دانلود مجموعه کامل نقشه های GIS اقلیمی و آب و هوا شناسی استان یزد

اختصاصی از فی لوو دانلود مجموعه کامل نقشه های GIS اقلیمی و آب و هوا شناسی استان یزد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اطلاعات اقلیمی و آب و هواشناسی در بسیاری از مطالعات علوم طبیعی، جغرافیا، مطالعات شهری، عمران، کشاورزی و ... در حیطه اطلاعات پایه و ضروری طبقه بندی می شوند. از این رو سعی شده لایه های ضروری و جامع مربوط به طبقات اقلیمی و آب و هواشناسی در محدوده استان یزد به منظور سهولت در نقشه سازی و انجام عملیات های فضایی در محیط نرم افزارهای اطلاعات جغرافیایی تهیه شود. مجموعه ارائه شده حاوی اطلاعات بسیار مفید و جامعی از کلیه نقشه های مورد نیاز جی ای اسی (GIS) اقلیمی و آب و هواشناسی استان یزد با فرمت شیپ فایل (Shape file) می باشد.

 این مجموعه از 9 لایه GIS  شامل لایه GIS  طبقات اقلیمی، لایه خطوط هم بارش، لایه کلیماتولوژی، لایه خطوط هم دما، لایه خطوط تبخیر و تعرق و دو لایه مربوط به موقعیت و پراکنش ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی در سطح استان می باشد که بر اساس اطلاعات بلند مدت هواشناسی تهیه گردیدند. همچنین محدوده تقسیمات سیاسی (اخرین تقسیمات سیاسی وزارت کشور 93-94) در قالب دو لایه GIS بر حسب مرز کل استان و نیز شهرستان های استان به منظور دسترسی محقق به محدوده ی استاندارد شهرستان ها نیز اضافه گردیدند. در زیر توضیحات کاملی از لایه های موجود در مجموعه لایه های ارائه شده بیان شده است:

لایه طبقات اقلیمی

در جدول اطلاعات توصیفی (Attribute table) این شیپ فایل، طبقات اقلیمی مختلف برای این استان ذکر شده است. طبقات اقلیمی این لایه در ستون Type شامل خشک، خیلی خشک، نیمه خشک، فراخشک، نیمه مرطوب، مرطوب، خیلی مرطوب می باشند.

لایه خطوط هم بارش

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط هم باران استان برحسب میلی متر از طریق ستون Hamup-ID و DXF- LAYER  قابل مشاهده می باشد.

لایه کلیماتولوژی

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، طبقات اقلیمی استاندارد برای استان در ستون Climat بر حسب طبقه مرطوب (W)، نیمه مرطوب (S.W)، خشک (A)، نیمه خشک شدید (M.S.A)، نیمه خشک خفیف (H.S.A) و نیمه خشک متوسط (M.S.A) بیان شده است.

لایه میزان تبخیر

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط میزان تبخیر در سطح استان به نمایش گذاشته شده است. اطلاعات مربوط به مقدار تبخیر هر خط در ستون Evap قابل مشاهده می باشد.

لایه هم دمای استان

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط همدمای استان به نمایش درآمده است. اطلاعات مربوط به دمای اختصاص داده شده به هر خط در ستون Term ذکر شده است.

لایه های پراکنش ایستگاه ها

پراکنش ایستگاه های هواشناسی و آب و هواشناسی در سطح استان شامل ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی به صورت دو لایه نقطه ای نمایش داده شده است. در جدول اطلاعات توصیفی نقاط موقعیتی ایستگاه های هواشناسی، طول و عرض جغرافیایی بر حسب درجه-دقیقه (Decimal Degree)، میزان ارتفاع از سطح دریا (Elevation sea level)، نوع ایستگاه، نام ایستگاه و اطلاعات دیگر می باشد.

