای کنترل ارتعاش 
مقدمه .......................................................................... 7 
1- کنترل ارتعاشات ناشی از لنگی محورهای دوار .................. 7
2- بالانس موتورهای رفت و برگشتی ............................... 8
3- کنترل ارتعاشات پیچشی ................................................ 8
4-کنترل فرکاسهای طبیعی ....................................................................... 8
5- استفاده از میراکننده ارتعاش ................................................................ 9
6- استفاده از جداسازهای ارتعاش .............................................................9
سیستم جداسازی ارتعاش با فونداسیون صلب .......................................... 9
سیستم جداسازی ارتعاش با فونداسیون ارتجاعی ..................................... 12
سیستم جداسازی ارتعاش با فونداسیون نسبتاً ارتجاعی ............................ 13
7- استفاده از جاذبهای ارتعاش دینامیکی ................................................. 15
فصل دوم
تئوری جاذب ارتعاش دینامیکی در تحریکات گوناگون 
مقدمه ...................................................................................................... 17
جاذب ارتعاش دینامیکی ......................................................................... 17
جاذب دینامیکی بدون میرا کننده ............................................................ 18 
جاذب دینامیکی با میراکننده ................................................................... 19
جاذب نا میرا تحت تحریک هامونیک با فرکانس ثابت یا شامل باند 
فرکانسی باریک ..................................................................................... 20
جاذب اصطکاک ویسکوزی تحت تحریک هارمونیک بافرکانس ناپایا......25

