فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو - تعداد صفحات 17 -فرمت فایل word ورد

اختصاصی از فی لوو دانلود گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو - تعداد صفحات 17 -فرمت فایل word ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو - تعداد صفحات 17 -فرمت فایل word ورد


دانلود گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو - تعداد صفحات 17 -فرمت فایل word ورد

عنوان گزارش  :  گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو

قالب بندی :  Word

شرح مختصر : پیشینه قطار شهری به زمان استفاده از اسب به عنوان کشنده واگن حمل مسافر در برخی از شهرهای اروپا بر می گردد. با پیشرفت های صنعتی استفاده از اسب بعنوان کشنده منسوخ و توربین بخار جایگزین آن شد . توسعه شبکه های برق در شهرها موجب استفاده از موتورهای برقی به جای توربینهای بخار در اروپا گردید. لیکن این تحول استفاده از نیروی برق به کشورمان راه نیافت و در بیشتر شهرهای مهم ایران درشکه ها جای خود را به تاکسی ها و اتوبوس ها دادند که در بدو امر متعلق به افراد متمول بود. بعنوان مثال در سال ۱۳۱۸ با سرمایه گذاری بخش خصوصی در شهر مقدس مشهد که محور اصلی قسمتی از این بررسی می باشد.

دو دستگاه اتوبوس خط اتوبوسرانی مشهد بنیانگذاری شد. بدیهی است که با توجه به گوناگون بودن شرایط زیربنایی ، امکانات اقتصادی و دیگر عوامل اجتماعی و محیطی شهرهای جهان نمی توان به یک الگو و یا راه حل جامع و کامل که در هر موردی کاربرد داشته باشد رسید و یا حتی یکی از سیستمهای حمل و نقل مسافر شهری را به طور مطلق بر دیگری ترجیح داد و به همین دلیل است که در شهرهای پیشرفته جهان از نظر فنی ، اقتصادی و شهرسازی از سیستم های مختلف جابجائی مسافر از قبیل اتوبوس ، مترو ، قطارسبک شهری تراموا ، منوریل یا لنج مسافربری به طور همزمان استفاده می شود.

واحد انفورماتیک قطارشهری مشهد همگام با توسعه ناوگان ریلی بستر سیستماتیک و پیشرفته ای را آماده سازی و فراهم نموده است.که  از جمله شبکه گسترده ارتباطات بین تمامی ایستگاه ها و سازمان مرکزی به وسیله فیبر نوری ،طراحی و پیاده سازی  اتوماسیون اداری پیشرفته و حذف کامل کاغذ و دست نوشته از این سازمان، طراحی پرتال جامع با امکانات گسترده جهت رفاه و آسایش مسافران ، ارائه نرم افزار موبایل بانک جهت هماهنگی مسافران با برنامه زمان بندی حرکت قطار ،تجهیز تمامی واحدها و بخشهای قطار شهری مشهد به سیستم های مدرن کامپیوتری،پرینتر،اسکنرو غیره ، پروژه بلیت الکترونیک را میتوان نام برد.

فهرست :

فصل اول: آشنایی با شرکت قطار شهری مشهد

فصل دوم : ارزیابی و شرح مختصر بخشهای مرتبط

فصل سوم: شرح مختصر کارها و پروژه های در حال اجرا

فصل چهارم: گزارش خلاصه فعالیت های هفتگی

فصل پنجم: شرح کارها و پروژه های آتی


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی در قطار شهری – مترو - تعداد صفحات 17 -فرمت فایل word ورد

دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز

اختصاصی از فی لوو دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز


دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز

 

 

 

 

 

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :49

 

بخشی از متن کارآموزی

چکیده

آنچه در این گزارش گردآوری شده حاصل کارآموزی یکماهه اینجانب در مترو شیراز می باشد که با استفاده مشاهدات شخصی و منابع محدودی که در دسترس بوده سعی شده است که تا حد ممکن کامل وبدون عیب باشد.

در فصل اول این گزارش تاریخچه کوتاهی از تاریخچه مترو و همچنین روش اتریشی(NATM ) وپیدایش آن ارائه شده است.

