تحقیق در مورد روشهای تکراری پیش فرض در مسائل گسسته خطی از منظر معکوس« بایسیان»

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد روشهای تکراری پیش فرض در مسائل گسسته خطی از منظر معکوس« بایسیان» دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه59

فهرست مطالب

 2 – رو شهای تکراری- پیش فرضها و مسائل ناقص 

بردارهای رندوم، شواهد و روشهای اثبات:

 5- جبرهای حدی و روشهای تکراری ترسیم شده:

پیش فرضهای سمت چپ و نقص ها 

 8- مثالهای محاسبه شده

 9- نتایج و کاربردهای آینده:

فهرست منابع

1) ای-  بجارک روش های آماری در مسائل حداقل

چکیده:

(1) مقدمه

روشهای تکراری پیش فرض در مسائل گسسته خطی

از منظر معکوس« بایسیان»

دانشکده ریاضیات و مرکزی برای مدل سازی سیستم های متابولیک کامل دانشگاه کمیس غربی کلوند، OH 44106 آمریکا

دریافتی 3 فویه 2005 دریافتی صورت اصلاح شده 24  آگوست 2005

 در این مقاله ما با مسائل گسسته خطی که با روشهای تکراری قابل حل می باشد از نظر آماری  معکوس بایسیان روبرو خواهیم شد پس از بررسی اجمالی روش های تکراری عمده برای حل مسائل ناقص خطی و برخی نتایج آماری اولیه و روشهای  آماری استراتژیهای ترسیمی را مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهیم داد. نمونه  های محاسبه شده رابط بین این دو را تشریح می کند.

 کلمات کلیدی: حل های معکوس( امتحانی) فضای فرعی« کریلا» و روش معکوس« بایسیان»

 پیش فرضها مسائل ناقص

استفاده از روشهای تکراری برای حل سیستمهای خطی معادلات روشی انتخابی است هنگامی که ابعاد سیستم آنقدر بزرگ باشد که                   

فاکتورسازی ماتریس A را غیر عملی سازد یا هنگامی که ماتریس آن بطور صریح مجهول باشد و ما بآسانی بتوانیم حاصلضرب آن را با هر گونه بردار معلومی محاسبه کنیم. هنگامی که سیستم خطی در رابطه با گسستگی مسائل خطی ناقص سمت راست b اطلاعات و فرضیات را مورد بررسی قرار دهد، نقش مسائل متوالی در ماتریس A افزایش می یابد و بنابراین حل مسائل برای یافتن خطا در داده ها مهم و ضروری به نظر می رسد. بمنظور حفظ خطا در نشان دادن صورت b برخی از روشهای بدست آوردن مجهولات بایستی مشخص شود در زمینه روشهای معکوس بمنظور حل مجهولات بواسطه توقف کردن تکرار قبل از همگرایی در حل سیستم های خطی بهتر است به تکرار های ناقص رجوع شود. تجزیه و تحلیل کامل در ویژگی های معلوم کردن به روش CG در معادلات کامل هنگامی که می توان از معیارهای بازدارندگی مناسب  استفاده کرد در بخش ] 10 [ قابل بحث می باشد.

 در صورتیکهM ماتریس معکوس باشد، براساس ویژگی های طیفی MA  همگرایی سریعترین برای روشهای حل تکراری ایجاد می کند. ماتریس M ماتریس  شرطی سمت چپ برای سیستم خطی(1) نامیده می شود قابلیت امتحان ماتریس M نشان میدهد که سیستم های (1) و (2)  راه حل یکسانی دارند انتخاب یک ماتریس شرطی مقدم M نشان می دهد که چنین ماتریسی نه تنها ویژگی های طیفی ماتریس A را تغییر می دهد بلکه بمنظور حل سیستم های خطی با مضروب ماتریس A بآسانی می توان آن را در کل بردار ضرب کرد. در حقیقت در هنگام حل سیستم 2  به روش تکرار لازم است ضرب ماتریس در بردار را در فرم مورد محاسبه قرار دهیم. سیستم خطی (1) با معادله زیر قابل جانشینی است.

