پاور پوینت مخلوط آسفالت گرم (HMA) با فرمت ppt

اختصاصی از فی لوو پاور پوینت مخلوط آسفالت گرم (HMA) با فرمت ppt دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاور پوینت  مخلوط آسفالت گرم (HMA) با فرمت ppt

دانلود مقاله ترکیبات آسفالت

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله ترکیبات آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: ترکیبات آسفالت
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 41

این مقاله درمورد ترکیبات آسفالت می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله ترکیبات آسفالت

خواص فیزیکی گوگرد
گوگرد ماده ای است زرد رنگ ، جامد و شکننده که قابلیت رسانایی گرمایی و الکتریکی آن بسیار کم است گوگرد در دمای معمولی دارای مولکول 8 اتمی به صورت 8 ضلعی می باشد و هنگام ذوب شدن دارای تغییرات غیر عادی خواهد بود که توجیه آن به شرح زیر خواهد بود.
ذوب شدن اولیه گوگرد بر اثر گرمای کم نشانه ای از وجود نیروی جاذبه ضعیف واندروالسی میان مولکولهای آن بوده که این مولکولها به صورت حلقه S8 می باشند . با افزایش دما تا 157 درجه سانتیگراد بر انرژی جنبشی حلقه ها افزوده شده و با غلبه بر نیروهای واندوالسی و لغزشی بر روی یکدیگر حالت مایع و روان اولیه گوگرد پدید می آید افزایش دما از157 درجه سانتیگراد سرانجام یکی از پیوندهای S-S را در حلقه می شکند و زنجیره های لرزانی بوجود می آورد از برخورد سرهای آزاد این زنجیره ها با .....(ادامه دارد)

بررسی نحوه افزودن گوگرد با آسفالت
گوگرد به دو صورت می تواند به مخلوط آسفالت افزوده شود :
الف) ترکیب قیر با گوگرد قبل از افزودن به مصالح داغ
ب) افزودن گوگرد به مصالح داغ آغشته به قیر
الف) در حالی که گوگرد به صورت مذاب در قیر مذاب مخلوط شود عنصر گوگرد در مخلوط به سه حالت مختلف وجود خواهد اشت مقدار کمی از آن با قیر وارد ترکیب شیمیایی می شود بخش دیگری در قیر حل می شود و باقیمانده به صورت کریستالهای گوگرد که عموماً به صورت ذرات ریز در آسفال هستند ظاهر می شوند. مقدار گوگردی که در قیر حل می شود بستگی به نوع قیر دارد و ممکن است نوعی از قیر در حرارت 150 درجه سانتیگراد تا 20 درصد گوگرد را در خود حل نماید.
ب) در حالتی که گوگرد به صورت مذاب به مخلوط مصالح سنگی داغ و آغشته به قیر افزوده شود. در این روش مصالح سنگی به دمای 149 درجه و قیر در دمای 140 درجه سانتیگراد گرم و با هم مخلوط می شود. در این صورت ابتدا قیر در سنگ دانه ها را گرفته و پوششی در اطراف مصالح بوجود می آورد و خلل و فرج مربوطه را پر .....(ادامه دارد)

طرح اختلاط بتن آسفالتی کرم و کنترل آن
همانطور که قبلاً اشاره شد ابتدا سعی شده روش طرح آسفالت در حالت کلی بیان شود و سپس نتایج طرح در حالت های بدون گوگرد و با گوگرد با هم مقایسه شوند.
هدف کلی از طرح مخلوط های آسفالتی گرم و بتن آسفالتی انتخاب مناسبترین و با صرفه ترین مخلوط مصالح سنگی و قیر است که ویژگی های زیر را برای پوشش های آسفالتی تأمین نماید.
الف – قیر کافی داشته باشد تاثبات و دوام آن را تأمین نماید.
ب- مقاومت آن به اندازه ای باشد که بار ناشی از ترافیک را بدون تغییر شکل تحمل نماید.
ج- فضای خالی کافی در آن تأمین شده باشد تا با افزایش درجه حرارت محیط و تراکم اضافی ناشی از عبور و مرور ترافیک ، قیر زدگی و افت مقاومت پیدا نکند و در عین حال فضای خالی در حدی نباشد که موجب نفوذ آب و هوا به جسم آسفالت گردد. .....(ادامه دارد)

