موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

اختصاصی از فی لوو موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور درون ‌سوز

موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

ریشه لغوی

موتور درون سوز یا موتور احتراق داخلی ترجمه عبارت انگلیسی Intrer combustion Engine است. و به موتورهایی گفته می‌شود که سوخت در داخل محفظه موتور سوزانده می‌شود.

نوع فایل : ورد قابل ویرایش
تعداد صفحه :13

دانلود مقاله احتراق ذرات

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله احتراق ذرات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: احتراق ذرات
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 60

این مقاله درمورد احتراق ذرات می باشد .

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله احتراق ذرات

احتراق ابر ذرات
احتراق ابر ذرات مدلی برای بررسی پارامترهای شعله و رفتار احتراقی ذرات ریز جامد می باشد. در این مدل از گسترش شعله در میان ابری از ذرات به عنوان بحث پایه جهت تحلیل پارامترهای احتراقی استفاده می گردد. ابر ذرات شامل مجموعه نسبتاً یکنواختی از ذرات می باشد که دارای قطر متوسط پایین هستند. در احتراق ابر ذرات که ایجاد ابر ذرات یکنواخت از جمله الزامات آن است، نوع سیستم پراکنش مهم می‌باشد.
همچنین اندازه قطر ذرات در احتراق ابر ذرات نقشی به سزا دارد. به طوریکه هرچه اندازه قطر ذرات کم شود، احتراق در ابر ذرات می تواند خیلی سریعتر انجام شده و حتی انفجارهای جدی و خطرناکی را بوجود آورد. به این ترتیب با توجه به مطالعات تجربی، ذرات با قطر کمتر از 100 میکرون می توانند خصوصیات ابر ذرات یکنواخت جهت احتراق ابر ذرات را داشته باشند.
بعلاوه ابر ذرات فلزی که نقطه جوش آنها بیشتر از دمای شعله می باشد جهت انجام مطالعات پایه مناسبترین می باشد. احتراق ابر ذرات فلزی به سبب خصوصیات بارز آن در  .....(ادامه دارد)

خاموشی شعله
مسئله اصلی در خاموشی شعله تعیین حداکثر اندازه گذرگاههایی از قبیل قطر لوله، اندازه مجرا یا فاصله بین صفحاتی است که شعله از میان آنها نتواند عبور کند. اگر شعله بخواهد منتشر شود، آزاد شدن انرژی در اثر واکنش شیمیایی باید بتواند درجه حرارت ناحیه واکنش را به اندازه کافی بالا ببرد تا واکنش سریع، تقویت گردد. اگر انتقال حرارت به سطوح اطراف به اندازه کافی زیاد باشد، دما افت پیدا خواهد کرد و واکنش کند می گردد. همانطور که واکنش کند می گردد، نرخ آزاد شدن انرژی پایین آمده و درجه حرارت به زیر دمای اشتعال نزول پیدا خواهد کرد و شعله خاموش می‌شود. همین پدیده نیز در محفظه‌های احتراق در جاییکه دمای لایه مرزی نزدیک سطوح فلزی، به پایین تر از دمای اشتعال می رسد مشاهده می شود.
برای یک مخلوط مشخص، چندین اندازه لوله (d₀) وجود دارد که شعله دیگر نمی‌تواند منتشر گردد؛ اندازه لوله تا جاییکه هیچ شعله ای در آن نتواند منتشر شود، کم می گردد. ممکن است لوله با صفحات موازی (شکافهای مستطیلی) یا با یک شکل مخروطی جایگزین گردد. در حالت مخروطی شکل، شعله در طرف بزرگ مخروط شروع شده و در موقعیتی که شعله خاموش می گردد، قطر خاموشی تعیین می‌گردد.
فاصله خاموشی d₀  به شکل دیواره ها، نوع سوخت، استوکیومتری، فشار، درجه حرارت شرکت کننده ها و آشفتگی بستگی دارد. نمودارهای فاصله خاموشی در برابر .....(ادامه دارد)