در فصل دوم مطالعات زمین شناسی مربوط به مترو شیراز آورده شده است.فصل سوم محتوی مشخصات کلی ایستگاه مترو محل کارآموزی و مختصات  آن می باشد.

در فصل چهارم که مهمترین بخش این گزارش محسوب می شود روش حفر قطعه مورد نظر و مراحل انجام کار گنجانده شده است. و در پایان در فصل پنجم موانع و مشکلات حفر مترو در شهر وهمچنین کارآموزی در آن محل ذکر شده است.

امید است که این گزارش بتواند فضای کارآموزی مترو و مراحل کار را به خوبی در ذهن خواننده به تصویر بکشد.

فصل اول :

تاریخچه مترو و روش اتریشی

در دهه 1840 میلادی شهر لندن یکی از انبوه‌ترین و آلوده‌ترین شهرهای جهان بود. همه‌ی پایانه‌های راه‌آهن اصلی شهر در پیرامون شهر قرار داشتند و حلقه‌ای را ساخته بودند که هزاران مسافر باید از آن جا به مرکز شهر جابه‌جا می‌شدند. در آن زمان شیوه‌ی کارآمد و آسایش‌بخشی برای جابه‌جایی آنان وجود نداشت و این دشواری باعث شد در سال 1855 کمیته‌ی ویژه‌ای برای بررسی دشواری رفت و آمد و پیدا کردن چاره‌ای برای آن بنیان‌گذاری شود.

در آن کمیته پیشنهادهای گوناگونی مطرح شد؛ از جمله، ادامه‌ی خط‌های راه‌آهن تا مرکز شهر و افزایش پهنای خیابان ها و جای گذر پیاده‌ها. بیش‌تر پیشنهاد‌ها بسیار هزینه‌بر بود و به ویرانی و بازسازی بخش‌های گسترده‌ای از مرکز شهر نیاز داشت. پیشنهادی که به نظر اغلب افراد عضو کمیته برای حل دشواری رفت و آمد در لندن آن روزگار مناسب آمد، راه آهن زیر زمینی بود که ایستگاه‌های اصلی را به یکدیگر پیوند می‌داد.

آن پیشنهاد توجه‌ی چالز پیرسون شهردار آن زمان لندن را به خود جلب کرد. او باور داشت با این کار به کارمندان و کارکنان امکان می‌دهیم برای کار به مرکز شهر بیایند و سپس به حومه شهر که سالم‌تر است و آب و هوای بهتری دارد، بازگردند. به این ترتیب، نخستین شرکت متروی جهان با پشتیبانی او در لندن پایه‌گذاری شد و سرانجام، نخستین راه‌آهن زیرزمینی جهان در سال 1863 بازگشایی شد. نزدیک 40 هزار نفر در روز نخست جابه‌جا شدند و در شش ماه نخست، روزانه 26500 مسافر از آن بهره می‌گرفتند.

مترو با دود اضافه

هر چند طرح راه آهن زیرزمینی در همان روزهای نخست کارآمدی خود را به همگان نشان داد، دو عامل از گسترش آن جلوگیری کرد. نخست، در آن زمان هنوز قطار برقی ساخته نشده بود و لوکوموتیوهای بخاری لندن با ذغال‌سنگ کار می‌کردند که از سوختن آن دود زیادی آزاد می‌شد. برای حل این دشواری، مخزن ویژه‌ای را زیر دیگ بخار کار گذاشتند تا دود آزاد شده در آن اندوخته شود . اما این طرح به خوبی کار نکرد و مسافران مجبور بودند دود را در شش‌های خود انباشته کنند!

دوم ، در آن زمان روش‌های کندن زمین ، به گونه‌ای که امروزه انجام می‌شود، ابداع نشده بود و تونل‌ها به شیوه‌ی "کندن و پوشاندن" ساخته می‌شدند. به این صورت که کانال بزرگی در مسیر مورد نظر می‌کندند و با ساختن دیواره و پوشاندن روی کانال، تونل می ساختند. روشن است که با این شیوه نمی‌شد مترو را به مرکز شهر نزدیک کرد؛ زیرا، بسیاری از ساختمان‌هایی که در راه کانال قرار داشتند، باید ویران و بازسازی می‌شدند.