بررسی نتایج در روش وزن ثابت
در این روش درصد وزنی گوگرد نسبت به وزن کامل ماده چسباننده از 10 تا 60 درصد تغییر داده شده است و در هر یک از این درصدها یک طرح آسفالت انجام و با ساخت 5 سری سه تائی درصد ماده چسبانده از 5/4 تا 5/6 درصد تغییر داده شده است ، تا مقایسه ای نسبت به طرح آسفالت بدون گوگرد بدست آید و ضمناً یک درصد ماده چسبانده بهینه از نظر پارامترهای فیزیکی و اقتصادی تعیین شود.
در جداول 4-4 الی 4-9 خلاصه نتایج طرح آسفالت مربوط به 6 درصد گوگرد مختلف آورده شده است و در جداول 4-10 الی 4-14 یک مقایسه کلی بین نتایج حاصل از این 6 طرح آورده شده است.
جدول 4-10 نتایج آزمایش مارشال در هر یک از طرحهای فوق می باشد با مقایسه این نتایج ملاحظه می شود استقامت مارشال تا 20 درصد گوگرد کاهش یافته ولی بعد از آن رو به افزایش می گذارد قابل ذکر است حتی در 30درصد گوگرد نیز استقامت هنوز پایین تر از حالت بدون گوگرد می باشد که البته در درصدهای بالای ماده چسباننده اندکی افزایش یافته است. در درصدهای گوگرد 40 و بالاتر افزایش محسوسی در نتایج استقامت مشاهده می شود و ملاحظه می شود در 60درصد گوگرد استقامت بیش از دو برابر استقامت ماکزیمم در حالت بدون گوگرد می باشد.
نکته دیگری که قابل ذکر می باشد این است که در هیچیک از درصدهای گوگرد با .....(ادامه دارد)

حالت ب

1. تغییر مکان قائم در لحظه شکست برای نمونه بدون گوگرد 52/2 و نمونه گوگردی 03/2 میلیمتر می باشد و ملاحظه می شود در مقایسه با حالت الف تغییر شکل نمونه بدون گوگردی تغییری نکرده ولی در نمونه گوگردی این تغییر شکلی به نصف حالت الف رسیده است.
2. تنش فشاری متناظر با شکست در نمونه بدون گوگرد 3/4 و در نمونه گوگردی 6/14 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است لذا می توان گفت این تنش در نمونه بدون گوگرد تغییر چندانی نداشته درحالی که در نمونه گوگردی حدود 7/2 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع افت دارد.
3. کرانش قائم در ننمونه بدون گوگرد ^3-10 × 26 و در نمونه گوگردی ^3-10 × 20 می باشد که ملاحظه می شود این کرنش نسبت به حالت الف در نمونه بدون گوگرد تغییری نداشته ولی در نمونه گوگردی اندکی کاهش یافته است.
4. شیب قسمت منحنی در نمونه بدون گوگرد 300 و در نمونه گوگردی 875 می باشد و می توان گفت مدول ارتجاعی نمونه گوگردی به مراتب بیشتر از نمونه بدون گوگرد است و ضمناً این شیب در مقایسه با حالت الف برای نمونه بدون گوگرد تغییر زیادی نداشته در صورتی که برای نمونه گوگردی افت نسبتاً زیادی دارد.
5. از تمامی موارد 1 تا 4 می توان نتیجه گرفت اولاً همانند حالت الف مقاومت و تغییر شکل پذیری در اثر افزودن گوگرد مطلوب تر شده ثانیاً اینکه غرقاب کردن نمونه تأثیر چندانی در نمونه های بدون گوگرد نداشته در حالی که در نمونه های گوگردی باعث .....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب مقاله ترکیبات آسفالت