تربیت دینی کودکان در دوره‌ی پیش از دبستان

اختصاصی از فی لوو تربیت دینی کودکان در دوره‌ی پیش از دبستان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود پایین مطلب

فرمت فایل : word

تعداد صفحه : 59

مقدمه

تربیت دینی کودک پیش دبستانی از طریق بازی

 تربیت دینی کودکان از طریق ارائه‌ی الگو

تربیت دینی کودکان از طریق خواندن شعر و متون آهنگین و شاد

درس تعلیم و تربیت کودکان

بازیهای آزاد و بازیهای قاعده دار

نقش مربی در بازی

نفش والدین

  آموزش هنر به کودکان پیش دبستانی

  حس زیبایی شناختی

تاثیر شیوه های آموزشی بر دانش آموزان

اساسنامه دوره پیش دبستانی

ماده ۱ - تعریف دوره پیش دبستانی

ماده ۲ - اهداف کلی پیش دبستانی

ماده ۳ - اصول حاکم بر آموزش و پرورش دوره پیش دبستانی

آموزش پیش دبستانی

سیاستهای آموزشی

ساختار آموزشی

ساختار مقطع آموزش پیش دبستانی

اهداف آموزشی

نهادهای مرکزی

توسعه آموزشی

توسعه تکنولوژیک آموزشی

آمار تحصیلی

مقدمه

آموزش و پرورش در دوره‌ی پیش از دبستان، از دیرباز در کشور ما به عنوان مرحله‌ای از آموزش مطرح بوده است. یعنی از همان زمانی که برنامه‌ریزی در امر تعلیم و تربیت کودکان در دوره‌ی دبستان به طور جدی مورد توجه قرار گرفت، مسئله‌ی تعلیم و تربیت کودکان در سال‌های اولیه‌ی پیش از دبستان نیز، که باید آن را سال‌های سازندگی و تشکیل دهنده‌ی بسیاری از صفات و ویژگی‌های کودک نامید، از اهمیت خاصی برخوردار بوده است؛ لیکن، کمبودها و تنگناهای اطلاعاتی و اقتصادی همواره موجب کوتاهی در پرداختن به آن گردیده است.

نگاهی گذرا به تغییرات و تحولات آموزش و پرورش پیش از دبستان، در طول بیش از نیم قرن گذشته، نشانگر این واقعیت است که مبحث تربیت دینی گاهی به عمد و گاهی به سهو نادیده گرفته شده یا براساس یافته‌های پژوهشی بدان پرداخته نشده است؛ لیکن تزلزل و مشکلات موجود در اعتقادات دینی جوانان این عصر ایران زمین، لزوم بازنگری عمیق و مبتنی بر مطالعه را در برنامه‌های دوره‌ی پیش از دبستان الزامی می‌کند.

در این مقاله در پی آنیم که با توجه به ویژگی‌های فطری دین‌خواهی و خداجویی کودکان پیش دبستانی و نیز با درنظر گرفتن احادیث و رهنمود‌های بزرگان دین، به راه‌های عملی در تربیت دینی کودکان، در دوره‌ی پیش از دبستان، دست یابیم

مقاله در مورد سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها

اختصاصی از فی لوو مقاله در مورد سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه5

فهرست قطعات سیستم و محل قرار گیری

1 باطری  داخل اتاق موتور

2- جعبه تقسیم یا BSM  داخل اتاق موتور سمت چپ BB00

3-   BSI زیر داشبور سمت چپ BS11

4- COM200 روی میل فرمان CV00

5- آمپر روی داشبورد  0004

6- یونیت کیسه هوا  روی داشبورد  6570

7- کیسه هوای سمت راننده روی فرمان 6565

8- کیسه هوای جانبی چپ داخل داشبورد سمت شاگرد 6563

9- کیسه هوای سمت شاگرد  داخل داشبورد سمت شاگرد 6564

10- کیسه هوای جانبی راست داخل داشبورد سمت راننده 6562

11-کیسه هوای عقب چپ عقب خودرو سمت چپ 6573

12-کیسه هوای عقب راست عقب خودرو سمت راست 6574

13- پیش کشنده کمربند راننده سمت چپ راننده 6575

14- پیش کشنده کمربند شاگرد سمت راست شاگرد 6576

15-کلید خنثی کن کیسه هوای شاگرد  دست چپ راننده روی داشبورد 6569

http://irapic.com/uploads/1204334488.jpg

وضعیت شبکه مولتی پلکس

در این سیستم به دلیل ارتباط کنترل یونیت های BSI  و COM 2000  آمپر و یونیت کیسه هوا شاهد حضور شبکه های VAN COMFORT و VANBODY  هستیم.

ارتباط VAN  بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI  و پایه های 1و 3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ COM200 با شماره سیمهای9012 و 9013 برقرار است.