شعله‌های آرام پیش‌آمیخته در ابر ذرات بور
در این بخش کار آقایان Goroshin ، Ageyev، Shoshin، Shevchuk، که در بخش فیزیک دانشگاه ایالتی ؟ انجام شده مورد توجه قرار گرفته است. آنها با آزمایشات متعدد اثر علظت چرمی بود و نوع ترکیب مخلوط گاز را بر سرعت سوزش مورد بررسی قرار دارند. ذیلاَ به بررسی و تشریح کار ایشان می‌پردازیم.
برای تحقیق در خصوص احتراق ابر ذرات بور از شعبه پدیدار ؟ پیش‌آمیخته نوع جنس (‌Bunsen ) استفاده شده است. شکل (‌4) شماتیکی از دستگاه آزمایش را نشان می‌دهد.
شکل (‌4- الف ) ترکیبی از یک پیستون تغذیه کننده و یک شکاف برای پخش ذرات را نشان می‌دهد. ذرات قبلاَ توسط یک نوسانگر  در سیلندر تغذیه کننده فشرده شده‌اند. حرکت خطی پیستون در محدوده سرعت  تنظیم شده است. میزان حجم گاز در شیار دایروی ( انواع شیار 30 میکرون می‌باشد) ثابت و برابربا   می‌باشد. تنظیم جریان ذرات در طول یک نازل مخروطی که توسط آب خنک می‌شود با استفاده از یک egector انجام می‌شود. زمانیکه نیاز باشد. جریان ذرات با کمک یک گزمکن الکتریکی حلقوی پیش‌گرم می‌شود جهت پیدا نگه‌داشتن شعله غبار ذرات بود از نوع جنس از یک نگهدارنده شعله پروپان - ؟ استفاده شده است( به شکل 4 توجه کنید). تمام جریان مخلوط پروپان، اکسیژن از 10 % جریان ذرات که از سال خارج می‌شود .....(ادامه دارد)

خاموشی شعله ذرات هوا
در سال 1980 م چند نفر بنام‌های جاروسینسکی « لی» کنستاتاس و کراولی (‌Crowley ) از بخش مهندسی مکانیک دانشگاه  مک‌گل مونترال کانادا ]   [ تحقیقی بر روی خاموشی شعله ذرات ریز جامد  ا نجام دادند که شرح آن بدین قرار است . خاموشی شعله در مخلوطهای پودر ذرات آلومینیوم و ذرات زغالسنگ همراه با هوا در لوله ای عمودی و قائم به قطر داخلی 19/0 متر و طول 8/1 متر که شامل صفحات خاموشی در وسط آن است مطالعه و مشاهده می‌گردد که حداشتعال تحت شرایط فشار ثابت چندین برابر بزرگتر از مقدار اندازه‌گیری شده در حجم ثابت می باشد. فاصله‌ خاموشی برای انتشار روبه بالای شعله از قسمت باز لوله به سمت انتهای بسته لوله اندازه‌‌گیری شده در حجم ثابت می‌باشد. فاصله خاموشی برای انتشار روبه بالای شعله از قسمت باز لوله به سمت انتهای بسته لوله اندازه‌گیری شده است. حداقل فاصله خاموشی برای پودر ذرت 5/5 میلی متر برای آلومینیوم 4/10 میلی متر ، برای زغالسنگ 25 میلی‌متری ( قطر کمتر از 5  میکرون ) و حدود 190 میلی متر برای زغال‌سنگ همراه با ذرات درشت ( قطر کمتر از 70 میکرون) و 2 میلی‌متر برای مخلوط استوکیو ترکیب هوا هم متان بدست آمده است. فا صله خاموشی برای پودرهای درت و آلومینیوم از لحاظ بزرگی ، هم مرتبه می باشند و این بدلیل انتشار شعله‌های کنترل شده آنهاست. که مشابه یکدیگر می باشد. مقادیر بزرگ فاصله خاموشی برای ذرات زغالسنگ بدلیل بزرگی اندازه خدمات آنها می‌باشد. برخلاف سرعت سوزش و حداقل انرژی جرقه که به دستگاه مورد آزمایش وابسته‌اند، فاصله خاموشی در شرایط حضور در  محدوده خاموشی به دستگاه وابسته نمی‌باشد.
شکل 14 دستگاه مورد استفاده  را نشان می دهد. برای آزمایش فشار ثابت سرپوش .....(ادامه دارد)