پیشگفتار
مقدمه
فصل اول: گوگرد
خواص فیزیکی گوگرد
وضعیت گوگرد در ایران
کاربردهای دیگری از گوگرد
فصل دوم:
 مطالعه انجام شده در زمینه کاربرد گوگرد در آسفالت
سوابق تحقیقاتی در این زمینه
بررسی نحوه افزودن گوگرد با آسفالت
برخی ویژگی های مخلوط قیر – گوگرد
بررسی تغییر شکل پذیری مخلوط قیر- گوگرد
بررسی مقاومت برشی مخلوط های قیر – گوگرد تحت بار و دمای ثابت طی زمان مشخص
بررسی مدول سفتی مخلوط قیر ـ گوگرد
بررسی مدول سفتی مخلوط قیر ـ گوگرد بر اساس نتایج حاصل از تغییر شکل برشی و مدت بارگذاری
تأثیر مدت زمان نگهداری و حرارت بر مدول سفتی و مخلوط های قیر ـ گوگرد
بررسی اثر گوگرد در مخلوط آسفالتی
مصالح مصرفی و آزمایشات انجام شده روی آنها
طرح اختلاط بتن آسفالتی کرم و کنترل آن
محاسبات طرح آسفالت
آزمایشات انجام شده در ارتباط با آسفالت گوگردی
روش حجم ماده چسبناننده ثابت (حجم معادل)
روش وزن ماده چسباننده ثابت
بررسی نتایج
- بررسی نتایج در روش وزن ثابت
مقایسه دو روش حجم ثابت و وزن ثابت
بررسی اثر گوگرد بر تغییر شکل پذیری آسفالت تحت فشار قائم

پروژه اجرای آسفالت گرم - عمران - word

اختصاصی از فی لوو پروژه اجرای آسفالت گرم - عمران - word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه اجرای آسفالت گرم شامل 44 صفحه و برای رشته عمران با فرمت word ارائه شده است.

قبل از حمل و پخش مخلوطی آسفالتی سطح راه باید در طول مورد نظر آماده شود چنانچه قرار است آسفالت بر روی قشر اساسی و یا زیراساس اجرا شود لازم است هرگونه پستی و بلندی (ناهمواری) برطرف و سطح راه کاملا مسطح گردد و سپس توسط هوای فشرده و یا غیره کلیه خاک و خاشاک از سطح راه حذف و سپس پریمکت شود.

پریمکت

- پریمکت Primcoat عبارت است از پخش یک قشر قیر با ویسکوزیته کم از نوع MC یا SC بر روی قشر اساس که به منظورهای نفوذ در خلل و فرج اندود کردن و چسباندن قشر آسفالت به سطح اساس به مقدار 1 تا 2 کیلوگرم در متر مربع دستگاه قیرپاش انجام می شود.

• عملیات پریمکت 24 ساعت قبل از اجرای آسفالت انجام می شود و لازم است دستگاه به طور کاملاً یکنواخت و با درجه حرارت معین در سطح راه پخش نماید.
• حداقل مصرف قیر مناسب برای سطح شنی راه که خلل و فرج آن کم باشد برابر 8/0 کیلوگرم در متر مربع و در سطح راه با بافت درشت دانه و پر منفذ 2 کیلوگرم متر مربع می باشد.
• استفاده از انواع قیر پریمکت در سطح اساس بستگی به درجه حرارت هوادارد به طوری که در هوای سرد قیر RC- 70 و در هوای معتدل قیر MC-70 و برای هوای گرم قیر از نوع SC- 70 استفاده می شود.
• متوسط مصرف قیر پریمکت 2/1 کیلوگرم در متر مربع می باشد و حداقل درجه حرارت قیر پریمکت 70 درجه سانتیگراد برای قیر RC و برای قیر SC برابر 110 درجه سانتیگراد خواهد بود.
• حداقل درجه حرارت هوا جهت اجرای پریمکت باید بیش از 10 درجه سانتیگراد باشد و ضمناً در هوای مه آلود، مرطوب و بارانی اجرای آن مجاز نمی باشد.
• در صورت نیاز به اجرای آسفالت تازه بر روی آسفالت قدیمی لازم است که قبل از اجرا سطح راه توسط جاروی مکانیکی و یا هوای فشرده کاملا تمیز و عاری از گرد و غبار شده و سپس به منظور ایجاد چسبندگی بین لایه های آسفالت قدیم و جدید یک قشر تک کت Tack Coat بر روی آسفالت کهنه پخش شود.