جاذب با اصطکاک مستقل از فرکانس تحت تحریک هارمونیک با
فرکانس نا پایا ...................................................................................... 33 
به حساب آوردن مقاومت غیر الاستیکی (میرایی ساختاری ) برای
سیستم در معرض تحریک هارمونیک ................................................ 36
تحریک هارمونیک با دامنه متغیر ......................................................... 39 
منابع .....................................................................................................42
مقدمه :
مسأله کاهش میزان ارتعاشات در سازه ها در شاخه های گوناگون تکنولوژی اعم از صنعت، حمل و نقل، ابزار مهندسی و غیره از دیرباز مورد توجه بوده است . اغلب آن مرتبط با نیاز به افزایش مقاومت و کاهش مصالح سازه ها می باشد . با وجود این چنین جنبه هایی از مسأله مانند مواجهه با نیازمندیهای مهندسی، شرایط بهره برداری و محافظت افراد از ارتعاشات مضر نیز، کم اهمیت نیستند . ضرورت حل این مسأله رو به فزونی، به ابعاد بزرگتر سازه ها، افزایش سرعت بهره برداری از ماشینها، استانداردهای بهداشتی سخت گیرانه و خواسته های تکنولوژیکی مربوط میشود . امروزه ما راهها و ابزارهای زیادی برای جلوگیری از ارتعاشات غیر قابل قبول می شناسیم ، به ویژه ، کاش خطاهای نامیزانی و میزان کردن ماشینهایی که منبع بارهای دینامیکی هستند . ما می توانیم پارامتر های سختی و اینرسی سازه های را برای سازگاری آنها در برابر تشدید تغییر دهیم ، خاصیت میرایی را به وسیله استفاده از مصالحی که دارای توانایی میرایی بالایی هستند افزایش دهیم ، استفاده از عایقها و جاذبهای ارتعاش هم از دیگر روش های کاهش ارتعاش می باشد . هر یک از روش های مذکور محدوده معقولی برای کاربرد دارند . جاذبها نقش ویژه ای داند زیرا نه تنها می تواند در مرحله طرح و ساخت ، بلکه هنگام نمایان شدن خواص دینامیکی نارضایت بخش در سازه به هنگام بهره برداری هم به کار روند. جاذبها با صرفه نیز هستند زیرا در یک هزینه نسبتاً کم،کاهش مورد نیاز میزان ارتعاش را بیمه می کنند . جاذبها کاربرد زیادی دارند،استفاده آنها در کشتی سازی معروف است . آنها دیرینه ای در کاهش ارتعاش کابلها دارند .مثالهای بیشماری از کاربرد آنها در کاهش ارتعاش در سازه های گوناگون مهندسی وجود دارد : دودکشهای فولادی ،برجهای تلویزیونی ، پلها، ساختمانها وغیره. جاذبهای ارتعاش برای بهبود بهره برداری از ابزارهای اندازه گیری و عایق ارتعاش در حالتهای گذرا استفاده می شوند.
رویکرد اصلی پژوهش در زمینه جذب ارتعاش شامل : بهینه سازی پارامترها و ارزیابی بازده جاذب دینامیکی در شرایط پایدار و گذرا تحت حرکات دینامیکی گوناگون ، بررسی بازده جاذب دینامیکی خطی و غیر خطی ، یافتن زمینه هایی از بیشترین کاربرد سودمند جاذب دینامیکی در سازه های واقعی با طرح های نسبتاً ساده و یا بسیار پیچیده ، بررسی سیستم های دو یا چند درجه آزادی و تکمیل روشهای محاسباتی کارآمد برای ساختارهایی با جاذب دینامیکی و... می باشد.
ما در اینجا ساده ترین مدل مکانیکی جاذب یعنی جاذب خطی تک جرمی را مورد بررسی قرار خواهیم داد ، که بسته به نیازها و محدودیتها می تواند شکلهای گوناگونی داشته باشد . به علاوه برای افزایش راندمان در یک باند فرکانسی معین و یا برای افزایش باند فرکانس بهره برداری می تواند خیلی پیچیده ساخته شود.
فصل اول: 
روشهای 
کنترل ارتعاش
مقدمه:
در این فصل تکنیکهای متعددی را برای کنترل ارتعاش مورد بررسی قرار خواهیم داد که شامل روشهای حذف یا کاهش ارتعاش می باشند. منابع متعددی برای ارتعاش در یک محیط صنعتی وجود دارد : فرآیندهای بر خورد مانند شمع کوبی و دمیدن جریان هوا یا بخار ، ماشینهای دوار یا رفت و برگشتی مانند موتورها و کمپرسورها ، وسایل نقلیه مانند کامیونها ، ترنها و هواپیماها ، جریان سیالات و بسیاری منابع دیگر . وجود ارتعاش اغلب منجر به تأثیرات ناخواسته از قبیل انهدام سازه ای یا مکانیکی ، تعمیر و نگهداری پی در پی و پر خرج ماشینها و صلب آسایش از انسان می گردد . گاهی ارتعاش می تواند بر مبنای تجزیه و تحلیل تئوریک از بین برود ولی برای از بین بردن ارتعاش ممکن است متحمل هزینه های ساخت بسیار زیادی شویم . یک طراح باید بین یک حد ارتعاش قابل قبول و یک هزینه ساخت مقبول تصمیم گیری کند . در بعضی موارد نیروی محرک جزء جدانشدنی ماشین می باشد ، همانطور که می دانیم حتی یک نیروی محرکه نسبتاً کوچک می تواند در فرکانسهای طبیعی سیستم باعث تشدید گردد بخصوص در سیستم هایی که دارای میرایی اندک هستند . در این حالات می توان با استفاده از روشهای کنترل ارتعاش پاسخ را به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش داد .

1- کنترل ارتعاشات ناشی از لنگی محور های دوار: 
تمام محورهای دوار انعطاف پذیر هستند و بنابراین تمایل دارند که در سرعتهای معینی کمانش کرده و بطور پیچیده ای دچار لنگی شوند . لنگی می تواند به صورت دوران صفحه ما بین محور خمیده شده و خط واصل مراکز یاتاقانها تعریف گردد . لنگی ناشی از عواملی از قبیل نامیزانی ، اصطکاک سیال در یاتاقانها ،نیروهای ژیروسکوپی ،و استهلاک هیستریک در محور می باشد . لنگی می تواند هم جهت با چرخش محور یا در خلاف جهت آن روی دهد و سرعت چرخش می تواند مساوی با سرعت چرخش محور باشد یا با آن مساوی نباشد. یک محور در حال گردش در سرعت های معینی ارتعاشات عرضی بیش از حدی از خود نشان می دهد . این سرعت با فرکانس های طبیعی سیستم متناظر می باشد و به سرعت بحرانی موسوم است و در این حالت تشدید رخ خواهد داد . در سرعت بحرانی انحراف محور زیاد بوده و نیروی وارده به یاتاقانها خیلی زیاد است و باعث ارتعاش بدنه ماشین خواهد شد و این میتواند منجربه صدمات ساختمانی به یاتاقانها و بدنه گردد. به علاوه انحراف زیاد محور موجب تغییر شکل دائمی آن و یا برخورد روتور با محفظه می گردد . دامنه ارتعاش محور در سرعت بحرانی زمانی به حد خطرناک می رسد که فرصت لازم برای رسیدن به آن دامنه را داشته باشد . بنابراین اگر ماشین از سرعت بحرانی سریع عبور کند دامنه می تواند قابل قبول باشد ، در حالی که عبور آهسته به توسعه دامنه های بزرگ کمک می کند ومی تواند خسارات جبران ناپذیری ایجاد کند .

