پاورپوینت درباره بررسی خواص دیزل گازوئیل

اختصاصی از فی لوو پاورپوینت درباره بررسی خواص دیزل گازوئیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید  : 15 اسلاید

سوخت دیزل

  سوخت دیزل به هر گونه سوخت مایع گفته می‌شود که در موتورهای دیزلی بکار رود.این سوخت بیشتر از روش ویژه‌ای در تقطیر جز به جز نفت مازوت بدست می‌آید اما روش‌های دیگری نیز برای فراوری سوخت دیزل بدون بهره‌گیری نفت وجـود داردکه ازجمله آنها می‌توان :

   به زیست‌دیزل، زیسـت ‌تــوده به

  مـایـع (BTL)  و گـاز به مـایع

   (GTL) اشاره داشـت.

دانلود تحقیق تجزیه و تحلیل فرآیند فروش خودرو در شرکت ایران خودرو دیزل

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق تجزیه و تحلیل فرآیند فروش خودرو در شرکت ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پیشگفتار:
دنیای امروز با سرعتی ماورای تصور به سوی مدرنیسم صنعتی در حال پیشروی است. که آهنگ این حرکت پرشتاب آن قدر سریع است که نمی توان برای آن حد و مرزی قائل شد. انسان و صنعت جز لاینفک دنیای فردا خواهند بود. صنعتی شدن با هر آهنگ که  صورت گیرد نیاز به بهبود و اصلاح با هماهنگی سایر ارکان این جامعه خواهد داشت. چه بسا، زیان پیشرفت ناهماهنگ با دیگر اعضاء بسیار بیشتر از بهره آن خواهد بود. هر حرکتی درهر جهتی و به سوی هر هدفی که باشد بدون برنامه ریزی و مدیریت صحیح ممکن نخواهد بود. امروزه حرکت به تنهایی ایده آل هیچ نوع جامعه ای نیست بلکه حرکت هماهنگ و برنامه ریزی شده است که در عین پویایی، نویدی برای پیشرفتهای آینده، تاکتیکی، تکنولوژی و غیره خواهد بود.
بی شک صنعت کشور ما نیز از جنبه های فزاینده صنعتی مستثنی نخواهد بود و برماست که ضمن هماهنگی با این جنبش استراتژیک قبل از آغاز هر مرحله ای پایه های مدیریت صنعتی کشور را در جهت رشد و تعالی صنایع مختلف مستحکم سازیم و از این مسیر نوین به برنامه ریزی خرد  و کلان صنعت و در نهایت صنعتی امروز و فردا بیندیشیم.
این نوشتار هر چند کوششی است ابتدای و در سطحی بسیار کوچک و لیکن مقدمه ایست در گسترده وسیع صنعت این مرز و بوم که امید می رود این تلاش کوچک مقبول خوانندگان محترم واقع شود و از سوی پویندگان و تلاشگران کشور در مسیر تعالی قرار گرفته و شاهد صنعتی پویا و مدیریتی کوشا در کشور عزیزمان باشیم. به امید آن روز.