تک کت

• تک کت Tack coat پخش یک لایه بسیار نازک امولسیون قیر رقیق شده و یا قیر مخلوط RCO می باشد که به مقدار 3/0 الی 6/0 کیلوگرم در متر مربع بر روی قشر آسفالت قدیمی پخش می گردد. ضروری است که هنگام اجرای تک کت سطح راه خشک و تمیز بوده و هوا نیز مه آلود و بارانی نباشد.
• دستگاه پخش تک کت باید کاملا سالم بوده تا بتواند تک کت را به طور کاملا یکنواخت در سطح جاده پخش نماید.
• هنگام اجرای پریمکت و یا تک کت می بایست جاده و یا خیابان مسدود گردیده و هیچ نوع عبور و مرور بر سطح آن صورت نگیرد.
• جهت کنترل مقادیر وزنی پریمکت یا تک کت پخش شده آزمایش سینی Plate انجام می شود. بدین منظور از یک سینی به ابعاد مشخصی 30*30 سانتیمتر که وزن آن نیز قبلا تعیین گردیده است و در مسیر قیرپاش در سطح جاده قرار می دهند استفاده می شود قیری که در سطح جاده پخش می شود بر روی سینی ریخته شده و پس از توزین در آزمایشگاه مقدار قیر پخش شده در متر مربع را تعیین می نمایند.

دانلود تحقیق آسفالت

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق آسفالت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 25 صفحه      -     

قالب بندی : word       

زیرین آسفالت یک خیابان

آسفالت ماده‌ای سیاه، چسبناک و بسیار چسبنده یا شبه جامد می‌باشد. آسفالت ماده‌ای ترکیبی است که از مخلوط کردن شن و ماسه و قیر ساخته می‌شود و در ساخت جاده، باند فرودگاه و پشت بام ساختمان‌ها به کار گرفته می‌شود.

تعریف آسفالت

آسفالت به‌صورت عام به مایع غلیظ، شبه جامد یا جامدی اطلاق می‌شود که عمدتاً از هیدروکربن‌ها و مشتقات آنها تشکیل شده است و در کربن دی‌سولفید به‌طور کامل حل می‌شود. [۱]

انواع آسفالت

آسفالت با توجه به نحوه کاربرد و اختلاط، به سه دسته آسفالت گرم، آسفالت حفاظتی و آسفالت سرد تقسیم‌بندی می‌شود.

آسفالت گرم

آسفالت گرم به آن دسته از آسفالت‌هایی اطلاق می‌گردد، که در آن‌ها قیر و مصالح سنگی گرماگرم مخلوط شوند و گرماگرم پخش و متراکم گردند. [۲]

آسفالت گرم دارای انواع زیر می‌باشد:

1. بتون آسفالتی

این نوع از آسفالت دارای چند مجموعه اجرائی می‌باشد:

1. 1. گرم مخلوط شونده و گرم اجرا شونده
   2. این نوع مخلوط آسفالتی بتنی که گرم تهیه و گرم نیز اجرا شود تشکیل شده‌است از: قیر خالص (AC)، مصالح سنگی بد دانه بندی شده، مصالح سنگی خوب دانه بندی شده. در موقع اجرا، استفاده از میله استحکام نیز رایج می‌باشد.
   3. سرد مخلوط شونده و سرد اجرا شونده
2. رلد آسفالت
3. آسفالت ماستیک