به طور مختصر و مفید مجموعه حاضر حاوی لایه های زیر می باشد:

• محدوده استان (Province boundary)در لایه P (province name)
• محدوده شهرستان ها (Counties boundary) در لایه C (county name)
• طبقات اقلیمی استاندارد (Climate Standard Classification)در لایه Climate
• خطوط میزان دمایی (Isothermal lines layer)در لایه Temperature
• خطوط میزان تبخیر و تعرق (Evapotranspiration lines layer) در لایه Evaporation
• لایه کلیماتولوژی برحسب شش طبقه اقلیمی ذکر شده در لایه Climatology
• موقعیت ایستگاه های هواشناسی در لایه Climate-Station
• موقعیت ایستگاه های باران سنجی وزرات نیرو در لایه Baransanji
• لایه خطوط هم بارش (Isorain Line Layer) در لایه Rain

تمامی لایه ها دارای مختصات صحیح و دقیقی می باشد و محقق نیازی به تنضیمات سیستم های تصویر و مختصات لایه های ارائه شده را ندارد. با طبقه بندی لایه های بالا بر اساس فیلدهای اطلاعاتی موجود، محقق می تواند نقشه ها و خروجی های اقلیمی کاملی در اختیار داشته باشد.

دانلود مجموعه کامل نقشه های GIS اقلیمی و آب و هوا شناسی استان آذربایجان غربی

اختصاصی از فی لوو دانلود مجموعه کامل نقشه های GIS اقلیمی و آب و هوا شناسی استان آذربایجان غربی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اطلاعات اقلیمی و آب و هواشناسی در بسیاری از مطالعات علوم طبیعی، جغرافیا، مطالعات شهری، عمران، کشاورزی و ... در حیطه اطلاعات پایه و ضروری طبقه بندی می شوند. از این رو سعی شده لایه های ضروری و جامع مربوط به طبقات اقلیمی و آب و هواشناسی در محدوده استان آذربایجان غربی به منظور سهولت در نقشه سازی و انجام عملیات های فضایی در محیط نرم افزارهای اطلاعات جغرافیایی تهیه شود. مجموعه ارائه شده حاوی اطلاعات بسیار مفید و جامعی از کلیه نقشه های مورد نیاز جی ای اسی (GIS) اقلیمی و آب و هواشناسی استان آذربایجان غربی با فرمت شیپ فایل (Shape file) می باشد.

 این مجموعه از 9 لایه GIS  شامل لایه GIS  طبقات اقلیمی، لایه خطوط هم بارش، لایه کلیماتولوژی، لایه خطوط هم دما، لایه خطوط تبخیر و تعرق و دو لایه مربوط به موقعیت و پراکنش ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی در سطح استان می باشد که بر اساس اطلاعات بلند مدت هواشناسی تهیه گردیدند. همچنین محدوده تقسیمات سیاسی (اخرین تقسیمات سیاسی وزارت کشور 93-94) در قالب دو لایه GIS بر حسب مرز کل استان و نیز شهرستان های استان به منظور دسترسی محقق به محدوده ی استاندارد شهرستان ها نیز اضافه گردیدند. در زیر توضیحات کاملی از لایه های موجود در مجموعه لایه های ارائه شده بیان شده است:

لایه طبقات اقلیمی

در جدول اطلاعات توصیفی (Attribute table) این شیپ فایل، طبقات اقلیمی مختلف برای این استان ذکر شده است. طبقات اقلیمی این لایه در ستون Type شامل خشک، خیلی خشک، نیمه خشک، فراخشک، نیمه مرطوب، مرطوب، خیلی مرطوب می باشند.

لایه خطوط هم بارش

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط هم باران استان برحسب میلی متر از طریق ستون Hamup-ID و DXF- LAYER  قابل مشاهده می باشد.

لایه کلیماتولوژی

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، طبقات اقلیمی استاندارد برای استان در ستون Climat بر حسب طبقه مرطوب (W)، نیمه مرطوب (S.W)، خشک (A)، نیمه خشک شدید (M.S.A)، نیمه خشک خفیف (H.S.A) و نیمه خشک متوسط (M.S.A) بیان شده است.

لایه میزان تبخیر

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط میزان تبخیر در سطح استان به نمایش گذاشته شده است. اطلاعات مربوط به مقدار تبخیر هر خط در ستون Evap قابل مشاهده می باشد.

لایه هم دمای استان

در جدول اطلاعات توصیفی این لایه، خطوط همدمای استان به نمایش درآمده است. اطلاعات مربوط به دمای اختصاص داده شده به هر خط در ستون Term ذکر شده است.