مقدمه:
شرکتی که امروز با نام شناخته شده ایران خودرو دیزل در عرصه جاده های کشور و حتی در پهنه ترانزیت بین المللی، موجب غرور و افتخار ملی گردیده یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودروهای کار در خاورمیانه محسوب می‎شود که با بیش از 40 سال سابقه درخشان تولید ، وظیفه ساخت انواع خودروهای سنگین را بر عهده دارد.
شرکت ایران خودرو دیزل ، تشکیلات سازمان یافته ای است که ابتدا با نام صنعتی خاور در سال 1338 با سرمایه اولیه 26 میلیون ریال در کارگاه کوچکی تاسیس و با مونتاژ روزانه یک دستگاه اتومبیل، فعالیت خود را آ‎غاز کرد و در سال 1343 با توجه به گسترش تقاضا در بازار خودرو کشور به محل کنونی واقع در جنوب غربی تهران در محدوده ای به مساحت 520 هزار مترمربع انتقال یافت و با احداث سالنهای مناسب، تجهیز خطوط تولید، جذب و آموزش نیروهای کارآمد و ارتقا کیفیت محصولات موفق به افزایش تولید و ساخت تیپهای متنوع کامیون گردید.
شرایط بازار رقابتی و لزوم توجه روز افزون به تغییرات تکنولوژی و تحولات سریع ناشی از آن در صنعت حمل و نقل از یک سو و نیاز به تولید نسلهای پیشرفته انواع خودروهای کار از سوی دیگر و همچنین توجه به ضرورت ارتقاء نظام مدیریت کیفیت و تولید قابل قبول سازمانهای استاندارد جهانی برای ورود به ناوگان حمل و نقل بین المللی و بازارهای فروش خارج از کشور، این ضرورت مسلم را ایجاب کرد تا تغییرات بنیادین در سازماندهی و ماهیت شرکت به تناسب اهداف پیش بینی شده پی ریزی شود.
درسال 1378 شرکت ایران خودرو با خرید سهام عمده گروه صنعتی خاور و الحاق خط تولید اتوبوس و مینی بوس شرکت ایران خودرو دیزل را تاسیس کرد و ایران خودرو دیزل با طراحی و اجرای پروژه عظیم ساخت و تاسیسات و راه اندازی خط تولید اتوبوس برضرورت توسعه صحه گذاشته و حیات حرفه ای نوینی را پیش روی این صنعت قرار داد تا پس از این ایران خودرو دیزل بعنوان قویترین قطب صنعت خودروسازی و نقطه عطف تولید و ارائه خدمات خودروسنگین در حیطه صنعت حمل و نقل بار و مسافر در داخل و خارج از کشور باشد.
شرکت ایران خودرو دیزل به موازات بازسازی و بهینه سازی محیط درون سازمانی تلاش نمود تا با تقویت و گسترش شرکتهای اقماری تحت پوشش نظیر:
شرکت گواه، طراحی و مهندسی خودروهای سنگین، موتورسازی، تاپ سرویس چرخشگر و تولید قطعات خاور توسعه زیربنایی تحقیقات خودرو ، شرایط مطلوبی را برای افقهای آینده خود متبلور سازد.
این شرکت با انجام طرحهای توسعه و راه اندازی بزرگترین خط تولید اتوبوس در خاورمیانه و توان تولید سالانه 5500 دستگاه اتوبوس و 15000 دستگاه کامیون، مینی بوس و ون افتخار دارد تا بعنوان طلایه دار سازندگان خودروهای کار در کشور، با تولید محصولات کیفی مطابق با استانداردهای زیست محیطی بین المللی جلوه گاه غرور ملی جامعه قدرشناس ایران اسلامی در عرصه صنعت بوده و می رود تا با اجرای برنامه های راهبردی سهمی از بازار خودرو کار را در کشورهای هدف به خود اختصاص دهد. ایران خودرو دیزل در تحقق سیاست توسعه اقتصادی کشور در برنامه سوم با صدور تولیدات خود به کشور عربستان، مصر، اردن، امارات متحده عربی، کویت، ترکمنستان، لیبی، تاجیگستان و آفریقا گامهای اثربخشی برداشته است.