2- بالانس موتورهای رفت و برگشتی: 
اجزاء متحرک اصلی یک موتور رفت و برگشتی عبارتند از : پیستون ، میل لنگ و شاتون .
ارتعاشات در موتور های رفت و برگشتی در اثر عوامل زیر رخ می دهد :
1- تغییرات متناوب فشار گاز درون سیلندر 
2- نیروهای اینرسی که در قسمتهای متحرک تمرکز یافته اند .

یک موتور تک سیلندر به طور اجتناب ناپذیری نامیزان است ، در حالی که در یک موتور چند سیلندر می توان با آرایش مناسب لنگها ، نیروها و گشتاورهای موجود را بالانس نمود .

3- کنترل ارتعاشات پیچشی:
موقعی که محوری گشتاوری را منتقل می کند تحت تأثیر پیچش قرار می گیرد و اگر گشتاور انتقالی دارای تغییرات تناوبی باشد محور به صورت پیچش و باز پیچش نوسان می کند . اگر فرکانس گشتاور انتقالی با فرکانس طبیعی ارتعاش پیچشی محور برابر شود ، این مطلب موجب می شوده دامنه ارتعاش پیچشی بالا رفته و باعث صدمه دیدن محور گردد . سرعت کاری ماشین نزدیک یکی از سرعتهای بحرانی باشد می توان طرح را به گونه ای تغییر داد که فرکانس طبیعی ارتعاش پیچشی آن بالا رفته و ارتعاش حذف گردد و یا با نصب مستهلک کننده دامنه آنها را کاهش داد . 

4- کنترل فرکانسهای طبیعی: 
فرکانس طبیعی یک سیستم هم با جرم و هم با سختی تغییر می کند ولی در بسیاری حالات عملی جرم به سادگی قابل تغییر نمی باشد ، زیرا مقدار آن توسط ملزومات تابعه سیستم محاسبه شده است . به عنوان مثال جرم چرخ طیار سوار بر یک محور ، توسط مقدار انرژی که باید در یک سیکل ذخیره کند محاسبه شده است . بنابراین سختی سیستم عاملی است که در اکثر موارد عوض می شود تا فرکانسهای طبیعی آن تغییر کند . به عنوان مثال سختی یک محور دوار با تغییر یک یا چند پارامتر آن از قبیل مواد یا تعداد و موضع نقاط تکیه گاهی می تواند تغییر نماید . 
5- استفاده از میرا کننده ارتعاش: 
اگر چه میرایی به منظور ساده کردن آنالیز ، به ویژه در یافتن فرکانسهای طبیعی صرف نظر می شود ، اما بیشتر سیستمها تا اندازه ای دارای میرایی می باشند . در بعضی از حالات حضور میرایی مفید است . در سیستمهایی نظیر جاذبهای شوک در اتومبیل ها و بسیاری از وسایل اندازه گیری ارتعاش، بایستی میرایی را بیفزاییم ،تا ملزوامات را تابعه را تاًمین نماید .اگرسیستم تحت تأثیر ارتعاش واداشته قرار گیرد ،و اگر میرایی موجود نباشد پاسخ یا دامنه نوسان سیستم تمایل به بزرگ شدن در نزدیکی تشدید دارد . حضور میرایی همواره دامنه نوسان را محدود می کند . میرا کننده های ارتعاش به صورت اصطکاکی ، ویسکوزی و یا ساختمانی باعث اتلاف انرژی می شوند . یک نوع میرا کننده از نوع اصطکاکی که به میرا کننده لانکستر شهرت دارد ، در سیستمهای پیچشی مانند موتورهای گازی و دیزلی برای محدود کردن دامنه های ارتعاش در سرعتهای بحرانی استفاده عملی پیدا کرده است . یک میرا کننده دیگر از نوع ویسکوزی که برای از بین بردن ارتعاشات پیچشی موتورهای اتومبیل به کار می رود متشکل از یک جرم چرخشی آزاد در داخل یک حفره استوانه ای پر از سیال لزج است . این سیستم معمولاً به پولی انتهای میل لنگ که تسمه پروانه را میگرداند متصل می شود و اغلب به آن میرا کننده هودیل گفته می شود. 