متروی بادی و تونل چوبی

یک مخترع امریکایی به نام آلفرد بیچ راه حلی برای دشواری نخست پیشنهاد کرد:" یک لوله، یک ماشین و یک پنکه‌ی نیرومند، چیز دیگری لازم نیست !" بر اساس طرح او، می توان تونلی استوانه‌ای از چوب ساخت و اتاقکی چوبی را به کمک فشار هوایی که دو پنکه‌ی نیرومند موجود در دو انتهای تونل فراهم می‌کنند، ‌بین دو سوی آن جابه‌جا کرد.

طرح آلفرد بیچ به پشتوانه مالی نیاز داشت. اما شهردار وقت نیویورک نه تنها از این طرح پشتیبانی نکرد بلکه هر گونه طرح جابه‌جایی زیرزمینی را برای این شهر نامناسب می‌دانست. چرا چیزی که برای لندن خوب بود، برای نیویورک نامناسب بود! به نظر می رسد، شهردار وقت نیویورک از راننده‌های تاکسی که تصور می‌کردند با طرح جابه‌جایی زیرزمینی کار خود را از دست می‌دهند، رشوه می‌گرفته است.

آن مخالفت‌ها باعث شد مخترع امریکایی طرح خود را پنهانی آزمایش کند. او تونل خود را بین دو خیابان نزدیک جای کارش ساخت و پس از اطمینان از موفقیت‌آمیز بودن نخستین " متروی بادی"، در سال 1867 همگان را به تماشای آن فراخواند. در نمایشگاه که به همین منظور تشکیل شد، قطعه‌ای از تونل را به سقف آویزان کرده بودند. دستگاه او می‌توانست فقط ده نفر را جابه جا کند. با وجود این، پیش از بسته شدن نمایشگاه، نزدیک 170 هزار نفر از آن سواری گرفتند.

هر چند فکر جالب آلفرد بیچ، جای آفرین دارد، اما روشن است جابه‌جایی انبوه جمعیت به جاهای گوناگون شهر بزرگی مانند نیویورک، کار نه تنها چند پنکه، بلکه هزاران پنکه هم نبود. از این رو، دشواری متروهای دودی تا اختراع لوکوموتیو برقی در سال 1905 هم‌چنان پابرجا بود.

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز

تحقیق در مورد اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو


تحقیق در مورد اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه42

فهرست مطالب

تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

 

4-1-     عمق تونل :

 

 تاثیر گسلش بر تونلها:

 

تاثیر ارتعاشات زلزله بر تونلها

 

اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

 

 

 

چکیده:

 

امروزه با پیشرفت فن آوری، سهولت نسبی در حفاری و ساخت سازه‌های زیرزمینی، محدودیتهای فضاهای سطحی برای اجرای طرحهای عمرانی و نیز به واسطه مسائل سیاسی و امنیتی، توجه بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به احداث سازه‌های زیر رمینی برای کاربریهای عمرانی، نظامی و معدنی معطوف شده است. راهها و بزرگراههای زیرزمینی، انواع تونلها، شبکه متروی شهری، نیروگاهها و سایر مغارهای زیر زمینی برای دفن زباله‌های هسته‌ای و یا به عنوان مخازن نفت، معادن، پناهگاهها و انبارها، تعدادی از سازه‌هایی هستند که در کشورهای مختلف به سرعت در حال ساخت و اجرا می‌باشند.

 

با توجه به توسعه روز افزون سازه‌های زیر زمینی و هزینه‌های فراوانی که برای ساخت هر یک از این سازه‌ها صرف می‌گردد و نیز اهمیت آنها در شبکه حمل و نقل بین شهری و داخل شهری و خطری که در صورت آسیب دیدگی آنها متوجه جان مردم میشود، لازم است که پایداری آنها در برابر خطرات ناشی از زلزله مورد مطالعه قرار گیرد.