ارتباط دیگر VAN BODY  بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI و پایه های 33 و 30 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ کیسه هوا با شماره سیم های 9012 و 9013 برقرار است .

ارتباط VAN COMFORT  بین پایه های 10و 8 سوکت 10 پایه مشکی رنگ BSI و پایه های 4و2 سوکت 18 پایه سفید رنگ آمپر با شماره سیمهای 9004 و 9005 برقرار است.

یونیت کیسه هوا تنها یونیتی است که سنسور آننا پیداست این سنسور معمولا به دو صورت دیده می شود در یک مدل سنسور به صورت یک قطعه اینرسی سنج در داخل یونیت واقع شده و در برخی از مواقع برای تحریک یونیت از اطلاعات خارجی استفاده می شود در 206 غیر مولتی پلکسایران از نوع اول استفاده شده و دارای 18 پایه است . این ECU   خود در زمان تصادف یا چپ کردن ودرو توسط عناصر داخلی خود این موضوع را حس کرده و با ارسال دستور به کیسه هوا و پیش کشنده های کمربند ایمنی آنها را فعال می کند در 206 مولتی پلکس ایران ACU   تصادف را از روی اطلاعاتی که سنسور سرعت خودرو به دست می آورد تشخیص می دهد. ACU  با تشخیص با محاسبه میزان شتاب منفی که از اطلاعات سرعت آ« استحصال می کند در دو نقطه آستانه تحریک مبادرت به ارسال دو دستور می کند . در نقطه استانه اول تحریک ACU   دستور فعال شدن پیش کشنده های سمت راست و چپ را صادر می کند . و در حد آستانه دوم دستور انفجار کپسول کیسه هوا را ارسال می کند .کپسول انفجار حاوی یک نوع چاشنی و یک نوع ماده متراکم هستند که در هنگام انفجار چاشنی این ماده متراکم آزاد شده و با سرعت زیاد تبدیل به گاز می شود . و افزایش حجم پیدا می کند این موضوع باعث می شود تا کیسه هوای مورد نظر ظرف کسری از ثانیه باد شده و مانعی شود بین مسافرین شیشه و بدنه خودرو کپسول کمربندها نیز باعث می شوند تا در هنگام تصادف کمربند ها به شدت و با سرعت بالا به سمت راننده و شاگرد کشیده شده و مانع از حرکت مسافرین به جلو شود . در هنگام تصادف کمربند های جلو حدودا 80 میلی متر به سمت عقب کشیده می شوند این مقدار در سمت سرنشین در صورتی که مسافر روی صندلی جلو نشته باشد کمی بیشتر است .

ارسال دستور ACU برای انفجار کپسول ها شامل ارسال یک برق و بدنه به هر کپسول به طور جداگانه است .

که به طور اتوماتیک توسط شزع انجام شده و مطابق با حدود آستانه اول و دوم تحریک توسط کارخانه سازنده است . ودر آن حد است و قابل تغییر نیست .

نکته کیسه هوا داری یک سوراخ قابل دیدن است این سوراخ با توجه به سرعت باد شدن کیسه هوا تائیر چندانی در حجیم نشدن کیسه هوا ندارد اما پس از باد شدن آن به سرعت موجب خالی شدن آن می شود تا موجب مشکل بعدی برای سرنشینان نشود لذا با توجه به وجود این سوراخ می توان استنتاح کرد که کیسه هوا تنها در ضربات سنگین اولیه باعث باعث کاهش میزان تلفات می شود .

پس از انفجار کپسول ها و عمل پر کردن کیسه های هوا باید موارد زیر در روی خوردو تعویض نمود

1-                  ACU

2-                  ست کمربندهای ایمنی

3-                  کیسه های هوا

4-                  قسمت وسط فرمان

5-                  داشبورد  به علت ترک برداشتن آن

نکته جالب در نحوه ارتباط ACU  در راه اندازی این سیستم نهفته است با بروز تصادف در خودرو تحریک ACU    طبق دو آستانه احتمالی گفته شده عملیات تحریک کیسه ها و پیش کشنده ها از داخل یونیت مذکور آغاز می شود .

اطلاعات مربوط به انفجار  تجزیه و تحلیل و کد شده و به صورت یک پیام دستوری از پایه های 30 و 33 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ ACU   بروی شبکه VANBODY  به سمت BSI   وبه طور همزمان به سمت COM2000  ارسال می شود این ارسال دوجانبه به دلیل اهمیت سرعت در عکس العمل خودروست .