ذرات سوخت:
       برخلاف ذرات زغالسنگ که دارای شرایط ناپایدار و متغیری می‌باشند، ذرات فلزات برای مطالعات بنیادی احتراق ذرات ریزجامد مناسب می‌باشند. این ذرات خالص بوده و جنس یکنواخت دارند، درمقابل ذرات آلی تجزیه‌پذیر بوده و گستره درجه حرارت زیادی به علت این تجزیه شدن و تشکیل بخارات دارند، درجه حرارتی که این سوختها شروع به تجزیه شدن می‌کنند، اگر در آزمایشات مربوط به بررسی احتراق ذرات موردبررسی قراربگیرند بسیار پایین‌تر از دمای شعله می‌باشد. بنابراین ساختار این شعله‌ها بسیار شبیه به شعله هیدورکربنهای سنگین اسپری شده می‌باشد. درمقابل این خاصیت، درجه حرارت ذوب بسیاری از فلزات نزدیک و یا حتی بالاتر از دمای آدیاباتیک شعله می‌باشد و این بدان معنی است که فرایند احتراق غیریکنواخت نقش مهمی در شعله ذرات فلزی دارد.
       برای ذرات آلومینیوم که برای این آزمایشات انتخاب شده‌اد مشخصات اشتعال و احتراق یک ذره تنها، نسبتاً به خوبی شناخته شده است. پودرآلومینیوم اتمی که دراین آزمایش مورداستفاده قرارگرفته است دارای حداقل درجه خلوص %99 و ذرات آن .....(ادامه دارد)

روش انجام آزمایش
            همانگونه که پیشتر نیز ذکر شد ذرات سوخت درپایین دستگاه با گاز ورودی که درآزمایشات ما شامل %21 اکسیژن و %79 نیتروژن بوده مخلوط شده و در بالای لوله به وسیله سیستم ایجاد شعله با استفاده از سیم کرم سیکل و یا تنگستن مشتعل می‌شوند. اما هنگام عبور مخلوط سوخت و هوا از داخل لوله تعدادی از این ذرات به بدنه لوله می‌چسبند و درنتیجه غلظت مخلوط ورودی به لوله بیشتر از غلظت مخلوط خروجی از لوله می‌باشد. به این دلیل ابتدا باید چند ثانیه‌ای برای بوجود آوردن شرایط پایا، مخلوط سوخت و هوا از داخل لوله تعدادی از این ذرات به بدنه لوله می‌چسبند و درنتیجه غلظت مخلوط ورودی به لوله بیشتر از غلظت مخلوط خروجی از لوله می‌باشد. به این دلیل ابتدا باید چندثانیه‌ای بوجود آوردن شرایط پایا، مخلوط سوخت و هوا را از داخل لوله عبور داد. پس از اینکه غلظت مخلوط خروجی ثابت شد دستگاه به حالتی پایا رسیده و آماده آزمایش می‌باشد. .....(ادامه دارد)

- بحث و نتیجه‌گیری:
ما در می‌یابیم که در یک غلظت خاص، سرعت سوزش ناحیه آشفته بیشتر از ناحیه‌ آرام است. این نکته در خصوص تمامی قطرها صادق است که البته با توجه به شناخت ما از سیال آشفته و احتراق در ناحیه آشفته این نتیجه دور از انتظار نبود. در واقع افزایش عدد رینولدز و ناپایداری در انتشار شعله، منجربه تولید ادی‌هایی می‌گردد که در ناحیه اشفته از آنجا آغاز می‌شود. با از بین رفتن اثر پیشانی شعله و فاصله ذرات سوخته شده، جریانهایی از شعله خاف جهت انتشار به پشت ناحیه پیشانی شعله می‌رسند. به این ترتیب نه تنها شکل پارابولیک شعله کاملاً به هم می‌خورد، بلکه شاهد چند نوع شعله در حال انتشار هستیم. به عبارت دیگر شعله مغشوش به یک ناحیه واکنشی تبدیل نمی‌شود بلکه به نواحی واکنشی متعدد و متنوع تقسیم می‌گردد. مجموعه این عوامل باعث می‌شود سرعت سوزش در هنگام ورود به ناحیه آشفته افزایش یابد و با پیشروی در این ناحیه با پایین امدن زمان سوزش بر شدت سرعت سوزش افزوده می‌شود.
همچنین از اشکال فوق‌الذکر پیداست که با افزایش غلظت ذرات در ناحیه رقیق، سرعت سوزش در هر دو نایحه آرام و آشفته افزایش می‌یابد. که این مورد به علت افزایش نرخ نفوذ اکسیژن به داخل ناحیه احتراقی ذرات می‌باشد. که در اثر ان اکسیژن کافی جهت احتراق در اختیار ذرات قرار می‌گیرد. اما با توجه به روند روبه به افول افزایش سرعت در غلظتهای بالا می‌توان پیش‌بینی نمود که در مخلوطهای غنی، سرعت تقریباً ثابت خواهد بود و یا به عبارت دیگر در مخلوطهای غنی مقدار غلظت جرمی سوخت بر میزان سرعت .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله احتراق ذرات