 

در این گزارش پس از نگرشی اجمالی به تاریخ صنعت سازه‌های زیر زمینی و آسیبهای گذشته این سازه‌ها در زلزله، به بررسی  تعاریف مربوط به تونلها و نیز مشخصات کلی امواج زلزله  و نحوه تاثیر آنها بر تونلها می‌پردازیم و برآورد خطر پذیری این گونه سازه‌ها را بیان می‌نماییم.

 

بخش دوم این

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

دانلود کارآموزی ساخت تونل های مترو

اختصاصی از فی لوو دانلود کارآموزی ساخت تونل های مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی ساخت تونل های مترو


دانلود کارآموزی ساخت تونل های مترو

 

 

مشخصات کارآموزی : 

قسمت های مختلف کارگاه های عمرانی

کاربری فضاهای بزرگ زیر زمینی

مزایای استفاده از فضاهای زیرزمینی

نیروگاههای برق آبی و تلمبه ذخیره ای

موارد کاربرد فضاهای بزرگ زیرزمینی

طراحی فضاهای بزرگ زیرزمینی

انتخاب شکل تونل

طراحی سیستم نگهداری

ابعاد دیواره حایل بین حفاری ها

طراحی و اجرای سیستم تهویه حین ساخت تونل های مترو

آشنایی با روش تهویه متمرکز

روشهای کاهش مصرف انرژی در سیستم تهویه متمرکز

استفاده از دمنده تقویتی در تونل

استفاده زانو در ورودی کانال تهویه

آسیب پذیری سازه زیر زمینی در برابر زلزله و ارتعاشات آن

تونل در سیستم بزرگراهی

تعاریف مربوط به سطح آسیب به تونل ها

اشکال خرابی

عوامل آسیب رساننده به تونلها در هنگام زلزله

عوامل موثر در رفتار تونلها به هنگام زلزله

اندرکنش تونل و ساز ه های مجاور

روشهای کاهش خسارات مترو ها

مشخصات هندسی تونل های راه و راه آهن

شیب تونل های راه

شیب تونل های راه آهن

مسیر تونل های راه آهن در پلان

روشهای حفاری تونل

سطح آزاد

تعداد چال و مقدار مواد منفجره مورد نیاز

حفاری با TBM

انواع TBM

ابزار برش کلنگی یا اسکنه ای

ابزار برش دیسکی

عملکردTBM

مزایای استفاده ازTBM 

تاریخچه دستگاه های کله گاوی

قدرت و وزن دستگاههای کله گاوی

ابزار برش

توانایی حفاری دستگاه کله گاوی

کاربرد کله گاوی ها در روش NATM

تأثیر ویژگیهای حفر سنگ بر عملکرد دستگاه کله گاوی

آزمایشهای لازم برای تعیین ویژگیهای حفر سنگ

مزایای اصلی روش NATM

نحوه حفاری

مقایسه کله گاوی های تاج حفار مخروطی و تاج حفار طبلکی

تحلیل بردارهای سرعت سرمته

لغزش دستگاه در اثر نیروهای عکس العمل

حفاری در سینه کارهای دارای لایه بندی

پایدار سازی تونل ها

حائل های چدنی

چدن خاکستری

انواع راکبولت و میل مهار و کاربرد آنها

راکبولتهای گیردار شده بصورت مکانیکی

راکبولت های گیردار شده با رزین

میل مهارهای تزریق شده

میل مهارهای اصطکاکی

روش سنتی اتریشی NATM

روش ترانشه باز

روش ماشین حفار

جزئیات روش NATM

خاک برداری و حفاری 

سازه نگهبان اولیه

ساختمان لتیس

نحوه قرار گیری لتیس و مش

مش

نحوه عمل شاتکریت

عایق کاری با نمد و PVC

آرماتور بندی

روان کننده

قالب بتن و اجزای آن

بتن مورد استفاده و نحوه بتن ریزی پشت قالب

واتراستاپ

آب بندی سازه های زیر زمینی

ایستگاه مترو  و گالری دسترسی و نحوه ساخت و کارایی آن

روش اجرای شمع

استرات

پی

آماده کردن سطح خاک 

اجرای بتن مگر 

آرماتور بندی پی 

میل گرد های انتظار 

قالب بندی شالوده 

بتن ریزی 

دیوار

آرماتور بندی دیوار 

قالب بندی دیوار 

مهار فشار جانبی بتن

میان بولت

ارتفاع و استحکام قالب 

پایداری مجموعه قالب 

بتن ریزی دیوار 

سقف

قالب بندی دال 

زمان قالب بندی سقف تخت 

زمان قالب بندی سقف قوس

انواع داربست 

آرماتور بندی دال 

بتن ریزی دال

 

تعداد صفحات 95 صفحه 

فرمت فایل : pdf

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود کارآموزی ساخت تونل های مترو

کاراموزی شرکت مترو و روش اتریشی

اختصاصی از فی لوو کاراموزی شرکت مترو و روش اتریشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کاراموزی شرکت مترو و روش اتریشی


کاراموزی شرکت مترو و روش اتریشی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:18

فهرست و توضیحات:

 

فصل اول :

تاریخچه مترو و روش اتریشی

مترو و تاریخچه ی آن

مترو با دود اضافه

متروی بادی و تونل چوبی

تاریخچه مترو در ایران:

فصل دوم:

مشخصات کلی طرح در قطعه 8

عملیات اجرایی قطعه 8 قطار شهری شیراز

مقدمه :

اهداف طرح :

پس از اجرای سقف جنوبی عملیات تخریب و خاکبرداری از سقف شمالی ایستگاه آغاز گردید. که به دلیل برخورد با معارض تاسیساتی از جمله فیبر نوری، لوله گاز و کابل مخابرات عملیات اجرایی سقف شمال  مدتی متوقف بود که بالاخره پس از ارائه راه کار از سوی اداره مخابرات ، این کارگاه اقدام به بالا آوردن کابل های فیبر نوری در محدوده سقف نمود.

پس از حل شدن مساله فیبر نوری، این کارگاه اقدام به بالا آوردن کابلها و مهار آنها در تراز بالاتر از بتن نمود و پارت های 1 و 2 و سپس 3 را اجرا نمود پس از آن مسیر کوچه 56 منحرف و سپس محل پارت های4 و5 ( سر کوچه 56 )حفاری گردید و کابل های این پارت نیز بالا آورده شد و بتن سقف تکمیل گردید و سپس ضلع شمالی ایستکاه آسفالت و خیابان قصردشت به صورت کامل بازکشایی گردید. همچنین جهت عبور آب در کانال شمال و جلوگیری از ریزش در زمان حفاری شفت شمال دیوار حائل و کانال بلوکی در ضلع شمال روی سقف اجرا گردید .

سیکل طولانی جابجایی پایه های برق (مکاتبات ، معرفی به اداره برق ، تصویب طرح ، مجوز خاموشی) مهمترین عامل در تاخیر اجرای ضلع جنوبی ایستگاه و نیز تداخل با فیبر نوری در ضلع شمال مهمترین عامل کندی پیشرفت عملیات اجرایی سقف بوده است.پس از تکمیل سقف می بایست حفاری زیرسقف از طریق تونل B صورت می گرفت. با توجه به اینکه تونل در تراز پایین به ایستگاه برخورد می کرد در هنگام حفاری تونل و خاکبرداری ایستگاه امکان ریزش خاک بالای تونل به داخل ایستگاه و نشست خیابان وجود داشته که جهت رفع این موضوع طرح مسلح کردن خاک بالای تونل A وB در محل برخورد به ایستگاه از مشاور اخذ شد و انجام گردید ، برای این طرح 80 عدد گمانه دکه باروش برگردان جام بیل میکانیکی به ایستگاه وارد شد در طرح سازه نگهبان ایستگاه ، دو ردیف استرات با مقطع قوطی ساخته شده از تیر ورق و یک لایه مش و شاتکریت برروی شمع های ایستگاه قرارگرفت.


دانلود با لینک مستقیم


کاراموزی شرکت مترو و روش اتریشی