تحقیق در مورد موشکها و سوختهای موشک

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد موشکها و سوختهای موشک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه24

بخشی از فهرست مطالب

فهرست:

پیش بسوی فضا

مسابقه فضایی

موشک و سوخت موشکها

نیروی موشک

سوختهای پیشران موشکهای جدید

سوخت موشکهای فضایی

ساخت سوخت های جامد راکت با استفاده از ترکیبات جدید

موشک جدید ایرانی با سوخت جامد

پیش بسوی فضا

اگرچه می توان زمان دقیق اختراع هواپیما را به لحظه گریز پرنده برادران رایت از بند گرانش زمین نسبت داد، اما واقعا هیچ کس به درستی نمی داند که موشک چه زمانی اختراع شد. بعضی ها در مورد زمان ابداع موشک به طرح های جنگی چینی ها در قرن سیزدهم اشاره می کنند که طی آن پیکان های مجهز به موشک و بمب های خانمان برانداز مورد استفاده قرار می گرفتند. اما گمان می رود که فکر استفاده از نیروی پیشرانش موشک به زمان های بسیار پیشتر برمی گردد. پیــش از آغـاز قـرن بیـستم، ویـلیـام هیل (William Hale) مهندس انگلیسی، مسئله  مشکل ساز هدایت موشک ها در مسیر مورد نظر را حل کرد.

وی موشک های خود را به نوعی لوله های خروج گاز زاویه دار مجهز کرد، و در نتیجه این موشک ها همانند گلوله ای که از اسلحه ای شلیک می شود، طی مسیر حرکت خود می چرخید، تا در نهایت به هدف برخورد کند. تمام این موشک های اولیه از نوعی محسوب می شوند که امروزه آنها را با نام موتورهایی با سوخت جامد می شناسیم. سوخت و اکسیدکننده که برای انجام عمل احتراق لازم است با یکدیگر ترکیب می شود.

به اصطلاح «وقتی که شمع روشن می شود» سوخت می سوزد و از لوله های خروجی بیرون می رود. در این روش انرژی بیشتر و در زمان کمتر نسبت به موتور جت به دست می آید. چرا که در موتورجت سوخت فقط متناسب با اکسیژن دریافتی از هوا می سوزد.

مقاله در مورد سوختهای جایگزین در موتور دیزل

اختصاصی از فی لوو مقاله در مورد سوختهای جایگزین در موتور دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه119

بخشی از فهرست مطالب

فهرست مطالب

عنوان مطالب                                                                                       شماره صفحه                                                                              

چکیده:. 1

فصل1 - مقدمه. 2

فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی. 4

فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی. 4

خواص جریان سرد. 6

مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل. 7

عملکرد موتور و آلایندگی. 7

مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل. 8

معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل. 9

فصل3- بیو دیزل Bio-Diesel 12

فرایند تولید بیودیزل. 12

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل. 14

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل. 20

موانع بکارگیری. 29

نتیجه گیری. 30

فصل4 - الکل. 31

فرایند تولید اتانول. 31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق جرقه‌ای. 31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق تراکمی. 33