COM 2000  با دریافت این اطلاعات بر روی پایه های 1و3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ آن را کد گشای کرده و خود مسئولیت اجرای دستور را بر عهده می گیرد لذا از طریق دو سوکت دوپایه آبی رنگ و دوپایه سبز رنگ خود که بر روی COM2000  آویزان بوده و به کپسول کیسه هوا راننده متصلند سیگنال آتش را ارسال می کند . تنها کیسه هوای شود همین کیسه هوای راننده است به همین دلیل است که با توجه به اهمیت سرعت در انفجار این کیسته هوا COM2000  منتظر ارسال دستور از BSI  نمانده و خود مسئولیت انفجار را برعهده می گیرد . سیگنال آتش کپسول بقیه کیسه های هوا و کمربندهای ایمنی خود ACU  به طور مستقیم ارسال می کند .

روی داشبورد سمت راننده یک کلید کیسه هوا وجود دارد که به وسیله آن می توان کلید مربوطه را ON یا OFF کرد از این کلید زمانی استفاده می شود که سمت راست شما کودک نشته باشد.

برای جلو گیری از خطرات احتمالی ناشی از وضعیت قرارگیری نا مطلوب کودک با استفاده از این کلید کیسه هوای سمت چپ را غیر فعال کنید.

تذکر

ارسال دستور انفجار کپسول ها فقط در حین تصادم یا تصلدف شدید اتفاق افتاده و هیچ نوع ترمزی حتی موجب تحریک آستانه اول ACU نمی شود .

پس از مسلح شدن ACU  این یونیت خود و کپسول های متصل به خودش را چک می کند که ACU  متوجه موردی در این عناصر شده بلافاصله پیامی را مبنی بر مشکل دار بودن یکی از قطعات سیستم ایمنی از طریق دو پایه 30 و 33 سوکت نارنجی رنگ خود به پایه های 40 و 38 BSI  ارسال می کند BSI ضمن تجزیه و تحلیل این کد آن را کد گشایی کرده و سپس طبق استاندارد VAN COMFORT  تغییر پروتکل داده و از طریق دو پایه 8و10 سوکت 10 پایه مشکی رنگ به پایه های تک سوکت سفید رنگ آمپر ارسال می

دانلود مقاله پیش نیازهای «HACCP» در صنایع غذایی

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله پیش نیازهای «HACCP» در صنایع غذایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: پیش نیازهای «HACCP» در صنایع غذایی
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 8

این مقاله در مورد پیش نیازهای «HACCP» در صنایع غذایی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر ازمقاله پیش نیازهای «HACCP» در صنایع غذایی

تشکیل گروه :
در تشکیل گروه باید از افراد آگاه درباره ویژگی های شیمیایی، فیزیکی و خوراکی رب گوجه فرنگی و مراحل تولید آن در کار بهره گیری شود.
بهتر است این گروه متشکل از کارشناسان رشته های گوناگون علوم باشد. (مانند: کارشناس علوم مهندسی، کارشناس خط تولید، کارشناس بهداشت، کنترل کیفی، تغذیه و سلامت، میکروب شناسی و کارشناس شیمی مواد غذایی)

 شرح و توصیف فرآورده و نحوه عرضه آن به بازار :
رب گوجه فرنگی از تغلیظ کردن عصاره گوجه فرنگی بدست می آید که ویژگی های آن عبارتست از : PH پائین، رنگ قرمز، پریکس 28% - 25% و دارای حدود 3% - 2% نمک می باشد.
نحوه توزیع آن به صورت کنسرو شده در دو نوع ...(ادامه دارد)

 شناسایی گروه مصرف کننده :
مصرف رب گوجه فرنگی برای عموم مردم بجز کسانی که آلرژی دارند ...(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله پیش نیازهای «HACCP» در صنایع غذایی

اصول و مراحل طراحی سامانه «HACCP» در خط تولید رب گوجه فرنگی
بخش اول: پنج مرحله آماده سازی
تشکیل گروه
شرح و توصیف فرآورده و نحوه عرضه آن به بازار
شناسایی گروه مصرف کننده
ترسیم نمودار خط تولید
پژوهش درباره تطابق علمی نمودار جریان فرآیند
بخش دوم: طراحی برنامه با بکارگیری اصول هفت گانه
شناسایی و ارزیابی مخاطرات و راههای پیشگیری آن ها
شناسایی CCP_S در مراحل تولید رب و بکارگیری درخت CCP
پایه ریزی اندازه های بایسته برای هر اقدام پیشگیرانه مربوط به یک CCP شناسایی شده
 پایه ریزی مقررات پایش در CCP_S
پژوهش و ممیزی
 روش های مؤثر و کارآمد «بایگانی داده ها و یافته ها» برای مستند سازی سامانه  HACCP
 اقدامات اصلاحی در زمانی که CCP در کنترل نباشد

