بررسی نانو سیالات وکاربردها

اختصاصی از فی لوو بررسی نانو سیالات وکاربردها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نانوسیال،روابط،ضرب نفوذ،انواع کاربردها

کتاب مکانیک سیالات سنجل - ویرایش سوم (2014)

اختصاصی از فی لوو کتاب مکانیک سیالات سنجل - ویرایش سوم (2014) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتاب مکانیک سیالات سنجل - ویرایش سوم (2014)

نویسندگان: Y. A. Cengel و J. M. Cimbala

زبان کتاب انگلیسی و در 1031 صفحه است.

فایل PDF کتاب با بهترین کیفیت، به صورت تمام رنگی و قابلیت جستجو در متن و کپی برداری از متن است.

فهرست مطالب کتاب:
...............................

1- INTRODUCTION AND BASIC CONCEPTS
2- PROPERTIES OF FLUIDS
3- PRESSURE AND FLUID STATICS
4- FLUID KINEMATICS
5- BERNOULLI AND ENERGY EQUATIONS
6- MOMENTUM ANALYSIS OF FLOW SYSTEMS
7- DIMENSIONAL ANALYSIS AND MODELING
8- INTERNAL FLOW
9- DIFFERENTIAL ANALYSIS OF FLUID FLOW
10- APPROXIMATE SOLUTIONS OF THE NAVIER-STOKES EQUATION
11- EXTERNAL FLOW: DRAG AND LIFT
12- COMPRESSIBLE FLOW
13- OPEN-CHANNEL FLOW
14- TURBOMACHINERY
15- INTRODUCTION TO COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS
(Appendix 1: PROPERTY TABLES AND CHARTS (SI UNITS
(Appendix 2: PROPERTY TABLES AND CHARTS (EN UNITS
Glossary
Nomenclature

دانلود مقاله کامل درباره جریان سیالات

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله کامل درباره جریان سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :14

بخشی از متن مقاله

1- مقدمه

پدیده های مربوط به جریان سیالات در علوم مهندسی و در طبیعت بسیار رخ می دهند و مهم می باشند. در اغلب موارد این پدیده ها همراه با جریانهای نقوش (TURBU LENT) و علی الخصوص جریانهای نقوش برشی (Turbulent Shear flow) می باشد. تخمین درست از مشخصات این جریانها نه تنها در مطالعه مکانیسم جریان بلکه برای طراحی انواع وسایل مهندسی حائز اهمیت است.

روش های تجربی تنها راه اصولی برای حل مسائل جریانهای مغشوش برشی بوده است. مقادیر زیادی اطلاعات در مورد انواع جریانها جمع آوری شده است که برای فهم توربلانس و طراحی وسائل مهندسی از آنها استفاده شده است. بوسیله کامپیوترهای سریع و پیشرفته امروزی و حافظه بالای آنها، شبیه سازی کامپیوتری نیز به روش سومند برای حل جریانهای مغشوش تبدیل گردیده است.

اما در عین حال باید به این نکته توجه زیادی داشت که انواع مقیاسهای (Scal) زیادی در جریان توربلا وجود دارد و در نتیجه ما نمی توانیم این مقیاسها را حتی بوسیله کامپیوترهای قوی امروزی حل نمائیم و ساختن مدلهایی برای مقیاسهای کوچک نوسانات که مرتبط با پروسه پخش انرژی می باشد غیر قابل صرف نظر می باشد.

برای شبیه سازی جریانهای مغشوش بوسیله حل عددی معادلات ناویر – استوک و پیوستگی و با توجه به تئوری توربلانس همگن مقیاس پخش انرژی ld برابر است با :

 همان نرخ پخش انرژی بر واحد جرم سیال می باشد. آزمایشات نشان می دهد که  توسط طول مشخصه L و سرعت مشخصه v جریان معین می گردد:

از  بالا داریم:

     ,     عدد

حال سعی می کنیم که تعداد نقاط مش (meshpoints) (N) که در شبیه سازی جریان های مغشوش با استفاده از روش F.D (المان محدود) و معادلات ناویر استوک و پیوستگی لازم می باشد را حدس بزنیم

از معادلات بالا:

در پدیده های طبیعی عدد Re عموماً بسیار بزرگ می باشد به طور مثال برای عدد ایندارز از مرتبه  که غیر معمول هم نیست N از مرتبه  بدست می آید اگر بخواهیم مستقیماً مسئله را حل کنیم لذا روش (Direct Numerial Simulaton)  DNS حتی با کامپیوترهای امروزی در حل مسائل توربلانست کاربردی به نظر نمی رسد.