مقدمه ای بر احتراق ذرات
- تاریخچه احتراق
مروری بر ادبیات احتراق
انواع شعله های اساسی
دمای آریاباتیک شعله و شعله آریاباتیک
احتراق ابر ذرات ]4[
احتراق تک ذره
شعله آرام
- شعله آشفته
سرعت انتشار شعله
سرعت سوزش[1]
ضخامت شعله[2]
فاصله خاموشی شعله
خاموشی شعله
حداقل انرژی جرقه
بررسی رفتار احتراقی ذرات ریز فلزی
مقایسه انتشار شعله در ابر ذرات بور، آلومینیوم، منیزیم، زیرکونیم و آهن [   ]
شعله‌های آرام پیش‌آمیخته در ابر ذرات بور
سرعت سوزش در ابر ذرات غنی آلومینیوم ]
خاموشی شعله ذرات هوا
مطالعه میکروسکوپی احتراق ذرات آلومینیوم
بررسی مکانیزم نامتقارن احتراق ذره آ‌لومینیوم
ذرات سوخت:
- سیستم تزریق ذرات
قسمت اندازه‌گیری غلظت ذرات
سیستم جرقه
روش صفحات خاموشی :
نحوه عملکرد صفحات خاموشی:
دیدگاه کاربردی صفحات خاموشی:
آزمایش فاصله خاموشی ذرات آلومینیوم با قطر 18 میکرون:
آزمایش سرعت سوزش ذرات آلومینیوم با قطر 18 میکرون:
آزمایش سرعت سوزش ذرات آلومینیوم با قطر 38 میکرون:
آزمایش سرعت سوزش ذرات آلومینیوم با قطر 5 میکرون:
- بحث و نتیجه‌گیری

دانلود تحقیق مدلسازی احتراق و بررسی آلاینده ها و محصولات واکنش احتراقی در موتورهای اشتعال جرقه ای

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق مدلسازی احتراق و بررسی آلاینده ها و محصولات واکنش احتراقی در موتورهای اشتعال جرقه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقاله به بررسی چگونگی مدلسازی احتراق در موتورهای اشتعال جرقه ای جهت حصول مقادیر جرمی هر یک از آلاینده ها پرداخته شده است. بر مبنای مدلهای ریاضی موجود برای احتراق در سیکل اتو (موتورهای بنزینی) و ساده سازی آنها یک کد کامپیوتری به زبان فرترن نوشته شده است. این کد قابلیت مدلسازی سیکل موتور را دارد که در این سیکل احتراق نیز مدل شده است و درصد جرمی هر یک از محصولات واکنش شیمیایی احتراق قابل دستیابی است. این کد کامپیوتری با استفاده از نتایج حاصل از تست برای یک موتور خاص صحه گذاری شده و بخشی از سایر نتایج قابل حصول از این مدل و کد کامپیوتری ارائه شده اند.