تفاوتهای اتانول با سوخت دیزل. 34

مزایای اختلاط اتانول با سوخت دیزل. 39

معایب افزودن اتانول به سوخت دیزل. 43

فشار بخار بالا و پدیده تشکیل حباب. 44

تغییرات لازم در موتور دیزل برای بکارگیری E-Diesel 45

موانع تکنولوژیک. 46

فصل5 - گاز. 47

1. گاز طبیعی فشرده شده[29] 47

مزایای استفاده از گاز طبیعی فشرده شده. 47

1. گاز طبیعی مایع شده[29] 49

اجزاء  سیستم خودروهای با سوخت LNG:. 50

انتشار گازهای آلاینده:. 55

فصل6 - سوخت دیزل کم سولفور ULSD. 56

مزایای استفاده از ULSD نسبت به سوخت دیزل. 60

فصل7- اترها. 63

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل:. 64

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل. 67

1. 2. دی اتیل اتر (Diethyl Ether) 73

فصل8 - گاز به روش مصنوعی مایع شده FT (Fischer Tropsch) 76

فصل9-  هیدروژن. 89

فرایند تولید هیدروژن [29] 89

تفاوتهای هیدروژن و گازوئیل. 90

مزایای استفاده از هیدروژن نسبت به سوخت دیزل. 94

تغییرات لازم در موتور دیزل برای سازگاری با سوخت بیودیزل. 100

موانع بکارگیری. 100

نتیجه گیری. 100

منابع. 101

چکیده:

اگرچه کاهش بسیار قابل ملاحظه‌ای در میزان سولفور سوخت دیزل محقق گردید، اما گره خوردن کاهش گوگرد با کاهش میزان ترکیبات آروماتیک سوخت دیزل، افزایش مراحل پیچیده شیرین‌سازی گازوئیل و نیز بالا رفتن قیمت تمام شده آن، استفاده از سوختهای جایگزین را مطرح می‌کند.  

راه حل سازگاری با استانداردهای جدید آلایندگی، استفاده از منابع جدید سوخت دیزل است. به بیان دیگر با روی آوردن به منابع دیگر سوخت دیزل، مثل سوختهای با منبع طبیعی تجدیدپذیر، می‌توان استانداردهای جدید آلایندگی را ارضا نمود، در عین حال می‌توان میزان وابستگی به منابع فسیلی را کاهش داد و سوخت ارزانتری را فراهم آورد.

فصل1 - مقدمه

سیکل تولید توان تراکمی (دیزل) راندمان حرارتی بالا و میزان تولید دی‌اکسیدکربن پایینی دارد، اما همیشه با مسئله تولید اکسیدهای نیتروژن، دوده و ذرات معلق مواجه بوده است.

سوخت دیزل که به اختصار آنرا گازوئیل می‌نامیم، از منابع فسیلی بدست می‌آید و همواره دارای مقادیری آب و گوگرد (به صورت سولفور) بوده است. سولفور موجود در سوخت دیزل در فرایندهای پس از احتراق شرکت کرده و تولید اکسید گوگرد می‌نماید. اکسید گوگرد در ترکیب با آب، تشکیل اسید سولفوریک می‌دهد و خوردگیهایی را در مسیر خود، در بدنه سیلندر، درگاه خروجی و اگزوز ایجاد می‌نماید. علاوه‌براین اکسید گوگرد خارج شده از اگزوز، در آب باران حل می‌شود، اسید سولفوریک تولید میکند و یکی از منابع اصلی ریزش بارانهای اسیدی را تشکیل می‌دهد.

براساس تحقیقات انجام شده، مقدار ذرات معلق و دوده تولید شده در موتورهای دیزل رابطه مستقیمی با میزان سولفور و آروماتیکهای موجود در سوخت مصرفی دارد. بطوریکه هرچه میزان سولفور و آروماتیکها در سوخت دیزل بیشتر باشد، میزات دوده و ذرات معلق تولید شده در موتور دیزل بیشتر خواهد بود[1,2].

از آنجاییکه موتورهای دیزلی که امروزه تولید می‌شوند، از نظر میزان مصرف، آلایندگی، توان و گشتاور برتری غیر قابل انکاری نسبت به موتورهای سیکل اتو (احتراق جرقه‌ای) یافته‌اند، 45 درصد اتومبیلهای تولیدی امروز در اروپا و امریکا با موتورهای دیزل ارائه می‌شوند. به همین دلیل دستیابی به سوخت دیزل کم سولفور از سال 1992 در دستور کار وزارت انرژی ایالات متحده و اتحادیه اروپا قرار گرفته است.