تحقیق در مورد انواع سیستم های پیش ساخته

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد انواع سیستم های پیش ساخته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 6

انواع سیستم های پیش ساخته

بطور کلی سیستم های پیش ساخته به دو نوع هستند:

1-سیستم صفحه ای که تشکیل شده است صفحات راست گوشه و دیوارها و سقفها که بصورت صفحه ای ساخته و نصب میکنند.

2-سیستم اسکلتی که تشکیل شده است از تیر و ستون و بین انها دیوارهای پیش ساخته بعنوان دیوار خارجی و تیغه های جدا کننده استفاده میشوند.

معمولا دیوارهای صفحه ای یا دالها را د ابعاد بزرگتری میسازنددفعات حمل و هزینه آن کاهش یابد.هزینه حمل بستگی به نوع حمل و نقل و امکان حمل ونقل دارد.

در سیستم صفحه ای دیوارهای خارجی را از یک لایه بار بر،فوم،و یک لایه داخلی میسازند ولی در سیستم اسکلتی از دیوار پیش ساخته نازکتر بین تیرها و ستونها استفاده میشود.

نوع دیگر سیستم پیش ساخته سیستم توام اسکلتی و صفحه ای است که اطراف ساختمان را از سیستم صفحه ای ساخته و در وسط از تیر و ستون استفاده میشود.

در ایران کارخانه های مشهد،کرمان،باختران و اهواز سیستم های اسکلتی تولید می کنند وبقیه کارخانه ها نظیر شرکت ....... و شرکت چوکا در گیلان سیستم های صفحه ای میسازند.

همچنین سیستم های دیگری نیز وجود دارند که بصورت ترکیبی از بتن پیش ساخته و بتن درجا هستند که در آنها دیوارها پیش ساخته بوده و دالها را درجا میریزند یا اینکه سیستم مقاوم ساختمان را درجا میسازند و بقیه المانها را پیش ساخته میگیرند تا ایمنی ساختمان در برابر نیروهای جانبی بیشتر شود.

هر یک از سیستم های ذکر شده دارای مزایا و معایبی میباشند:

1-سیستم های صفحه ای :تعداد قطعه در هر متر مربع به 0.7 میرسد که تقریبا 3/1 تعداد قطعه در سیستم اسکلتی است.

2-در سیستم صفحه ای فولاد مصرفی برای ارتفاع متوسط در حدود 15 تا 20درصد کمتر از سیستم اسکلتی است.

3-در سیستم صفحه ای اتصالات ساده تر است.

4-در سیستم صفحه ای چون دیوار های خارجی ضخامت بیشتری دارند عایق خوبی در مقابل حرارت و صوت هستند ،علت بیشتر بودن ضخامت دیوارها و نیز بار بر بودن آنها است.

5-زمان نصب سیستم های صفحه ای کمتر از سیستم های اسکلتی است.

6-سیستم های اسکلتی در مقابل نیروهای زلزله از انعطاف پذیری بیشتری برخودارند یعنی شکل پذیر ترند.

7-در سیستم های اسکلتی میتوان از پی منفر استفاده کرد ولی در سیستم  صفحه ای باید از پی رادیال استفاده کرد.

8- تعداد کارگر برای واحد تولید در سیستم اسکلتی کمتر از سیستم صفحه ای است یعنی برای حجم معینی از تولید هردو سیستم ،سیستم اسکلتی به تعداد کمتری کارگر نیاز دارد.

نوع دیگری از ساختمانهای پیش ساخته که در روسبه فندوال بودند و امروزه تقریبا منسوخ شده اند .این ساختمانها از واحد های سه بعدی هستند که بدین تر تیب هر فضایی بصورت پیش ساخته بنا شده و درجا نصب میگردند.

این سیستم به دلایل زیر منسوخ شده است:

1- انعطاف پذیری آرشیتکتی آن کم بود.

2-مصرف بیشتر مصالح،زیرا دیوارها و سقف(در ساختمانهای چند طبقه)بصورت دوجداره بئدند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید