در این محصول یک فایل word به تعداد 8 صفحه که خلاصه ترجمه دو مقاله پیرامون تکنولوژی موتور های اشتعال تراکمی شارژ همگن (HCCI) می باشد قرار داده شده و به همراه آن فایل پاورپوینتی جهت درک خلاصه مطالب ذکر شده و همچنین فایل pdf دو منبع قرار گرفته اند.
فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات53
این سیستم ، یک موتور احتراقی می باشد که با استفاده از اشتعال بیرونی ، انرژی موجود در سوخت ( بنزین ) را به انرژی جنبشی ( سینتیک ) تبدیل می کند .
این نوع موتورها برای کارکرد خود از یک مخلوط سوخت – هوا ( بر پایه بنزین یا گاز ) استفاده می کنند .
هنگامی که پیستون در داخل سیلندر به سمت پایین حرکت می کند مخلوط سوخت هوا به داخل سیلندر کشیده شده و هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند این مخلوط به صورت متراکم در می آید.
این مخلوط ، سپس در فواصل زمانی معین و توسط شمع ها ، جهت احتراق آماده می شود . گرمایی که در طی مرحله احتراق حاصل می شود باعث بالا رفتن فشار سیلندر گردیده و سپس پیستون باعث به حرکت درآمدن میل لنگ شده و در نتیجه این فعل و انفعال ، انرژی مکانیکی ( قدرت ) حاصل می گردد .
پس از هر مرحله احتراق کامل ، گازهای موجود از سیلندر خارج شده و مخلوط تازه ای از سوخت – هوا به داخل سیلندر کشیده ( وارد )می شود . در موتوراتومبیلها تبدیل گازها ( جابه جایی گازهای موجود ) بر اساس اصول چهار مرحله آغاز احتراق ( چهار حالت موتور ) و نیز حرکت میل لنگ که برای هر احتراق کاملی مورد نیاز می باشد ، صورت می گیرد . ( شکل 1 )
اصول کارکرد موتورهای چهار زمانه ای
موتورهای احتراقی چهار زمانه ای از سوپاپهایی جهت کنترل جریان گاز بهره می گیرند .
چهار حالت موتور عبارتند از :
-حالت تنفس
سوپاپ هوا ( ورودی ) : باز
سوپاپ دود ( خروجی ) : بسته
حرکت پیستون : به سمت پایین
احتراق : وجود ندارد .
حرکت رو به پایین پیستون باعث افزایش حجم مفید داخل سیلندر شده و بدین طریق مخلوط سوخت – هوای تازه از داخل سوپاپ ورودی ، وارد سیلندر می شود .
سوپاپ هوا( ورودی ) : بسته
سوپاپ دود ( خروجی ) : بسته
حرکت پیستون : به سمت بالا
احتراق : فاز اشتعال اولیه
هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند باعث کاهش حجم مفید سیلندر شده و مخلوط سوخت – هوا را متراکم می کند .
درست چند لحظه قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا شمع بالای سیلندر جرقه زده و باعث احتراق مخلوط سوخت – هوا می شود .
نسبت تراکم توسط مقدار حجم سیلندر و حجم تراکم مطابق ذیل محاسبه می شود:
ε=( V n + Vc ) Vc
نسبت تراکم در خودروهای مختلف بستگی به طراحی موتور دارد .
افزایش نسبت تراکم در موتورهای احتراق داخلی ، باعث افزایش بازده گرمایی و مصرف سوخت می گردد .
به طور مثال افزایش نسبت تراکم از 6:1 به 8:1 باعث زیاد شدن بازده گرمایی به مقدار 12 درصد می گردد .
آزادی عمل در افزایش نسبت تراکم ، توسط عامل به نام « ضربه » ( یا پیش اشتعال ) محدود می شود . « ضربه » بر اثر فشار ناخواسته و احتراق کنترل نشده به وجود می آید . این عامل باعث به وجود آمدن خساراتی به موتور می شود .
سوختهای نامناسب و نیز شکل نامناسب محفظه احتراق باعث بوجود آمدن این پدیده در نسبت تراکم های بالاتر می شود .
دانلود ترجمه مقاله ویژگی های انتخاب سیالات با اشتعال خودکار یونی ؛ مقاله ای در رشته مهندسی مکانیک حرارت و سیالات است که برای دانلود شما در 11 صفحه ترجمه شده است .
چکیده:
در حالی که در مقایسه با حلال های معمولی داریم، سیالات یونی با نوسانات کم خود شناخته شده اند. بنابراین انها معمولا به عنوان حلال های مناسبی تا کنون به جای حلال های الی در نظر گرفته شده اند و برای از بین بردن الودگی های الی استفاده می شوند. از انجا نوسانات کم، سیالات یونی در نظر گرفته شده را دارد، اشتعال انها در مطالعات قبلی بررسی شده است. با این حال مطالعات اخیر نشان می دهد که سیالات یونی قابل اشتعال می باشد. در این مطالعه ویژگی های سه سیال یونی قابل احتراق خودکار شامل متیل میادازولایم-اتیل سولفات و هگزیل-متیل میدازولایم و دسیل متیلامیدالزیولوم می باشد. دمای خودکار احتراق از این سه سیال یونی با توجه به روش ASTM-E659 بوده و اندازه گیری تغییرات کالری آن برای بررسی حرارتی ویژگی های تجزیه وآن استفاده می شود. نتایج تجربی نشان می دهد که درجه حرارت احتراق خودکار در مواد ذکر شده در بالا به ترتیب 423.1 و 452.1 و 441.5 درجه سانتیگراد می باشدذ. با توجه به کد MFPA70 ، تجهیزات الکتریکی برای نزدیک شدن به این سیالات یونی نیاز به کدهای T1 و T2 و T3 دارد. نتایج اسکن حرارتی انها نشان می دهد که تمام این سه سیال یونی در دمای پایین تر از دمای احتراق خودکار تجزیه می شود. لازم به ذکر است که تجزیه اتیل-متیلامیدوزولایم-اتیل سولفات گرماگیر بوده که به وضوح برای دمای احتراق خودکار مشاهده می شود که واکنش اکسیداسیونی در ان انجام شده و بخارات جزء محصولات تجزیه ان می باشد و واکنش اکسیداسیون از بخارات سیالات یونی انجام نمی شود.
کاهش الودگی خروجی و افزایش صرفه جویی در مصرف سوخت موتورهای احتراق داخلی از تقاضا های جهانی می باشد.برای تحقق درخواست صرفه جویی، نگهداری انرژی، کاهش الودگی خروجی مضر به محیط، بخصوص NOx سرطان زا و اثر CO2 گلخانه ای وبازده حرارتی بالاتر، تکنولوژی های مختلفی ازجمله موتورها با سوخت CNG – موتور های GDI – خودروهای Hybrid و موتورهای HCCI طراحی و ارائه شده اند در این بین موتور های HCCI طرح نوین و کارآمدی است که نظر محققین زیادی را به خود جلب کرد است.