میزان سولفور موجود در سوخت دیزل، بستگی زیادی به منبع فسیلی تولید آن دارد. تا قبل از سال 2001 سوخت دیزلی که حاوی کمتر از 500 واحد در میلیون گوگرد (<500ppm) بود، سوخت کم سولفور خوانده می‌شد. از ابتدای سال 2001، سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده قوانین جدیدی را برای کاهش میزان گوگرد سوخت دیزل و براساس استاندارد ASTM D975 وضع کرد که طبق آن میزان گوگرد سوخت دیزل تا سال 2005 باید به زیر 50 واحد در میلیون کاهش میافت، تا براساس آن تولید کنندگان موتور و خودرو بتوانند میزان تولید آلاینده های خود را با قوانین جدید[1] تطابق دهند.

با تحقق این قانون در سال 2005، میزان گوگرد سوخت دیزل در سال 2006 به 10- 20 واحد در میلیون در کشور انگلستان و به 1 واحد در میلیون در کشور سوئد و به 15 واحد در میلیون در ایالات متحده کاهش یافت. پیش‌بینی می‌شود که افزایش قیمت ناشی از اعمال این قوانین 2 تا 4 سنت در هر گالن سوخت دیزل خواهد بود که ناشی از سولفور زدایی، افزودنیهای روانکار و حمل و نقل می‌باشد.

قوانین فوق هر ساله مورد بازنگری قرار می‌گیرد، بطوریکه میزان سولفور موجود در سوخت دیزل براساس قوانین CARB باید به 15 واحد در میلیون در ایالات متحده و براساس استاندارد EURO به 10 واحد در میلیون در اروپا در سال 2010  برسد. شکل 1 میزان سولفور مجاز را در برخی کشورها تا سال 2010 نشان می‌دهد. نمونه ای از قانون تولید آلاینده ها در اروپا در ضمیمه 3 آمده است.

مقدار آروماتیکهای سوخت دیزل در سال 2007، 35 درصد حجمی بوده است که طبق قوانین مقدار مجاز آن باید به 10 درصد حجمی در آمریکا در سال 2010 و 15 درصد حجمی در استاندارد آلایندگی اروپا EURO V  برسد.

شکل1. میزان سولفور مجاز در سوخت دیزل در برخی کشورها تا سال 2010[28]

فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی

استفاده مستقیم از روغنهای گیاهی یا استفاده از مخلوط روغن گیاهی با سوخت دیزل، رویای مقرون به صرفه‌ایست که در مقیاس کوچک و در مصرف کوتاه مدت به تحقق رسیده است. مزیت این روش اینست که روغن گیاهی تجدیدپذیر می‌باشد، ارزش حرارتی بالایی دارد و بدون هیچ فرایندی مورد استفاده قرار می‌گیرد. استفاده مستقیم از روغنهای گیاهی در موتور دیزل معایبی نیز دارد، از جمله احتراق ناقص، شک در نازل، تهنشین شدن کربن در موتور و مخزن، رقیق سازی روغن روانکار، چسبنده سازی رینگها و نقص در روانکاری[3].

یکی از سوختهایی که دکتر رادولف دیزل برای استفاده در موتور خود بکار برد، روغن گیاهی بود. اولین تجربه استفاده از روغن گیاهی با شکست مواجه شد ولی موتور دیزل رادولف دیزل در سال 1900 در نمایشگاه پاریس با روغن بادام زمینی خالص کار کرد[4].

فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی

روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی از خانواده تری‌گلیسریدها[2] هستند که از دانه های روغنی گیاهان و چربیهای ذخیره شده در بدن حیوانات بدست می‌آید. فرمول خانواده تری‌گلسیریدها C55H98O6  است که در شکل زیر نمایی از آرایش مولکولی آن هم به نمایش درآمده است. 

شکل1. شماره آرایش مولکولی خانواده تری‌گلیسریدها

تفاوتهای روغنهای گیاهی با سوخت دیزل

محتوی اکسیژن

تری‌گلسیریدها حاوی 11.2 درصد وزنی اکسیژن در ساختار خود هستند که به احتراق کاملتر و پاکتر کمک میکند [4].