واژه های کلیدی: احتراق - موتورهای اشتعال جرقه ای - ثابت تعادل - آلاینده

برخی از محصولاتی که در اثر واکنش شیمیایی یک سوخت هیدروکربنی تولید می‌شوند اثر نامطلوبی بر محیط زیست
می گذارند و به عنوان آلاینده به شمار می‌روند. نقش ترکیب شیمیایی سوخت و مکانیزم آن در میزان آلودگی غیرقابل انکار است. مهمترین آلاینده‌های حاصل از گازهای خروجی از اگزوز موتورهای اشتعال جرقه‌ای شامل اکسید نیتروژن () و به مقدار خیلی کم دی اکسید نیتروژن () که همگی به نام  معروفند، مونواکسید کربن ()، ترکیبات آلی و ذرات معلق، وابستگی زیادی به فرآیند احتراق سوخت دارند. در نتیجه شناخت چگونگی تشکیل چنین آلاینده‌هائی نیاز به علم شیمی احتراق دارد. فرآیندهائی که در موتورهای اشتعال جرقه‌ای باعث تشکیل آلاینده‌ها می‌شوند، در شکل (1) نشان داده شده است. در این شکل، شمایی از اتاق احتراق در چهار مرحله از عملکرد موتور که شامل تراکم، احتراق، انبساط و خروج دود می‌باشد، نشان داده شده است. اکسید نیتروژن از واکنش بین اکسیژن و نیتروژن در دماهای بالا تشکیل می‌شود و بررسی‌ها و تحقیقات نشان می‌دهند که مقدار گازهای باقیمانده سیلندر در شروع فرآیند تراکم، روی آلاینده‌های اکسید نیتروژن اثر می‌گذارند و با بازگردانی گازهای خروجی از سیلندر، این آلاینده‌ها کاهش می‌یابند. به طور کیفی هیدروکربنهای نسوخته در دو مقدار نوک، یعنی در آغاز و انتهای فرآیند تخلیه، سیلندر را ترک می‌کنند. در هر حال می‌توان با طراحی مناسب سیستم ورود و خروج، آلاینده‌های خروجی را کنترل کرد.

جهت مدلسازی و حصول میزان آلاینده های گوناگون در موتورهای اشتعال جرقه ای بیشتر از مدل احتراق آدیاباتیک حجم ثابت استفاده می شود. این مدل به سبب همگون بودن با سیکل ایده آل و حقیقی اتو کاربردی و نتایج آن قابل استناد است. در این مدل فرض می شود که احتراق در حجم ثابت صورت می گیرد

- مدل ریاضی  آلاینده‌ها

  جهت بدست آوردن میزان آلاینده ها از یک کدکامپیوتری استفاده خواهد شد. این کد بر مبنای مدلهای ریاضی مختلفی استوار است و نتایج آن با تست یک موتور واقعی صحه گذاری شده است. بدلیل جلوگیری از طولانی شدن بحث از مدلهای بکاررفته برای مشابه سازی سیکل اتو صرفنظر کرده و تنها به روابط مدلهای ریاضی مشابه سازی احتراق می پردازیم.

  برای محاسبه آلاینده‌ها و اجزاء حاصل از فرآیند احتراق، نیاز به دانستن معادله شیمیایی احتراق و تعیین ثابتهای تعادل واکنش داریم. در این بخش معادله شیمیایی احتراق بیان شده و روش حل دستگاه معادلات برای تعیین 12 گونه از محصولات احتراقی بیان می‌شود. جهت پرهیز از طولانی شدن بحث از توضیح در مورد روشهای بدست آوردن ثابتهای تعادل صرفنظر می‌شود. علاقمندان می‌توانند به مراجع مراجعه نمایند [2].

2-1- معادله شیمیایی احتراق

با در نظر گرفتن دوازده گونه برای محصولات حاصل از احتراق یک سوخت هیدروکربنی نمونه  واکنش شیمیایی احتراق به شکل زیر نوشته می‌شود:

(1)

 

که  نسبت مولی آرگون به اکسیژن،  نسبت مولی نیتروژن به اکسیژن و  نسبت هم ارزی می‌باشد و  از رابطه (2) بدست می‌آید.

(2)

 

برای بدست آوردن  در معادله واکنش شیمیایی (1) نیاز به دوازده معادله است تا با حل همزمان آنها بتوان ضرائب  را بدست آورد. از موازنه اتمهای پنج عنصر کربن (C)، هیدروژن (H)، اکسیژن (O) ،

شامل 14 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود مقاله موتور احتراق داخلی

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله موتور احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور احتراق داخلی بطور ناگهانی در صنعت خودرو ظهورنکرد. تئوری اولین موتور احتراق داخلی توسط فرانسیس ایزاک  د  ریواز (  Francois Isaac de Rivaz ) سوئدی در سال 1807 ارائه شد . این موتور با ترکیب هیدروژن و اکسیژن کار میکرد.البته این ایده در عمل چندان موفقیت آمیز ازآب در نیامد

سپس ریوارز موتور خود را روی چهار چرخه ای قرار داد ( در چه سالی ؟!)