طرح کارآفرینی تولید واشر های فنری

اختصاصی از فی لوو طرح کارآفرینی تولید واشر های فنری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:61

واشر فنری قطعه ای است که به عنوان مکمل پیچ و مهره ها در محلهائی که لرزش و ارتعاش وجود دارد بکار رفته و از باز شدن پیچ در حین کار جلوگیری به عمل می آورد واشر فنری از نظر ظاهری تقریباً استوانه ای شکل با ضخامت کم و با شکافی در سطح جانبی می باشد و بین دو لبه واشر در محل شکاف اختلاف ارتفاع وجود دارد. این اختلاف ارتفاع پس از قرار گرفتن در داخل پیچ و بسته شدن پیچ در محل مورد نظر از بین می رود که به علت ارتجاعی بودن واشر برای برگشتن به حالت اولیه خود به پیچ نیرو وارد می نماید و در اثر این نیرو فاصله بین رزوه‌های پیچ با مهره از بین رفته و بین رزوه‌ها اصطکاک بوجود می آید و از طرفی بریدگی واشر در داخل مهره ها یا پیچ فرو رفته و در نتیجه از باز شدن پیچ جلوگیری می نماید . بهمین دلیل از واشر فنری غالباً در محلهائی که لرزش و حرکت وجود دارد و ممکن است در اثر آن پیچها خود به خود باز شوند استفاده می شود.

(2-2 ) چگونگی بکارگیری و محصولات همراه جانشین :

(2-3 -2 ) قیمت فروش :

بررسی‌های فنی :

 ( 1-3 ) نکات علمی و اصول فرآیند تولید واشر فنری

 ( 2-3) روشهای مختلف تولید

الف ـ نورد کردن

1ـ نورد کردن بروش گرم:

2 - نورد کردن بروش سرد :

ب ـ تبدیل میلگرد نورد شده بصورت فنر :

ج ـ برش فنر و تبدیل به واشر فنری :

1- برش بوسیله قیچی :

2 - برش بوسیله اره لنگ :

3 - برش بوسیله گیوتین :

و

(3-3 ) مبانی انتخاب فرآیند مناسب :

 ( 4-3 ) انتخاب فرآیند مناسب :

(1-4-3 ) معیارهای انتخاب فرآیند مناسب

1- کیفیت محصول

2- قیمت محصول

3- میزان تولید

4- امکانپذیری روش

( 2-4-3 ) نکات علمی و اصول فرآیند تولید

(5 ـ 3 ) کنترل کیفیت

(1ـ5ـ3) کنترل کیفیت مواد اولیه

(2ـ5ـ3) کنترل کیفیت فرآیند

برآوردهای فنی طرح :

1-1ـ4) تعیین ظرفیت و برنامه تولید واحد

مشخصات عملکرد واحد:

(2ـ4) برآورد مواد اولیه مورد نیاز

(1ـ2ـ4) مواد اولیه

( 3-4) ماشین آلات و تجهیزات خط تولید :

( 1-3-4 ) دستگاه نورد :‌

( 2-3-4) ماشین تراش:‌

مشخصات فنی و هزینه ماشین آلات و تجهیزات خط تولید

( 4-4 ) برآورد خدمات و تأسیسات مورد نیاز و تعیین مشخصات :

( 1-4-4 ) آزمایشگاه کنترل کیفیت و تعمیرگاه :

(2-4-4 ) وسائط نقلیه عمومی :

 (3-4-4) تأسیسات برق :

(4-4-4) تأسیسات آب :

(5-4-4) سایر تأسیسات مورد نیاز :

(6-4-4) جمع بندی برآوردهای تأسیساتی :

(7-4-4) لوازم و اثاثیه اداری :