لایه های پراکنش ایستگاه ها

پراکنش ایستگاه های هواشناسی و آب و هواشناسی در سطح استان شامل ایستگاه های هواشناسی و باران سنجی به صورت دو لایه نقطه ای نمایش داده شده است. در جدول اطلاعات توصیفی نقاط موقعیتی ایستگاه های هواشناسی، طول و عرض جغرافیایی بر حسب درجه-دقیقه (Decimal Degree)، میزان ارتفاع از سطح دریا (Elevation sea level)، نوع ایستگاه، نام ایستگاه و اطلاعات دیگر می باشد.

به طور مختصر و مفید مجموعه حاضر حاوی لایه های زیر می باشد:

• محدوده استان (Province boundary)در لایه P (province name)
• محدوده شهرستان ها (Counties boundary) در لایه C (county name)
• طبقات اقلیمی استاندارد (Climate Standard Classification)در لایه Climate
• خطوط میزان دمایی (Isothermal lines layer)در لایه Temperature
• خطوط میزان تبخیر و تعرق (Evapotranspiration lines layer) در لایه Evaporation
• لایه کلیماتولوژی برحسب شش طبقه اقلیمی ذکر شده در لایه Climatology
• موقعیت ایستگاه های هواشناسی در لایه Climate-Station
• موقعیت ایستگاه های باران سنجی وزرات نیرو در لایه Baransanji
• لایه خطوط هم بارش (Isorain Line Layer) در لایه Rain

تمامی لایه ها دارای مختصات صحیح و دقیقی می باشد و محقق نیازی به تنضیمات سیستم های تصویر و مختصات لایه های ارائه شده را ندارد. با طبقه بندی لایه های بالا بر اساس فیلدهای اطلاعاتی موجود، محقق می تواند نقشه ها و خروجی های اقلیمی کاملی در اختیار داشته باشد.

تحقیق در مورد آلودگی هوا آب

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد آلودگی هوا آب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه27

آلودگی هوا ............................................................................................................................................................1

 ترکیب هوا.............................................................................................................................................................1

اهمیت و تعاریف آلودگی هوا..............................................................................................................................3

 منابع آلودگی هوا.................................................................................................................................................5

اثرات آلاینده ها بر گیاهان..................................................................................................................................7

اثرات آلاینده بر انسان..........................................................................................................................................7

آلودگی آب ...........................................................................................................................................................8

تاریخچه ................................................................................................................................................................8

تعریف آلودگی آب .............................................................................................................................................9

عوامل آلوده کننده آبهای زیرزمینی ..............................................................................................................9

عوامل آلوده کننده آبهای سطحی..................................................................................................................10

آلوده کننده‌های صنعتی...................................................................................................................................10

فاضلاب خانگی .................................................................................................................................................11

چشم انداز الودگی آب ....................................................................................................................................11

طبقه بندی آبهای آلوده ..........................................................................................................12 فاضلابهای صنعتی ..................................................................................................................12 مواد شیمیایی موجود در فاضلابهای صنعتی ............................................................................13 فاضلابهای کشاورزی ..............................................................................................................13

منابع......................................................................................................................................................................14

دید کلی

• چند بار تا به حال دوده خفه کننده ماشین‌ها را در خیابان دیده‌اید؟
• چرا در روز روشن آسمان آبی را نمی‌بینید؟
• فوران دوده از کارخانجات صنعتی چه فوایدی دارد؟
• پناهگاه بیماران تنف
• سی در شهر آلوده کجا می‌تواند باشد؟

این آلودگی هواست که طبیعت زیبا را در خود گم می‌کند و زندگی سالم را نه تنها از انسان‌ها بلکه از تمام موجودات سلب می‌کند.

موضوع چیست؟

اوزون که جزء اصلی مه دود است، گازی است که از ترکیب اکسید نیتروژن و هیدروکربنها در حضور نور آفتاب بوجود می‌آید. در اتمسفر ، ازن بطور طبیعی به صورت لایه‌ای که ما را از اشعه ماورای بنفش محافظت می‌کند، وجود دارد. ولی زمانی که در سطح زمین تولید شود، کشنده است.