فهرست مطالب
عنوان                صفحه
پیشگفتار    1
مقدمه    3
فصل اول:    6
معرفی سازمان    7
موقعیت جغرافیایی سازمان    8
تاریخچه    8
ماموریت     8
شرکت های زیرمجموعه    11
مواد اولیه    12
معرفی سیستم مورد کارآموزی    14
تعریف واژه های خاص    20
محصولات شرکت با مشخصات     21
فصل دوم: شیوه های تجزیه و تحلیل    23
بخش اول- مفاهیم سیستم    24
فهرست مطالب
عنوان                        صفحه
تعریف سیستم    24
اجزای سیستم    25
انواع سیستم    32
بخش دوم- رویکرد سیستمی به عنوان روش تجزیه و تحلیل    33
رویکرد سیستمی و تجزیه و تحلیل     34
رویکرد سیستم و ترکیب     35
ورش کلی حل مسئله در رویکرد سیستمی    35
روش تجزیه و تحلیل رویکرد سیستمی    38
نقش تحلیل گر در فرآیند تجزیه و تحلیل     39
بخش سوم- مروری کلی بر روشهای سنتی تجزیه و تحلیل    40
چرخه تکاملی سیستم    41
چرخه تکاملی و روش های تجزیه و تحلیل    41
چرخه تکاملی سنتی (تجزیه و تحلیل سنتی)    42
چرخه تکاملی سنتی و نارساییهای آن    44
فهرست مطالب
عنوان                                                صفحه
بخش چهارم- مروری کلی بر روشهای ساخت یافته تجزیه و تحلیل    45
چرخه تکاملی ساخت یافته (تجزیه و تحلیل ساخته یافته)    45
متدولوژی ساخت یافته    45
ابزار ساخت یافته تجزیه و تحلیل     46
چرخه تکاملی ساخت یافته و مزایای آن نسبت به چرخه تکاملی سنتی     51
بخش پنجم: تکنیکها و روش های عمومی  مورد استفاده در تجزیه و تحلیل     52
سیاستها و روش های جمع آوری اطلاعات     52
انواع روشهای جمع آوری اطلاعات    53
فصل سوم:    76
مروری بر فرآیند فروش ایران خودرو دیزل    77
بخش های تشکیل دهند فروش     81
قسمت تکمیل مالی / ودیعه     81
قسمت دریافت حواله و مسد    87
صدور سند و حواله     90
فهرست مطالب
عنوان                                                صفحه
بخش تغییر (نام / تیپ/ شریک)    91
قسمت دبیرخانه    94
قسمت کامپیوتر و بایگانی    95
امور مالی     97
فصل چهارم:    99
مشکلات     100
پیشنهادات    100

شامل 146 صفحه word

مقاله در مورد سوختهای جایگزین در موتور دیزل

اختصاصی از فی لوو مقاله در مورد سوختهای جایگزین در موتور دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه119

بخشی از فهرست مطالب

فهرست مطالب

عنوان مطالب                                                                                       شماره صفحه                                                                              

چکیده:. 1

فصل1 - مقدمه. 2

فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی. 4

فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی. 4

خواص جریان سرد. 6

مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل. 7

عملکرد موتور و آلایندگی. 7

مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل. 8

معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل. 9

فصل3- بیو دیزل Bio-Diesel 12

فرایند تولید بیودیزل. 12

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل. 14

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل. 20

موانع بکارگیری. 29

نتیجه گیری. 30

فصل4 - الکل. 31

فرایند تولید اتانول. 31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق جرقه‌ای. 31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق تراکمی. 33