اولین موتور احتراق داخلی 2 زمانه ( گاز سوز ) که شمع جرقه داشت . توسط اتینه لنویر ( Etienne Lenoir ) بلژیکی در سال 1860 ساخته شد و سه سال بعد لنویر این موتور را روی یک کالسکه قرار داد و به سرعت 3 کیلومتر در ساعت دست یافت.

در سال 1864 مبتکری استرالیایی به نام سیگفرید ؟ ( زیگفرید ) مارکوس ( Siegfried Marcus ) موتوری یک سیلندر ساخت که از یک طرح کاربراتور ( اگر چه ناقص ) و یک دلکو جهت تنظیم زمان دقیق جرقه در انتهای کورس تراکم استفاده میکرد. سپس این موتور را روی گاری (یا چیزی گاری مانند ) قرار داد و پیستون موتور را توسط یک مجموعه دنده  به چرخهای عقب متصل کرد . در هنگام روشن کردن موتور یک نفر قوی هیکل عقب خودرو را بلند میکرد سپس موتور را روشن میکردند تا چرخها به دوران درآیند

آنگاه آرام آرام عقب خودرو به زمین گذاشته میشد . دراین حین مارکوس دقت میکرد تا موتور خاموش نشود  . مارکوس حدودا 10 سال بعد (بین سالهای 1884 تا 1888)  موتور بهتری ساخت . اما بعد از آن بطور مرموزی دست از کار کشید و اعلام کرد این کار هدر دادن وقت است . مدل دوم اتومبیل اکنون در موزه ویینا (Vienna ) استرالیا موجود است

شامل 10 صفحه فایل WORD قابل ویرایش

تحقیق درباره موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از فی لوو تحقیق درباره موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:62

فهرست و توضیحات:

   موتورهای احتراق داخلی ( موتورهای احتراق داخلی

  طراحی اجزا ( طراحی اجزا در ماشین آلات )

 آشنایی با ادوات کشاورزی ( آشنایی با ادوات کشاورزی )

  گالری عکس ( گالری عکس )

  معرفی انواع ماشین ها ( معرفی انواع ماشین ها )

  آشنایی با این رشته ( آشنایی با مکانیک ماشین آلات )

از کلیه عزیزان علاقه مند به این رشته و دانشجویان محترم مکانیک ماشین های کشاورزی تقاضا مندیم مقالات مرتبط با این رشته را به ایمیل زیر ارسال کرده تا پس از بازبینی توسط اعضا آنرا با نام خودتان در وبلاگ قرار دهیم. با تشکر فراوان

[e-mail]

  مقدمه بر چرخدنده ( )

چرخ‌دنده وسیله‌ای است برای انتقال گشتاور که به کمک آن می‌توان مقدار گشتاور و یا سرعت دورانی را کاهش یا افزایش داد. همچنین به کمک چرخ دنده ها می‌توان جهت حرکت را تغییر داد.

داخلی‌ترین قسمت چرخ‌دنده توپی ‌Hub می‌باشد که به محور محرک متصل می‌باشد. در بیرون این قسمت جان چرخ‌دنده Web قرار گرفته است. بیرونی‌ترین قسمت در جهت شعاعی، محیط چرخ‌دنده Rim می‌باشد که دندانه‌های چرخ‌دنده در این قسمت قرار می‌گیرند. این بخش از چرخ‌دنده منبع اصلی ایجاد صدا می‌باشد.

مهمترین اصطلاحاتی که در طراحی چرخ‌دنده بکار می‌روند عبارتند از:

دایره گام Pitch Circle: دایره‌ای فرضی که تمامی‌محاسبات بر اساس آن انجام می‌گیرد. دایره گام دو چرخ‌دنده درگیر بر هم مماس می‌باشند.