نقطه اشتعال

نقطه اشتعال روغنهای گیاهی بالاست و به راحتی تبخیر نمی‌شوند[4].

حلالیت

خاصیت اسیدی روغنهای گیاهی به علت حضور اسیدهای چرب محسوس است[4].

گوگرد

همانطور که در جدول1 دیده می‌شود، محتوی گوگرد روغنهای گیاهی کمتر از 0.01 درصد وزنی است. این مقدار در مقایسه با مقدار مجاز برای سوخت دیزل در همین جدول1 ناچیز است[4].

سازگاری

اکسید شدن روغنهای گیاهی تولید هیدروپراکسید[3] می‌کند که بر الاستومرها و لاستیکهای درزبند‌ سیستم سوخت‌رسان تاثیر منفی می‌گذارد[5].

لزجت

لزجت تری‌گلسیریدها بطور متوسط بسیار بالاتر از سوخت دیزل است. به همین علت روی دیواره‌های سیلندر می‌چسبد و به روغن روانکار اضافه می‌شود. این پدیده موجب تغییر غلظت روغن روانکار شده و اثرات سایشی مخربی بر قطعات دوار موتور می‌گذارد[4].

جدول1. خواص فیزیکی و گرمایی روغنهای گیاهی [4]

عدد ستان

عدد ستان روغنهای گیاهی بین 37 تا 49 متغییر است و حداقل استاندارد سوخت موتور دیزل را دارد[4]. (جدول1)

خواص جریان سرد

نقطه ریزش و نقطه ابری شدن روغنهای گیاهی بسته به نوع منبع روغن، تفاوت زیادی را نشان می‌دهد. (جدول1) درکل علیرغم نقطه ریزش نسبتا مناسب، روغنهای گیاهی دمای ابری شدن مناسبی برای بکارگیری در شرایط واقعی محیط را ندارند و در حدود صفر درجه سانتیگراد کدر می‌شوند و موجب انسداد مدار سوخت‌رسان می‌گردند[4].

پایداری

معیار سنجش پایداری در برابر اکسیداسیون با عدد ید[4] بیان می‌شود. این عدد بیان‌کننده مجموع تعداد پیوندهای دوگانه (غیر اشباع) در سوخت دیزل است. حداکثر عدد قابل قبول آن 115 است[5].

عدد ید روغنهای گیاهی 105 تا 135 است و نشان می‌دهد که پایداری روغنهای گیاهی در برابر اکسیداسیون کم است. روغنهای گیاهی با اکسیژن هوا واکنش می‌دهند و در دراز مدت بخاطر اکسید شدن، تشکیل رسوب غلیظ[5] می‌دهند. همچنین در دراز مدت پلیمری می‌شوند[4]. (جدول1)

ارزش حرارتی

روغنهای گیاهی در دمای عادی مایعند و90 درصد محتوی انرژی گازوئیل را دارا هستند[4].

مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل

روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی تجدیدپذیرند و تولید و مصرف آنها بار آلایندگی را بر اتمسفر تحمیل نمی‌کند. توسعه کاشت گیاهان روغنی باعث تثبیت نیتروژن در خاک می‌شود. تولید روغنهای گیاهی تکنولوژی ساده‌تری دارد و انرژی کمتری نسبت به استخراج و پالایش سوختهای فسیلی مصرف می‌کند که در نتیجه قیمت قابل رقابتی با سوختهای فسیلی خواهند داشت[4]. 

خواص روانکاری

خواص روانکاری روغنهای گیاهی مناسب است[6].

عملکرد موتور و آلایندگی

عملکرد موتور وقتی با روغنهای گیاهی کار می‌کند مطلوب است و رشدی در تولید آلایندگی آن دیده نمی‌شود، اما در طولانی مدت مشکلاتی در دوام قطعات و کارکرد موتور بوجود می‌آید[6].

مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل

عمده ترین مزیت روغنهای گیاهی به سوختهای فسیلی، تجدیدپذیر بودن آنهاست. یکی از راههای استفاده مستقیم از روغنهای گیاهی مخلوط کردن آنها با سوخت دیزل است. به طور نمونه 25 و 50 درصد حجمی روغن گیاهی با سوخت دیزل مخلوط و در موتور دیزل استفاده شده است که نتایج آن در ادامه میآید[8].

آلایندگی [8]

میزان تولید مونوکسیدکربن به ترتیب 10.8 و 5 درصد کاهش داشته است.

هیدروکربنهای نسوخته 11.6 و 6.1 درصد کاهش میابد.

تولید ذرات معلق وقتی از مخلوطی با 25 درصد اختلاط استفاده میشود 8.6 درصد کاهش میابد و با افزایش درصد اختلاط به 50 درصد تا 16.8 افزایش میابد.

جدول 2. مقایسه میزان آلایندگی روغنهای گیاهی و گازوئیل[8]

راندمان حرارتی

رفتار متفاوتی را نشان میدهد ولی حداکثر 11.2 افزایش میابد[8].

معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل

آلایندگی

استفاده طولانی مدت از روغنهای گیاهی بخاطر تولید آلاینده‌های غیر منظم[6] می‌تواند بر مبدلهای کاتالیزوری و فیلترهای ذرات معلق اثر منفی بگذارد[6].

اکسیدهای نیتروژن 3.7 و 9.5 درصد اضافه میشود [8].

تولید دی‌اکسیدکربن و ذرات معلق در نسبت اختلاط 50 درصد، 7.5 و 16.8 افزایش میابد [8].

توان و گشتاور

[1] محدودیت تولید آلایندگی برای موتور دیزل در امریکا براساس CARB(California Air Resource Board)  ، تولید حداکثر 0.05mg/mi اکسید نیتروژن در 50000 مایل اول و 0.07mg/mi در 120000 مایل بعدی و نیز تولید حداکثر 0.01mg/mi ذرات معلق در 120000 مایل در سال 2004 است. معادل همین قانون در اروپا با کد Euro IV به این شرح است: تولید حداکثر 0.4mg/mi، معادل 3.5gr/Kwh اکسید نیتروژن و 0.04mg/mi، معادل 0.02gr/Kwh ذرات معلق. قانون بعدی آلایندگی اروپا ERUO V ، مقادیر بالا را در تولید 2gr/Kwh اکسید نیتروژن و  0.02gr/Kwhذرات معلق محدود می‌کند. [28]

دانلود پاورپوینت جایگزینی الکلها با سوختهای فسیلی

اختصاصی از فی لوو دانلود پاورپوینت جایگزینی الکلها با سوختهای فسیلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تا کنون مهمترین و معمول ترین سوخت جهت استفاده در سرویس های حمل و نقل، در بسیاری از کشورهای دنیا بنزین و گازوئیل بوده است. اتومبیل هایی که سوخت بنزین یا گازوئیل مصرف می کنند موجب انتشار مواد مضر و آلاینده با ترکیبات شیمیایی پیچیده می شوند که بنوبه خود، سبب تولید اوزون در سطح جو زمین می شوند. با آنکه تمهیدات مختلف جهت کاهش آلودگی اعم از برنامه های معاینه فنی خودورها یا نصب سیستم های کنترل انتشار آلاینده در اگزوز خودروها در کشورهای پیشرفته بکار گرفته شده، لیکن این برنامه ها در شهرهای بزرگ مسئله تولید اوزون و سایر آلاینده ها را به حد کافی کاهش نداده است.