2- ایده اصلی LES:

فرض کنید که کسی بخواهد از روش DNS مسئله ای را حل نماید ولی تعداد مش مورد نیاز او از ظرفیت کامپیوتر تجاوز ننماید بنابراین وی مش درشت تری انتخاب می کند. این مش درشت تر می تواند ادی (eddy) های بزرگ را حل نماید ولی نمی تواند آنهایی که از یک یا دو سلول شبکه کوچکتر هستند را حل نماید. با توجه به این نکته حل شبکه بزرگتر بدون در نظر گرفتن تأثیر ادی های کوچکتر بر روی بزرگترها غلط می باشد. از 1 مدل ریز شبکه (Subgrid Sode) که بعداً مفصلاً توضیح می دهیم بوجود می آید.

پس در این مدل تنها کوچکترها مدل می شوند و روی های بزرگتر مستقیماً بدون مدل کردن بدست می آید مزیت این روش نسبت به روشهایی که کل میدان حل را مدل می کنند مثل روش متوسط گیری رینواند معادله نواویر استوک (PANS) در همین است چون این روشها در مسائل خاص مثل چرخش و  با مشکلاتی مواجه هستند . اما روش LES به ما امکان حل مسائل پیچیده غیر همگن و ناپایدار را می دهد.

3- Filtering:

با توجه به ایده اصلی LES که در بخش قبل بیان گردید نیازمند آن هستیم که به گونه ای بین ساختارهای کوچک که حل نمی شوند و ساختارهای بزرگ که حل می گردند تمایز قائل شویم و در نهایت بتوانیم از U به  (متوسط سرعت) برسیم.

برخلاف متوط گیری زمانی رینواند  این یک عملگر مکانی می باشد.

در واقع روشهای RANS و LES متوسط گیری را در بعدهای مختلفی انجام دهیم می دهند. این اختلاف مانع از آن می شود که بتوان آنها را به راحتی به هم مرتبط کرد. کوششهای متعددی در این رابطه انجام گرفته است که بعداً به آن می پردازیم:

1-3) Schumann’s approach :

روش بالانس حجمی Schumann(1975) با ایجاد شبکه حجم محدود (F.V) شروع می شود. برای یافتن مقدار متوسط از فرمول زیر استفاده می کند.

متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

دانلود فایل 

مقاله در مورد مکانیک سیالات

اختصاصی از فی لوو مقاله در مورد مکانیک سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه21

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه

استاتیک سیالات

مکانیک سیالات محاسباتی

جریان با سطح آزاد

مکانیزم  جعبه دنده خودکار( گیربکس های اتوماتیک )

مشخصات روغن هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

خصوصیات روغن هیدرولیک:

کنترل سطح روغن و کیفیت ان :

با توجه به این که استاتیک و تحرک شاره‌ها در طبیعت ، صنعت و زندگی روزمره انسان کاربرد فراوان دارد، لذا دانشمندان آزمایشهای گسترده و اغلب مبتکرانه را در این زمینه ترتیب می‌‌دهند. این آزمایشها بیشتر کاربرد صنعتی دارند و همین امر سبب ایجاد علمی ‌به نام مکانیک سیالات شده است. لازم به ذکر است که مکانیک سیالات محاسباتی ، در صنایع هوایی و ساخت سفینه‌های فضایی کاربرد دارد، به همین دلیل نیاز به تحقیقات و پژوهشهای علمی ‌و عملی در مکانیک سیالات وجود دارد.

تاریخچه

تا اوایل قرن بیستم مطالعه سیالات را اساسا دو گروه هیدرولیک‌دانان و ریاضیدانان، انجام می‌‌دادند. هیدرولیک‌دانان به صورت تجربی کار می‌‌کردند، در حالی که ریاضیدانان توجه خود را بر روشهای تحلیلی متمرکز کرده بودند. آزمایشهای وسیع و اغلب مبتکرانه گروه اول اطلاعات زیاد و ارزشمندی را در اختیار مهندس کاربردی آن روز قرار می‌‌داد. البته به علت عدم تعمیم یک نظریه کارآمد این نتایج دارای ارزش محدودی بودند. ریاضیدانان نیز با غفلت از اطلاعات تجربی مفروضات آن چنان ساده‌ای را در نظر می‌‌گرفتند که نتایج آنها گاه بطور کامل با واقعیت مغایرت داشت.

محققان برجسته‌ای مانند رینولدز ، فرود ، پرانتل و فن کارمان پی بردند که مطالعه سیالات باید آمیزه‌ای از نظریه و آزمایش باشد. این مطالعات سرآغازی برای رسیدن علم مکانیک سیالات به مرحله کنونی آن بوده است. تسهیلات جدید پژوهش و آزمون که ریاضیدانان و فیزیکدانان ، مهندسان و تکنیسین‌های ماهر در کار جمعی از آن استفاده می‌‌کنند، هر دو دیدگاه را به هم نزدیک می‌‌کند.