تفاوتهای اتانول با سوخت دیزل. 34

مزایای اختلاط اتانول با سوخت دیزل. 39

معایب افزودن اتانول به سوخت دیزل. 43

فشار بخار بالا و پدیده تشکیل حباب. 44

تغییرات لازم در موتور دیزل برای بکارگیری E-Diesel 45

موانع تکنولوژیک. 46

فصل5 - گاز. 47

1. گاز طبیعی فشرده شده[29] 47

مزایای استفاده از گاز طبیعی فشرده شده. 47

1. گاز طبیعی مایع شده[29] 49

اجزاء  سیستم خودروهای با سوخت LNG:. 50

انتشار گازهای آلاینده:. 55

فصل6 - سوخت دیزل کم سولفور ULSD. 56

مزایای استفاده از ULSD نسبت به سوخت دیزل. 60

فصل7- اترها. 63

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل:. 64

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل. 67

1. 2. دی اتیل اتر (Diethyl Ether) 73

فصل8 - گاز به روش مصنوعی مایع شده FT (Fischer Tropsch) 76

فصل9-  هیدروژن. 89

فرایند تولید هیدروژن [29] 89

تفاوتهای هیدروژن و گازوئیل. 90

مزایای استفاده از هیدروژن نسبت به سوخت دیزل. 94

تغییرات لازم در موتور دیزل برای سازگاری با سوخت بیودیزل. 100

موانع بکارگیری. 100

نتیجه گیری. 100

منابع. 101

چکیده:

اگرچه کاهش بسیار قابل ملاحظه‌ای در میزان سولفور سوخت دیزل محقق گردید، اما گره خوردن کاهش گوگرد با کاهش میزان ترکیبات آروماتیک سوخت دیزل، افزایش مراحل پیچیده شیرین‌سازی گازوئیل و نیز بالا رفتن قیمت تمام شده آن، استفاده از سوختهای جایگزین را مطرح می‌کند.  

راه حل سازگاری با استانداردهای جدید آلایندگی، استفاده از منابع جدید سوخت دیزل است. به بیان دیگر با روی آوردن به منابع دیگر سوخت دیزل، مثل سوختهای با منبع طبیعی تجدیدپذیر، می‌توان استانداردهای جدید آلایندگی را ارضا نمود، در عین حال می‌توان میزان وابستگی به منابع فسیلی را کاهش داد و سوخت ارزانتری را فراهم آورد.

فصل1 - مقدمه

سیکل تولید توان تراکمی (دیزل) راندمان حرارتی بالا و میزان تولید دی‌اکسیدکربن پایینی دارد، اما همیشه با مسئله تولید اکسیدهای نیتروژن، دوده و ذرات معلق مواجه بوده است.

سوخت دیزل که به اختصار آنرا گازوئیل می‌نامیم، از منابع فسیلی بدست می‌آید و همواره دارای مقادیری آب و گوگرد (به صورت سولفور) بوده است. سولفور موجود در سوخت دیزل در فرایندهای پس از احتراق شرکت کرده و تولید اکسید گوگرد می‌نماید. اکسید گوگرد در ترکیب با آب، تشکیل اسید سولفوریک می‌دهد و خوردگیهایی را در مسیر خود، در بدنه سیلندر، درگاه خروجی و اگزوز ایجاد می‌نماید. علاوه‌براین اکسید گوگرد خارج شده از اگزوز، در آب باران حل می‌شود، اسید سولفوریک تولید میکند و یکی از منابع اصلی ریزش بارانهای اسیدی را تشکیل می‌دهد.

براساس تحقیقات انجام شده، مقدار ذرات معلق و دوده تولید شده در موتورهای دیزل رابطه مستقیمی با میزان سولفور و آروماتیکهای موجود در سوخت مصرفی دارد. بطوریکه هرچه میزان سولفور و آروماتیکها در سوخت دیزل بیشتر باشد، میزات دوده و ذرات معلق تولید شده در موتور دیزل بیشتر خواهد بود[1,2].

از آنجاییکه موتورهای دیزلی که امروزه تولید می‌شوند، از نظر میزان مصرف، آلایندگی، توان و گشتاور برتری غیر قابل انکاری نسبت به موتورهای سیکل اتو (احتراق جرقه‌ای) یافته‌اند، 45 درصد اتومبیلهای تولیدی امروز در اروپا و امریکا با موتورهای دیزل ارائه می‌شوند. به همین دلیل دستیابی به سوخت دیزل کم سولفور از سال 1992 در دستور کار وزارت انرژی ایالات متحده و اتحادیه اروپا قرار گرفته است.