5-4) تجزیه و تحلیل و محاسبه تعداد نیروی انسانی

(6-4) محاسبه سطح زیر بنا و مساحت لازم

(1-6-4) مساحت سالن تولید

2-6-4) برآورد مساحت مورد نیاز محصول و قطعات

3-6-4) مساحت ساختمان اداری

4-6-4) مساحت زمین و عملیات آماده سازی زمین

  5-6-4) هزینه عملیات ساخت:

7-4) انتخاب مکان و احداث ساختمانها

1-7-4) سفارش و نصب ماشین آلات

2-7-4) فاز بهره برداری مقدماتی یا آزمایشی

              تکنیک ها و روش های افزایش خلاقیت

تکنیک طوفان ذهنی 1-

تفاوت های طوفان ذهنی فردی و گروهی

                                                               تکنیک چرا ؟ 2-

تکنیک توهم خلاق 3-

تکنیک پی . ام .آی (P.M.I)4-

تکنیک شکوفه ی نیلوفر آبی 5-

تکنیک چه می شود اگر ....؟ 6-

تکنیک اسکمپر SCAMPER 7-

تکنیک در هم شکستن مفروضات 8-

تکنیک دلفی 9-

تکنیک تجزیه و تحلیل مورفولوژیک  10-

تکنیک باز گشت به مشتری 11-

تکنیک استخوان ماهی (علت و معلول) 12-

تکنیک گروه اسمی 13-

14 – تکنیک سینیتیکس

15- تکنیک خلاقیت شش کلاه تفکر

اهداف اصلی تکنیک شش کلاه تفکر

تکنیک،خلاقیت و تفکر موازی 16-

تکنیک گوردون ( تهییج‌ ذهنی)‌ 17-

18- ارتباط اجباری

1. 1H 19- تکنیک
2. P.C 20- تکنیک
3. P.C اهداف تکنیک

21- تکنیک وارونه سازی مسئله

نتیجه گیری)  )

دانلود مقاله ISI مدل سازی ارتعاش دوچرخه ترمز و اندازه گیری

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله ISI مدل سازی ارتعاش دوچرخه ترمز و اندازه گیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :مدل سازی ارتعاش دوچرخه ترمز و اندازه گیری

موضوع انگلیسی :<!--StartFragment -->

Bike braking vibration modelling and measurement

تعداد صفحه :6

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2014

زبان مقاله : انگلیسی

چکیده
دوچرخه سیستم دیسک ترمز مدرن اغلب لرزش و سر و صدا در اجزای دوچرخه مانند روتورهای ترمز، چرخ ها، و حتی قاب دوچرخه را القا کند. هنگامی که لرزش یا سر و صدا بیش از حد، عملکرد ترمز را می توان به عنوان نامطلوب درک شده است. تحقیقات قبلی ترکیب قاب دوچرخه دینامیک سازه و مدل سازی اصطکاک ترمز نشان داده است که اصطکاک چوب لغزش است به احتمال زیاد علت بسیاری از این لرزش و سر و صدا. پارامترهای طراحی دوچرخه مانند رفتار اصطکاک ترمز و اجزاء دوچرخه خواص ساختاری مرکزی در تولید و / یا حفظ این ارتعاش است. پویایی پیش بینی از این مدل ها با تست ترمز همبسته نیز منطقی این پژوهش گسترش مدل سازی تلاش های قبلی برای بهبود مکاتبات با ترمز سر و صدا تست / ارتعاش و بدست آوردن درک بیشتر به همکاران و درمان ممکن است از این لرزش های ناخواسته. به طور خاص، مدل توسعه یافته دارای پویایی چرخ پیچشی (از جمله روتور / هاب، لبه، و اینرسی تایر، و صحبت می کرد، روتور و stiffnesses تایر) به مدل های قبلی. این مدل جدید اجازه می دهد تا پویایی قاب دوچرخه و چرخ به زن و شوهر از طریق نرم افزار ترمز. برای حمایت و اعتبار مدل سازی، حرکت / ارتعاش اندازه گیری ها در طول ترمز پر سر و صدا با ارتعاشی متر تفریح ​​لیزری بدون تماس در آزمایشگاه و با شتاب سنج در مزرعه ثبت شده است. اندازه گیری لرزش همراه با پیش بینی های مدل به سمت هدف از اتصال ناخواسته سر و صدا / ارتعاش با پارامترهای طراحی خاصی از سیستم دوچرخه سواری قاب چرخ مطالعه قرار گرفت.