سیالات

سیال را ماده‌ای تعریف می‌کنند که وقتی تنش برشی هر چند کوچکی وجود داشته باشد، شکل آن بطور پیوسته تغییر کند. جسم جامد وقتی تحت تاثیر تنش برشی قرار بگیرد، تغییر مکان معینی می‌‌دهد، یا کاملا می‌‌شکند. مثلا قطعه جامد وقتی تحت تاثیر تنش برشی τ قرار بگیرد، تغییر شکلی می‌‌دهد که آن را با زاویه Δα مشخص کرده‌ایم. اگر به جای آن یک ذره سیال قرار داشت، Δα ثابتی وجود نداشت، حتی اگر تنش بینهایت کوچک می‌‌بود. در عوض تا وقتی که تنش برشی τ اعمال شود، یک تعییر شکل پیوسته

بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

اختصاصی از فی لوو بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها – مهندسی مکانیک

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 189

فهرست و پیشگفتار 

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،  SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

فهرست مطالب :
بخش اول : دینامیک سیالات در توربوماشینها              

• ۲-۱ مقدمه
• ۳-۱ ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها
• ۴-۱ ویژگیهای اساسی جریان
• ۵-۱ جریان در دستگاههای تراکمی
• ۶-۱ جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری
• ۷- ۱جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ
• ۸-۱ جریان در سیستمهای انبساطی
• ۹-۱ جریان در توربینهای محوری
• ۱۰-۱ جریان در توربینهای شعاعی
• ۱۱-۱ مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها
• ۱۲-۱ مراحل  مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی
• ۱۳-۱ مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی
• ۱۴-۱ مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز
• ۱۵-۱ قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها
• ۱۶-۱ مدلسازی فیزیک جریان
• ۱۷-۱ معادلات حاکم و شرایط مرزی
• ۱۸-۱ مدلسازی اغتشاش وانتقال
• ۱۹-۱ تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها
• ۲۰-۱تکنیک های حل عددی
• ۲۱-۱ مدلسازی هندسی
• ۲۲-۱ عملکرد ابزار تحلیلی
• ۲۳-۱ ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند
• ۲۴-۱ انتخاب ابزار تحلیلی
• ۲۵-۱ پیش بینی آینده
• ۲۶-۱ مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه
• ۲۷-۱ مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی
• ۲۸-۱ خلاصه
• مراجع

بخش دوم : آزمونهای کارآیی توربو ماشینها           

• ۲-۲ آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی
• ۳-۲ اهداف فصل
• ۴-۲ طرح کلی بخش
• ۵-۲ تست عملکرد اجزا
• ۶-۲ تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده
• ۷-  ۲تست عملکرد توربو ماشینها
• ۸-۲ روش تحلیل تست
• ۹-۲ اطلاعات عملکردی مورد نیاز
• ۱۰-۲ اندازه گیریهای مورد نیاز
• ۱۱-۲ طراحی ابزار و استفاده از آنها
• ۱۲-۲ اندازه گیری فشار کل
• ۱۳-۲ اندازه گیری های فشار استاتیک
• ۱۴-۲ اندازه گیریهای درجه حرارت کل
• ۱۵-۲ بررسی های شعاعی
• ۱۶-۲ Rake های دنباله
• ۱۷-۲ سرعتهای چرخ روتور
• ۱۸-۲ اندازه گیریهای گشتاور
• ۱۹-۲ اندازه گیریهای نرخ جریان جرم
• ۲۰- ۲اندازه گیریهای دینامیکی
• ۲۱-۲ شرایط محیطی
• ۲۲-۲ سخت افزار تست
• ۲۳-۲ ملاحظات طراحی وسایل
• ۲۴-۲ نیازهای وسایل
• ۲۵-۲ ابزارآلات بازده
• ۲۶-۲ اندازه گیریهای فشار
• ۲۷-۲ اندازه گیریهای دما
• ۲۸-۲ اندازه گیریهای زاویه جریان
• ۲۹-۲ روشهای تست و جمع آوری اطلاعات
• ۳۰-۲پیش آزمون
• ۳۱-۲ فعالیت های روزانه قبل از آزمون
• ۳۲-۲ در طی آزمون
• ۳۳-۲ روشهای آزمون
• ۳۴-۲ ارائه اطلاعات
• ۳۵-۲ تحلیل و کاهش اطلاعات
• ۳۶-۲ دبی اصلاح شده
• ۳۷-۲ سرعت اصلاح شده
• ۳۸-۲ پارامترهای بازده
• ۳۹-۲ ارائه اطلاعات
• ۴۰-۲ نقشه های کارآیی
• ۴۱-۲ مشخص کردن حاشیه استال (stall margin)
• مراجع