میزان سولفور موجود در سوخت دیزل، بستگی زیادی به منبع فسیلی تولید آن دارد. تا قبل از سال 2001 سوخت دیزلی که حاوی کمتر از 500 واحد در میلیون گوگرد (<500ppm) بود، سوخت کم سولفور خوانده می‌شد. از ابتدای سال 2001، سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده قوانین جدیدی را برای کاهش میزان گوگرد سوخت دیزل و براساس استاندارد ASTM D975 وضع کرد که طبق آن میزان گوگرد سوخت دیزل تا سال 2005 باید به زیر 50 واحد در میلیون کاهش میافت، تا براساس آن تولید کنندگان موتور و خودرو بتوانند میزان تولید آلاینده های خود را با قوانین جدید[1] تطابق دهند.

با تحقق این قانون در سال 2005، میزان گوگرد سوخت دیزل در سال 2006 به 10- 20 واحد در میلیون در کشور انگلستان و به 1 واحد در میلیون در کشور سوئد و به 15 واحد در میلیون در ایالات متحده کاهش یافت. پیش‌بینی می‌شود که افزایش قیمت ناشی از اعمال این قوانین 2 تا 4 سنت در هر گالن سوخت دیزل خواهد بود که ناشی از سولفور زدایی، افزودنیهای روانکار و حمل و نقل می‌باشد.

قوانین فوق هر ساله مورد بازنگری قرار می‌گیرد، بطوریکه میزان سولفور موجود در سوخت دیزل براساس قوانین CARB باید به 15 واحد در میلیون در ایالات متحده و براساس استاندارد EURO به 10 واحد در میلیون در اروپا در سال 2010  برسد. شکل 1 میزان سولفور مجاز را در برخی کشورها تا سال 2010 نشان می‌دهد. نمونه ای از قانون تولید آلاینده ها در اروپا در ضمیمه 3 آمده است.

مقدار آروماتیکهای سوخت دیزل در سال 2007، 35 درصد حجمی بوده است که طبق قوانین مقدار مجاز آن باید به 10 درصد حجمی در آمریکا در سال 2010 و 15 درصد حجمی در استاندارد آلایندگی اروپا EURO V  برسد.

شکل1. میزان سولفور مجاز در سوخت دیزل در برخی کشورها تا سال 2010[28]

فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی

استفاده مستقیم از روغنهای گیاهی یا استفاده از مخلوط روغن گیاهی با سوخت دیزل، رویای مقرون به صرفه‌ایست که در مقیاس کوچک و در مصرف کوتاه مدت به تحقق رسیده است. مزیت این روش اینست که روغن گیاهی تجدیدپذیر می‌باشد، ارزش حرارتی بالایی دارد و بدون هیچ فرایندی مورد استفاده قرار می‌گیرد. استفاده مستقیم از روغنهای گیاهی در موتور دیزل معایبی نیز دارد، از جمله احتراق ناقص، شک در نازل، تهنشین شدن کربن در موتور و مخزن، رقیق سازی روغن روانکار، چسبنده سازی رینگها و نقص در روانکاری[3].

یکی از سوختهایی که دکتر رادولف دیزل برای استفاده در موتور خود بکار برد، روغن گیاهی بود. اولین تجربه استفاده از روغن گیاهی با شکست مواجه شد ولی موتور دیزل رادولف دیزل در سال 1900 در نمایشگاه پاریس با روغن بادام زمینی خالص کار کرد[4].

فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی

روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی از خانواده تری‌گلیسریدها[2] هستند که از دانه های روغنی گیاهان و چربیهای ذخیره شده در بدن حیوانات بدست می‌آید. فرمول خانواده تری‌گلسیریدها C55H98O6  است که در شکل زیر نمایی از آرایش مولکولی آن هم به نمایش درآمده است. 

شکل1. شماره آرایش مولکولی خانواده تری‌گلیسریدها

تفاوتهای روغنهای گیاهی با سوخت دیزل

محتوی اکسیژن

تری‌گلسیریدها حاوی 11.2 درصد وزنی اکسیژن در ساختار خود هستند که به احتراق کاملتر و پاکتر کمک میکند [4].