اوزون از کجا می‌آید؟

اتومبیلها ، کامیونها و ... ، یکی از اصلی ترین منابع اوزون هستند. در سال 1986 ، مقدار حیرت انگیز 6.5 میلیون تن هیدروکربنهای مختلف و 8.5 میلیون تن اکسیدهای نیتروژن توسط خودروهای موتوری وارد هوا شدند. نیروگاهها ، کارخانه‌های شیمیایی و پالایشگاههای نفت نیز سهم بزرگی در همین مساله دارند و نیمی از انتشار هیدروکربنها و نیتروژن در کشور آمریکا مربوط به آنهاست.

خطر مه دود

صدمات ریوی ناشی از هوای آلوده به اوزون ، خطری است که هر 3 نفر از 5 نفر با آن روبرو هستند. اکثر مردم نمی‌دانند که مه دود به غیر از انسان به سایر موجودات زنده هم آسیب می‌رساند. مه دود ازنی ، مسئول صدمات زیاد به درختان کاج و نابودی محصولات کشاورزی در بسیاری از مناطق کشاورزی است.

هوای آلوده چیست؟

هر ماده‌ای که وارد هوا شود ، خواص فیزیکی ، شیمیایی و زیستی آن را تغییر می‌دهد و به چنین هوای تغییر یافته ، هوای آلوده گویند.

مطالب

مقاله در مورد سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها

اختصاصی از فی لوو مقاله در مورد سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه5

فهرست قطعات سیستم و محل قرار گیری

1 باطری  داخل اتاق موتور

2- جعبه تقسیم یا BSM  داخل اتاق موتور سمت چپ BB00

3-   BSI زیر داشبور سمت چپ BS11

4- COM200 روی میل فرمان CV00

5- آمپر روی داشبورد  0004

6- یونیت کیسه هوا  روی داشبورد  6570

7- کیسه هوای سمت راننده روی فرمان 6565

8- کیسه هوای جانبی چپ داخل داشبورد سمت شاگرد 6563

9- کیسه هوای سمت شاگرد  داخل داشبورد سمت شاگرد 6564

10- کیسه هوای جانبی راست داخل داشبورد سمت راننده 6562

11-کیسه هوای عقب چپ عقب خودرو سمت چپ 6573

12-کیسه هوای عقب راست عقب خودرو سمت راست 6574

13- پیش کشنده کمربند راننده سمت چپ راننده 6575

14- پیش کشنده کمربند شاگرد سمت راست شاگرد 6576

15-کلید خنثی کن کیسه هوای شاگرد  دست چپ راننده روی داشبورد 6569

http://irapic.com/uploads/1204334488.jpg

وضعیت شبکه مولتی پلکس

در این سیستم به دلیل ارتباط کنترل یونیت های BSI  و COM 2000  آمپر و یونیت کیسه هوا شاهد حضور شبکه های VAN COMFORT و VANBODY  هستیم.

ارتباط VAN  بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI  و پایه های 1و 3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ COM200 با شماره سیمهای9012 و 9013 برقرار است.

ارتباط دیگر VAN BODY  بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI و پایه های 33 و 30 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ کیسه هوا با شماره سیم های 9012 و 9013 برقرار است .

ارتباط VAN COMFORT  بین پایه های 10و 8 سوکت 10 پایه مشکی رنگ BSI و پایه های 4و2 سوکت 18 پایه سفید رنگ آمپر با شماره سیمهای 9004 و 9005 برقرار است.