آسفالت‌ حفاظتی

آسفالت‌های حفاظتی به آن دسته از مخلوط‌های قیر و مصالح سنگی اطلاق می‌شود که جهت پوشش و محافظت راه در مقابل عوامل جوی به‌کار گرفته می‌شوند. آسفالت حفاظتی باعث جلوگیری از فرسایش سطح راه‌های شنی و یا آسفالته می‌شود. این آسفالت به سهولت اجرا می‌شود و ضخامت آن معمولاً تا ۲٫۵ سانتی‌متر است. [۲]

البته آسفالت حفاظتی می‌تواند کاملاً قیر نیز باشد، که در این نوع از آسفالت حفاظتی مصالح سنگی به کار نرفته است و به نوعی آن را از مخلوط های آسفالتی نیز می‌توان جدا نمود. که هدف از ایجاد لایه حفاظتی و اختصاصا از این نوع آسفالت ایجاد یک لایه قیر بر روی مصالح سنگدانه است تا مصالح سنگی را به مخلوط آسفالتی که بعدا مورد استفاده قرار می‌گیرد بچسباند. در این نوع آسفالت نباید از قیری استفاده شود که به لایه سنگدانه نفوذ کند، اما باید آسفالت بالا را بچسباند.

آسفالت‌ سرد

آسفالت سرد (Cold Mix) به مخلوطی از مصالح سنگی و قیر مخلوط و یا امولسیون قیر گفته می‌شود که مواد اولیه آن در دمای محیط مخلوط شوند. در برخی انواع آسفالت سرد، ممکن است قیر بر حسب ضرورت گرم شود، اما سایر مصالح بدون گرم شدن با قیر مخلوط می‌شوند. [۲] آسفالت سرد به دو دسته زیر تقسیم‌بندی می‌شود:

1. آسفالت سرد پیش ساخته (Plant Mixed cold mix)
2. ردمیکس (Road Mix)

دانلود مقاله آسفالت ساختمان

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله آسفالت ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

از آنجا که تغییر شکل دائمی روسازی های آسفالتی که به صورت شیار شدگی ظاهر می شود ، یکی از مهم ترین خرابی های آسفالت می باشد ، انجام تحقیقات به منظور ارائه راه کارهای مناسب برای کاهش خرابی های ناشی از آن امری مهم به نظر         می رسد . همان طور که می دانیم بخش عمده حجمی و وزنی روسازی های آسفالتی را مصالح سنگی تشکیل می دهد و خصوصیات مصالح سنگی تأثیر مهمی بر عملکرد روسازی خواهند داشت . همان گونه که از فصل قبل در قالب تحقیقات مختلف انجام شده در زمینه تأثیر دانه بندی مصالح سنگی بر تغییر شکل دائم آسفالت ذکر شد ، تأثیر اساسی دانه بندی مصالح سنگی بر تغییر شکل دائم آسفالت روشن می باشد و اهمیت آن بر کسی پوشیده نیست . لذا اصلاح دانه بندی مصالح سنگی و یا به عبارتی ارائه محدوده های دانه بندی که بتواند میزان تغییر شکل های دائمی روسازی را کاهش دهنده می تواند صرفه جویی کلانی را در سطح ملی با کاهش خرابی های ناشی از شیار شدگی ایجاد کند و عملاً با بهبود عملکرد روسازی ها از هزینه های اضافی که خرابی های روسازی به اقتصاد کشور تحمیل می کند ، بکاهد .

از آنجا که تا کنون در این زمینه در کشور تحقیقات ارزشمندی انجام نشده است و با توجه به اینکه نتایج تحقیقات در زمینه آسفالت تا حدی تابع خصوصیات مصالح مورد آزمایش می باشد ، بررسی این موضوع با مصالحی که در کشور مورد استفاده قرار می گیرد لازم به نظر می رسد زیرا نتایجی که در تحقیقات سایر کشورها به دست آمده است برای مصالح و شرایط موجود در کشور ما به طور کامل صدق      نمی کند.