نقطه اشتعال

نقطه اشتعال روغنهای گیاهی بالاست و به راحتی تبخیر نمی‌شوند[4].

حلالیت

خاصیت اسیدی روغنهای گیاهی به علت حضور اسیدهای چرب محسوس است[4].

گوگرد

همانطور که در جدول1 دیده می‌شود، محتوی گوگرد روغنهای گیاهی کمتر از 0.01 درصد وزنی است. این مقدار در مقایسه با مقدار مجاز برای سوخت دیزل در همین جدول1 ناچیز است[4].

سازگاری

اکسید شدن روغنهای گیاهی تولید هیدروپراکسید[3] می‌کند که بر الاستومرها و لاستیکهای درزبند‌ سیستم سوخت‌رسان تاثیر منفی می‌گذارد[5].

لزجت

لزجت تری‌گلسیریدها بطور متوسط بسیار بالاتر از سوخت دیزل است. به همین علت روی دیواره‌های سیلندر می‌چسبد و به روغن روانکار اضافه می‌شود. این پدیده موجب تغییر غلظت روغن روانکار شده و اثرات سایشی مخربی بر قطعات دوار موتور می‌گذارد[4].

جدول1. خواص فیزیکی و گرمایی روغنهای گیاهی [4]

عدد ستان

عدد ستان روغنهای گیاهی بین 37 تا 49 متغییر است و حداقل استاندارد سوخت موتور دیزل را دارد[4]. (جدول1)

خواص جریان سرد

نقطه ریزش و نقطه ابری شدن روغنهای گیاهی بسته به نوع منبع روغن، تفاوت زیادی را نشان می‌دهد. (جدول1) درکل علیرغم نقطه ریزش نسبتا مناسب، روغنهای گیاهی دمای ابری شدن مناسبی برای بکارگیری در شرایط واقعی محیط را ندارند و در حدود صفر درجه سانتیگراد کدر می‌شوند و موجب انسداد مدار سوخت‌رسان می‌گردند[4].

پایداری

معیار سنجش پایداری در برابر اکسیداسیون با عدد ید[4] بیان می‌شود. این عدد بیان‌کننده مجموع تعداد پیوندهای دوگانه (غیر اشباع) در سوخت دیزل است. حداکثر عدد قابل قبول آن 115 است[5].

عدد ید روغنهای گیاهی 105 تا 135 است و نشان می‌دهد که پایداری روغنهای گیاهی در برابر اکسیداسیون کم است. روغنهای گیاهی با اکسیژن هوا واکنش می‌دهند و در دراز مدت بخاطر اکسید شدن، تشکیل رسوب غلیظ[5] می‌دهند. همچنین در دراز مدت پلیمری می‌شوند[4]. (جدول1)

ارزش حرارتی

روغنهای گیاهی در دمای عادی مایعند و90 درصد محتوی انرژی گازوئیل را دارا هستند[4].

مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل

روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی تجدیدپذیرند و تولید و مصرف آنها بار آلایندگی را بر اتمسفر تحمیل نمی‌کند. توسعه کاشت گیاهان روغنی باعث تثبیت نیتروژن در خاک می‌شود. تولید روغنهای گیاهی تکنولوژی ساده‌تری دارد و انرژی کمتری نسبت به استخراج و پالایش سوختهای فسیلی مصرف می‌کند که در نتیجه قیمت قابل رقابتی با سوختهای فسیلی خواهند داشت[4]. 

خواص روانکاری

خواص روانکاری روغنهای گیاهی مناسب است[6].

عملکرد موتور و آلایندگی

عملکرد موتور وقتی با روغنهای گیاهی کار می‌کند مطلوب است و رشدی در تولید آلایندگی آن دیده نمی‌شود، اما در طولانی مدت مشکلاتی در دوام قطعات و کارکرد موتور بوجود می‌آید[6].

مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل

عمده ترین مزیت روغنهای گیاهی به سوختهای فسیلی، تجدیدپذیر بودن آنهاست. یکی از راههای استفاده مستقیم از روغنهای گیاهی مخلوط کردن آنها با سوخت دیزل است. به طور نمونه 25 و 50 درصد حجمی روغن گیاهی با سوخت دیزل مخلوط و در موتور دیزل استفاده شده است که نتایج آن در ادامه میآید[8].

آلایندگی [8]

میزان تولید مونوکسیدکربن به ترتیب 10.8 و 5 درصد کاهش داشته است.

هیدروکربنهای نسوخته 11.6 و 6.1 درصد کاهش میابد.

تولید ذرات معلق وقتی از مخلوطی با 25 درصد اختلاط استفاده میشود 8.6 درصد کاهش میابد و با افزایش درصد اختلاط به 50 درصد تا 16.8 افزایش میابد.

جدول 2. مقایسه میزان آلایندگی روغنهای گیاهی و گازوئیل[8]

راندمان حرارتی

رفتار متفاوتی را نشان میدهد ولی حداکثر 11.2 افزایش میابد[8].

معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل

آلایندگی

استفاده طولانی مدت از روغنهای گیاهی بخاطر تولید آلاینده‌های غیر منظم[6] می‌تواند بر مبدلهای کاتالیزوری و فیلترهای ذرات معلق اثر منفی بگذارد[6].

اکسیدهای نیتروژن 3.7 و 9.5 درصد اضافه میشود [8].

تولید دی‌اکسیدکربن و ذرات معلق در نسبت اختلاط 50 درصد، 7.5 و 16.8 افزایش میابد [8].

توان و گشتاور

[1] محدودیت تولید آلایندگی برای موتور دیزل در امریکا براساس CARB(California Air Resource Board)  ، تولید حداکثر 0.05mg/mi اکسید نیتروژن در 50000 مایل اول و 0.07mg/mi در 120000 مایل بعدی و نیز تولید حداکثر 0.01mg/mi ذرات معلق در 120000 مایل در سال 2004 است. معادل همین قانون در اروپا با کد Euro IV به این شرح است: تولید حداکثر 0.4mg/mi، معادل 3.5gr/Kwh اکسید نیتروژن و 0.04mg/mi، معادل 0.02gr/Kwh ذرات معلق. قانون بعدی آلایندگی اروپا ERUO V ، مقادیر بالا را در تولید 2gr/Kwh اکسید نیتروژن و  0.02gr/Kwhذرات معلق محدود می‌کند. [28]

تحقیق در مورد موتور دیزل

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد موتور دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه61

بخشی از فهرست مطالب ریشه لغوی دید کلی تاریخچه تقسیمات ساختمان

زمان تنفس :

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه طرزکار

زمان تراکم :

زمان قدرت :

سیکل موتور دوزمانه دیزل

زمان تخلیه 

زمان اول :

توان بیشتر :

موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟

نحوه ی کار چرخه

 چرخه موتور دوزمانه ی دیزل بدین صورت است:

موتور دیزل

ریشه لغوی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود.

تاریخچه در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

دانلود تحقیق شرکت ایران خودرو دیزل

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق شرکت ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .
محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .
با توجه به اینکه BOM مهندسی به عنوان مهمترین Base مهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOM مهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOM خاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOM ساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .

 
1-هدف :
ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOM پایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOM مورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .

2-محدوده اعتبار :
محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل .

3-تعاریف مفاهیم :
در این دستورالعمل منظور از قطعه ، به اختصار همان قطعه / مجموعه / مواد اولیه می باشد .
کلیه عملیات موجود در بندهای این دستورالعمل با این فرض بیان شده که برای کلیه قطعات محصول شماره فنی صادر شده باشد .
1-3-ساختار پایه محصول (BOM ساختاری ) : مجموعه ای از داده های منسجم و به هم پیوسته که نیازهای اطلاعاتی و عملیاتی کاربران را در رابطه با مواد و قطعات محصولات تولیدی شرکت ، محل مصرف مواد در محصول ، ضریب مصرف هر یک از مواد و قطعات بصورت ساختار سلسله مراتبی برآورده می سازد .
2-3-نوع خودرو : کلی ترین تفکیک بین محصولات نهایی شرکت . مثال : ون ، مینی بوس ، اتوبوس ، کشنده ، کامیون و کامیونت .
3-3-گروه خودرو : نام تجاری محصولات نهایی شرکت در سطح پائین تر از نوع . مثلاً گروه آکتروس از نوع کشنده و گروه غزال از نوع ون و گروه LP از نوع کامیونت و یا گروه بین شهری از نوع اتوبوس .
4-3-تیپ خودرو : عبارت است از یک طرح خاص از یک گروه خودرو مثلاً تیپ C-457 از گروه اتوبوس بین شهری .
5-3-مدل خودرو : مدل خودرو دقیقاً به یک محصول خاص با مشخصه‌های منحصر به فرد اشاره می کند . مثلاً مدل 608 از گروه LP از نوع کامیونت و MB140  از نوع وزن در گروه بنز و اتوبوس مدل C-457  با بدنه فایبرگلاس از تیپ C-457  در گروه اتوبوس بین شهری از نوع اتوبوس . هنگامی که یکی از قطعات اساسی در خودرو عوض شود ، مدل خودرو عوض می شود .
6-3-طبقه بندی گروه ها و قطعات : در این طبقه بندی کلیه گروه‌ها و مجموعه‌ها و قطعات محصول در شش طبقه به صورت زیر تعریف می شوند . لازم به ذکر است این طبقه بندی از نظر اهمیت قطعه در محصول می باشد و ربطی به طبقه بندی در ساختار ندارد .
1-6-3-گروه های اصلی قطعات : هر گروه اصلی به عنوان عمده ترین و اولین سطح در تقسیم بندی یک مدل خودرو شامل چند قطعه اساسی می باشد که به صورت گروه عنوان می شود . مثلاً گروه قوای محرکه ، گروه بدنه و شاسی و گروه تزئینات .
2-6-3-قطعه اساسی : قطعه بکار رفته در محصول نهائی که در ساختار خودرو دارای نقش اساسی و تعیین کننده بوده و با توجه به عملکرد و همچنین میزان ارتباط عملکرد و کاربرد به عنوان دومین سطح تقسیم بندی در مورد یک نوع خودرو می باشد . در سیستم طبقه بندی بنز قطعات اساسی شامل 1-موتور 2-گیربکس 3-فرمان 4-اکسل جلو  5-اکسل عقب می باشد . تغییر هر یک از این قطعات در یک خودرو باعث تغییر مدل خودرو می شود .
3-6-3-طبقات اصلی : بالاترین سطح طبقه بندی ساختاری در قطعات خودرو می باشد . مثلاً گروه اصلی (99 گانه)بنز .
4-6-3-طبقات فرعی : کلیه طبقات قابل تعریف که در هر طبقه اصلی تعریف می شوند . مثلاً (گروههای 9 گانه بنز) .
5-6-3-بخش : ناحه های مجزا که در درون طبقات فرعی تعریف می شوند . مثلاً TU ها در اشتوک لیست بنز .
6-6-3-قطعات : به قطعات / مجموعه هایی اطلاق می شود که تشکیل دهنده بخشها می باشد و منظور همان قطعات / مجموعه هایی هستند که در ابتدا وارد خط مونتاژ می شوند و خروج آنها در مستندات انبارها و تغذیه خطوط ثبت می شود .

شامل 32 صفحه word