یونیت کیسه هوا تنها یونیتی است که سنسور آننا پیداست این سنسور معمولا به دو صورت دیده می شود در یک مدل سنسور به صورت یک قطعه اینرسی سنج در داخل یونیت واقع شده و در برخی از مواقع برای تحریک یونیت از اطلاعات خارجی استفاده می شود در 206 غیر مولتی پلکسایران از نوع اول استفاده شده و دارای 18 پایه است . این ECU   خود در زمان تصادف یا چپ کردن ودرو توسط عناصر داخلی خود این موضوع را حس کرده و با ارسال دستور به کیسه هوا و پیش کشنده های کمربند ایمنی آنها را فعال می کند در 206 مولتی پلکس ایران ACU   تصادف را از روی اطلاعاتی که سنسور سرعت خودرو به دست می آورد تشخیص می دهد. ACU  با تشخیص با محاسبه میزان شتاب منفی که از اطلاعات سرعت آ« استحصال می کند در دو نقطه آستانه تحریک مبادرت به ارسال دو دستور می کند . در نقطه استانه اول تحریک ACU   دستور فعال شدن پیش کشنده های سمت راست و چپ را صادر می کند . و در حد آستانه دوم دستور انفجار کپسول کیسه هوا را ارسال می کند .کپسول انفجار حاوی یک نوع چاشنی و یک نوع ماده متراکم هستند که در هنگام انفجار چاشنی این ماده متراکم آزاد شده و با سرعت زیاد تبدیل به گاز می شود . و افزایش حجم پیدا می کند این موضوع باعث می شود تا کیسه هوای مورد نظر ظرف کسری از ثانیه باد شده و مانعی شود بین مسافرین شیشه و بدنه خودرو کپسول کمربندها نیز باعث می شوند تا در هنگام تصادف کمربند ها به شدت و با سرعت بالا به سمت راننده و شاگرد کشیده شده و مانع از حرکت مسافرین به جلو شود . در هنگام تصادف کمربند های جلو حدودا 80 میلی متر به سمت عقب کشیده می شوند این مقدار در سمت سرنشین در صورتی که مسافر روی صندلی جلو نشته باشد کمی بیشتر است .

ارسال دستور ACU برای انفجار کپسول ها شامل ارسال یک برق و بدنه به هر کپسول به طور جداگانه است .

که به طور اتوماتیک توسط شزع انجام شده و مطابق با حدود آستانه اول و دوم تحریک توسط کارخانه سازنده است . ودر آن حد است و قابل تغییر نیست .

نکته کیسه هوا داری یک سوراخ قابل دیدن است این سوراخ با توجه به سرعت باد شدن کیسه هوا تائیر چندانی در حجیم نشدن کیسه هوا ندارد اما پس از باد شدن آن به سرعت موجب خالی شدن آن می شود تا موجب مشکل بعدی برای سرنشینان نشود لذا با توجه به وجود این سوراخ می توان استنتاح کرد که کیسه هوا تنها در ضربات سنگین اولیه باعث باعث کاهش میزان تلفات می شود .

پس از انفجار کپسول ها و عمل پر کردن کیسه های هوا باید موارد زیر در روی خوردو تعویض نمود

1-                  ACU

2-                  ست کمربندهای ایمنی

3-                  کیسه های هوا

4-                  قسمت وسط فرمان

5-                  داشبورد  به علت ترک برداشتن آن

نکته جالب در نحوه ارتباط ACU  در راه اندازی این سیستم نهفته است با بروز تصادف در خودرو تحریک ACU    طبق دو آستانه احتمالی گفته شده عملیات تحریک کیسه ها و پیش کشنده ها از داخل یونیت مذکور آغاز می شود .

اطلاعات مربوط به انفجار  تجزیه و تحلیل و کد شده و به صورت یک پیام دستوری از پایه های 30 و 33 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ ACU   بروی شبکه VANBODY  به سمت BSI   وبه طور همزمان به سمت COM2000  ارسال می شود این ارسال دوجانبه به دلیل اهمیت سرعت در عکس العمل خودروست .

COM 2000  با دریافت این اطلاعات بر روی پایه های 1و3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ آن را کد گشای کرده و خود مسئولیت اجرای دستور را بر عهده می گیرد لذا از طریق دو سوکت دوپایه آبی رنگ و دوپایه سبز رنگ خود که بر روی COM2000  آویزان بوده و به کپسول کیسه هوا راننده متصلند سیگنال آتش را ارسال می کند . تنها کیسه هوای شود همین کیسه هوای راننده است به همین دلیل است که با توجه به اهمیت سرعت در انفجار این کیسته هوا COM2000  منتظر ارسال دستور از BSI  نمانده و خود مسئولیت انفجار را برعهده می گیرد . سیگنال آتش کپسول بقیه کیسه های هوا و کمربندهای ایمنی خود ACU  به طور مستقیم ارسال می کند .

روی داشبورد سمت راننده یک کلید کیسه هوا وجود دارد که به وسیله آن می توان کلید مربوطه را ON یا OFF کرد از این کلید زمانی استفاده می شود که سمت راست شما کودک نشته باشد.