از این رو در این تحقیق تأثیر دانه بندی مصالح سنگی بر تغییر شکل دائم مخلوط های آسفالت گرم مورد ارزیابی قرار گرفته است .

همان طور که در فصل 5 ذکر شد ، مقاومت درونی مخلوط های گرم با اتصال سنگ به سنگ ( اتصال سنگ دانه ای  ) بیشتر می شود.با تغییر منحنی دانه بندی میزان اتصال سنگدانه ای نیز تغییر خواهد کرد.و اتصال مصالح سنگی درشت دانه در دانه بندی مخلوط عامل اصلی مقاومت درونی مخلوط می باشد . با این وجود مصالح سنگی ریز دانه و دانه بندی آن نیز بر مقاومت در برابر تغییر شکل دائم تأثیر دارند . برای اینکه بتوان تأثیر مصالح سنگی ریز دانه و درشت دانه را به طور تؤام مورد بررسی قرار داد. می توان منحنی های دانه بندی که میزان مصالح سنگی درشت دانه و ریز دانه آنها متفاوت می باشد را با یکدیگر مورد مقایسه قرار داد.در این تحقیق محدوده مجاز دانه بندی برای حداکثر اندازه مصالح سنگی معینی انتخاب گردیده و به سه ناحیه بالایی ، میانی ،‌و پایینی‌ ،‌تقسیم گردیده است . سپس دانه بندی حد وسط هر ناحیه تعیین شده و تأثیر هر یک از دانه بندی ها بر تغییر شکل دائم مخلوط های آسفالت گرم مورد مقایسه و ارزیابی قرار گرفت.

 انتخاب مصالح مورد آزمایش :

مصالح مورد استفاده در ساخت نمونه های آسفالتی در این تحقیق مصالح معمول مورداستفاده در ساخت آسفالت گرم یعنی قیر و مصالح سنگی می باشد. از آنجا که هدف از این تحقیق تنها بررسی مقایسه ای دانه بندی مصالح سنگی بوده است. از سایر مصالحی که می تواند در ساخت آسفالت گرم مورد استفاده قرار گیرد مانند پلیمر ها و سایر مواد افزودنی استفاده نشده است.

 قیر

قیر مورد استفاده برای ساخت نمونه های آسفالتی از نوع قیر با درجه نفوذ 70 تا 60 می باشد. این نوع قیر بیشتر در نواحی آب و هوای گرم مورد استفاده قرار می گیرد . به همین دلیل بیشتر در پروژه های ساخت روسازی های آسفالتی بویژه در استان خراسان که مساحت عمده آن را نواحی گرم و خشک تشکیل می دهد ،‌ از قیر با درجه نفوذ 70-60 استفاده می شود. قیر مورد استفاده از کارخانه آسفالت شهرداری مشهد واقع در جاده کلات تهیه شده کارخانه آسفالت شهرداری  مشهد یکی از بزرگترین و مهم ترین کارخانه های آسفالت استان خراسان می باشد که آسفالت گرم تهیه شده در آن بیشتر برای اجرای روسازی های آسفالتی در مناطق شهری و برون شهری مورد استفاده قرار می گیرد و از آنجا که یکی از انواع خرابی های آسفالت که در سطح معابر شهر به وفور مشاهده می شود تغییر شکل های دائمی آسفالت می باشد یکی از دلایل تهیه قیر از این کارخانه استفاده عملی از نتایج به دست آمده از تحقیق برای عملیات اجرایی در آینده می باشد.

بر اساس دستورالعمل انستیتو آسفالت استفاده از انواع قیرهای خالص بر حسب نوع استفاده به لحاظ نوع مسیر و شدت ترافیک و شرایط آب و هوایی ناحیه مورد نظر بر طبق جدول 6-1 می باشد.( منبع تهیه شود .) همان طور که مشاهده می شود انتخاب قیر با درجه نفوذ 60 تا 70 نسبت به سایر انواع قیر ها با توجه به شرایط آب و هوایی استان خراسان انتخاب می باشد.

 مصالح سنگی :

...

27 ص فایل WORD