وقتی سوختهای فسیلی با ترکیب هیدروکربورهای مختلف بطور کامل می سوزد یعنی با اکسیژن موجود در هوا ترکیب می شود، تولید دی اکسید کربن و آب می کند. حال اگر عمل سوختن کامل نباشد، بجای مقداری از دی اکسید کربن CO2)، منواکسید کربن CO )تولید می شود که ماده ای بسیار سمی است. همچنین برخی از اتمهای کربن موجود در ترکیبات سوخت به صورت نسوخته و ذرات جامد کربن روی هم انباشته شده، همراه هیدروکربورهای نسوخته از اگزوز اتومبیل ها به صورت دوده خارج می شود. هیدروکربورهای نسوخته نیز بهمراه مقادیری از سوخت که پیش از ورود به موتور تبخیر شده و به هوا منتشر می شود در مجاورت نور خورشید با ترکیبات اکسیدهای نیتروژن حاصل از عمل احتراق در موتور، ترکیب شده و تولید اوزون می کند. اوزون اگرچه در لایه استراتوسفر مانع از عبور نور ماورای بنفش و رسیدن آن به سمت زمین می شود لیکن در سطح زمین از مهمترین عوامل ایجاد مه دودشیمیایی(SMOG) و تولید کننده مواد سمی مضر برای سلامتی انسان محسوب می گردد.

شامل 39 اسلاید powerpoint

دانلود تحقیق سوختهای فسیلی ذغال سنگ نفت و گاز طبیعی از کجا بدست می آیند

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق سوختهای فسیلی ذغال سنگ نفت و گاز طبیعی از کجا بدست می آیند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سوختهای فسیلی از کجا بدست می آیند؟
سه نوع سوخت فسیلی اصلی وجود دارد که عبارتند از:  ذغال سنگ ، نفت و گاز طبیعی . هر سه نوع سوخت فوق صدها میلیون سال پیش و قبل از عصر دایناسورها تشکیل شده اند. از این روی نام آنها را سوختهای فسیلی گذاشته اند. سن تشکیل آنها را دورة کربونیفر نام نهاده اند. این دوره بخشی از دوران پالئوزوئیک است . دورة کربونیفر نام خود را از کربن ، که عنصر اصلی ذغال سنگ و سایر سوختهای فسیلی می باشد گرفته است .
 
دورة کربونیفر 360 – 286 میلیون سال قبل اتفاق افتاده است. در آن زمان، خشکی از مردابهای پر از درختان بزرگ (سرخس و سایر گیاهان برگ دار بزرگ) پوشیده شده بود ، درست مشابه با آنچه که در تصویر بالا مشاهده می کنید. آب و دریاها پر از جلبک (ماده سبز رنگی که روی برکه تشکیل می شود) بود. در حقیقت جلبک مجموعه ای از میلیون ها گیاه کوچک است.
 
بعضی از معادن ذغالسنگ (کانسار) مربوط به دوران دایناسورهاست . بعنوان مثال لایه های نازک کربن را می توان در اواخر دورة کرتاسه (65 میلیون سال قبل) پیدا نمود. امّا کانسارهای اصلی سوخت های فسیلی مربوط به دورة کربونیفر است.
در زمانهای گذشته، درختان و گیاهان نابود شده و به اعماق مردابها فرو رفتند. به مرور زمان آنها لایه هایی از یک ماده اسفنجی به نام تورب (ذغالسنگ نارس) را تشکیل دادند. این تورب به مدت صدها سال با ماسه ، رس و سایر مواد معدنی پوشیده گردید، که نتیجه آن بوجود آمدن نوعی سنگ بنام سنگ رسوبی بود. با گذشت زمان، سنگهای بیشتری رویهم انباشته شده و در نتیجه وزن بیشتری را روی لایه های زیرین وارد کردند. بدین طریق تورب تحت فشار زیادی قرار گرفته و فشرده تر شد تااینکه آب از آن خارج و سرانجام بعداز میلیونها سال به ذغالسنگ ، نفت و گاز طبیعی تبدیل گردید .

شامل 10 صفحه word

ضرورت استفاده از سوختهای جایگزین در صنعت سیمان

اختصاصی از فی لوو ضرورت استفاده از سوختهای جایگزین در صنعت سیمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این فایل pdf ضرورت استفاده از سوختهای جایگزین در صنعت سیمان مورد بررسی قرار گرفته است