برای جلو گیری از خطرات احتمالی ناشی از وضعیت قرارگیری نا مطلوب کودک با استفاده از این کلید کیسه هوای سمت چپ را غیر فعال کنید.

تذکر

ارسال دستور انفجار کپسول ها فقط در حین تصادم یا تصلدف شدید اتفاق افتاده و هیچ نوع ترمزی حتی موجب تحریک آستانه اول ACU نمی شود .

پس از مسلح شدن ACU  این یونیت خود و کپسول های متصل به خودش را چک می کند که ACU  متوجه موردی در این عناصر شده بلافاصله پیامی را مبنی بر مشکل دار بودن یکی از قطعات سیستم ایمنی از طریق دو پایه 30 و 33 سوکت نارنجی رنگ خود به پایه های 40 و 38 BSI  ارسال می کند BSI ضمن تجزیه و تحلیل این کد آن را کد گشایی کرده و سپس طبق استاندارد VAN COMFORT  تغییر پروتکل داده و از طریق دو پایه 8و10 سوکت 10 پایه مشکی رنگ به پایه های تک سوکت سفید رنگ آمپر ارسال می

دانلود تحقیق کمپرسورهای هوا و متعلقات آنها

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق کمپرسورهای هوا و متعلقات آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کمپرسور هوا جزء اساسی هر سیستم پنوماتیک است. هوا دراین سیتم فشرده     می شود و درنتیجه از آن می توان برای جلوبردن ، عقب کشیدن یا انجام کار یا به کارگیری توان استفاده کرد. هوای ورودی از محیط آزاد به کمپرسور درون ماشین فشرده و پس از افزایش فشار به شبکه خطوط لوله هدایت می شود. هوای فشرده می تواند سبب حرکت موتور هوایی، چکش بادی و یا دستگاههای دیگر شود.

در این تحقیق چگونگی عملکرد و نصب کمپرسورهای هوا و متعلقات آن و چگونگی انتخاب اجزای سیستم بررسی می شود.

گونه های متداول کمپرسور

دسته بندی دو گونة اصلی کمپرسور که در صنعت به کار می روند براساس کار سیال بدین قرار است: (1) «کمپرسور جابجایی مثبت» یا فشاری و (2) «کمپرسور دینامیکی» یا سرعتی.

کمپرسور جابجایی مثبت یا فشاری در کمپرسورهای جابجایی مثبت یا فشاری ، مشخصة عملکرد به شکل تغییر حجم و جابجایی است. به بیان دیگر فشار سیال به دلیل جابجایی اجزا ایجاد می شود. ساختمان عمومی کمپرسورهای جابجایی مثبت بسته به نوع حرکت قطعات مکانیکی به دو گروه دسته بندی می شود: (الف) رفت و برگشتی و (ب) دورانی. کمپرسور رفت و برگشتی – تلمبة دوچرخه نوع ساده ای از کمپرسور رفت و برگشتی است(شکل 1). همان گونه درشکل دیده می شود این ماشین ساده شامل سیلندر، پیستون، میله پیستون، دسته، «شیر یکطرفه» و تشک چرمی است. وقتی پیستون در بالاترین نقطه است جلوبردن دسته تلمبه، هوای آزاد درون سیلندر را متراکم می کند. افزایش فشار تلمبه بیش از مقدار فشار موجود در خط سبب گشودن شیر یکطرفه و ورود هوای پرفشار به خط می شود. با رسیدن پیستون به پایین ترین نقطة مسیرش شیر یکطرفه بسته می شود و با به عقب کشیدن دستة تلمبه، تشتک چرمی انعطاف پذیر اجازة ورود هوا به سیلندر را می دهد. با حرکت دوباره دسته به پایین، تشتک چرمی مانند شیر یکطرفه عمل می کند و فضای بین سیلندر و پیستون را آب بندی می کند . بالا و پایین شدن پیستون همان حرکت رفت و برگشتی کمپرسور است . « پمپهای خلاء » نیز کمپرسورهایی هستند که هوا را درفشار پایین تر از فشار جو دریافت و با فشاری برابر با فشارجو یا کمی بالاتر خارج می کنند.

شامل 53 صفحه فایل word قابل ویرایش