فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

ترموستات دیجیتالی قابل برنامه ریزی

اختصاصی از فی لوو ترموستات دیجیتالی قابل برنامه ریزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ترموستات دیجیتالی قابل برنامه ریزی


ترموستات دیجیتالی قابل برنامه ریزی

 

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات37

مقدمه:
تغییر سیستم‌های مکانیکی و برقی به سیستم‌های الکترونیکی روز به روز در حال افرایش است. در بیشتر تکنولوژی‌های عمده، سیستم‌های الکترونیکی جایگزین بخش‌های مکانیکی شده و از آن پیش افتاده‌اند .امروزه چاپ الکترونیکی شده است. تلویزیون، کامپیوتر و بسیاری از ابزارهای دیگر نیز که در زندگی روزمره از آن استفاده می‌کنیم همین گونه‌اند. سیستم‌های الکترونیکی مسلماً بر تکنولوژی فکری متکی هستند زیرا محاسبات ریاضی و نوشتن نرم‌افزار و برنامه‌ها کارکرد آنها را ممکن می‌گرداند.
یکی از برجسته‌ترین تغییرات، کوچک شدن وسایلی است که هادی برق هستند یا تکانه‌های برقی را منتقل می‌کنند. اختراع ترانزیستور تغییری شگرف را به دنبال داشت: توانایی تولید وسایل میکروالکترونیک با صدها کارکرد از جمله کنترل، تنظیم، هدایت و حافظه که میکروپرسسورهاومیکروکنترلرها به اجرا درمی‌آورند. در آغاز هر تراشه 4 کیلو بایت حافظه داشت که بعدها به 8، 16، 32، 64 کیلو بایت افزایش یافت و امروزه سازندگان میکروپروسسور تراشه‌هایی تولید می‌کنند که ظرفیت ذخیره‌سازی آنها چندین مگابایت یا حتی گیگا بایت است.
امروزه یک تراشه‌ی ریز سیلیکنی(میکروپروسسوریا میکرو کنترلر) حاوی مدارهای الکترونیکی دارای صدها هزار ترانزیستور و همه‌ی اتصالات لازم و بهای آن فقط چند دلار است. مداربندی روی این تراشه می‌تواند خود میکروکامپیوتری باشد با ظرفیت پردازش ورودی / خروجی و حافظه‌ی دستیابی تصادفی و... .

نحوه عملکرد ترموستات
ترموستات طراحی شده قابلیت برنامه ریزی در رنج های دمایی بین C°‌0 تا C°150 را دارد و می توان از آن برای تعدیل دمایی محیط استفاده نمود برای راه اندازی آن به ولتاژی بین 6 تا 9 ولت نیاز است یک رنج دمایی خاصC° 32 C°(250 به عنوان پیش فرض در برنامه این ترموستات در نظر گرفته شده است که در ابتدای راه اندازی و همچنین به هنگام بروز خطا، خود به خود این رنج عملیاتی پیش فرض فعال می‌شود باتوجه8 به شکل صفحه بعد مشاهده می شود که یک صفحه نمایش ،چهار کلید و سه LED در نظر گرفته شده است که کاربر می تواند با استفاده از این کلید ها رنج های دمایی مورد نظر را انتخاب نماید و LED ها برای نشان دادن وضعیت دما و همچنین خطاهای احتمالی در حین کار با ترموستات تعبیه شده است.
وقتی ترموستات فعال می شود رنج دمایی پیش فرض بر روی صفحه نمایش نشان داده می شود و کاربر می تواند با استفاده ار کلید START آن را فعال نموده و یا با استفاده از کلید DOWN, UP,CHANGE آن را تغییر دهد تغییرات مورد نظر برای رنج های دمایی را درحین کار ترموستات نیز با زدن کلید change می توان اعمال نمود بازدن کلید change رنج دمایی ابتدا به صورت خودکار بر روی MAX رفته و کاربر می تواند با استفاده ارکلید up آن را زیاد و توسط کلید down آن را کم نماید البته توجه داشته باشید که رنج دمایی کمتر از c °0 را نمی توان به آن اعمال نمود و پس از تنظیم max و زدن کلید start می توان رنج min را انتخاب نمود. حال با زدن کلید start صفحه نمایش رنج دمایی مورد نظر شما را نمایش داده وشما می توانید آن را فعال نمایید پس از فعال شدن رنج مورد نظر اگر دمای محیط بین رنج min و max باشد LED زرد به منزله متعادل بودن دما روشن می شود چنانچه دمای محیط بین minو max باشد . LED قرمز به منزله نا متعادل بودن دما روشن می شود و اگر دمای محیط از min کمتر شود LED سبز به منزله نامتعادل بودن دما روشن می شود با اتصال این ترموستات به وسایل جانبی مانند بخاری و کولر در محیط می توان دمارا در شرایط متعادل نگهداری نمود.


دانلود با لینک مستقیم


ترموستات دیجیتالی قابل برنامه ریزی

تحقیق درباره رادیوی تک موج دیجیتالی

اختصاصی از فی لوو تحقیق درباره رادیوی تک موج دیجیتالی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره رادیوی تک موج دیجیتالی


تحقیق درباره رادیوی تک موج دیجیتالی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:18
فهرست و توضیحات:

رادیوی تک موج دیجیتالی

ماهواره ها

- ایستگاههای تکرار کننده های زمینی

- گیرنده های رادیوئی

همه ما دست کم هر روز به رادیو گوش می کنیم، چه در خانه، محل کار، داخل خودرو، سیگنال های فرستنده مرکزی ایتسگاههای رادیویی قادرند تا مساحت های وسیعی در حد منطقه ای یا محلی ( استان یا شهر) را تحت پوشش خود قرار دهند. چنین پوشش وسیعی ما را یارای می کند تا در حال سکون، یا حرکت ( مسافرت درون شهری) همچنان بتوانیم امواج را دریافت نموده و به رادیوی خود گوش کنیم. اما حتماً تجربه کرده اید، هنگامی که مسافت های زیادی را حل می کنیم و در واقع از ایستگاه فرستنده فاصله زیادی می گیریم، دیگر قادر به دریافت و شنیدن سیگنال ها، نخواهیم بود. چراکه اغلاب سیگنال های رادیوئی بردی در حدود 50 تا 70 کیلومتر (شعاع از مبدا) را دربر می گیرند.

بنابراین در مسافت های طولانی که شما از چندین شهر مختلف عبور می کنید، ممکن است هر ساعت مجبور به تغییر موج رادیوی خود باشید، چرا که هر فرستنده رادیویی، محلی ، تنها محدوده اطراف خود را تحت پوشش قرار می دهد و شما که در حال عبور از ان مناطق هستید، سیگنال ها را با نزدیک شدن به فرستنده ، رفته رفته دریافت و با دور شدن از آن به مرور از دست می دهید.

مسلم است که عمل جستجوی پی در پی برای یافتن ایستگاههایی که مداوم تغییر می کنند کار خوشایندی نخواهد بود . حال تصور کنید که ایستگاه رادیویی وجود داشته باشد که بتواند سیگنال ها را تا مسافت 35000 کیلومتر دورتر از منبع ( فرستنده) ارسال نمایند و شما بتوانید آن را با گیرنده رادیوئی اتومبیل خود و با وضوح کامل دریافت کنید . در این حالت می توانید از شهری به شهر دیگر سفر کنید، بدون اینکه نیاز به تغییر استگاههای رادیوئی خود داشته و یا اینکه از قطع شده سیگنال ها نگرانی داشته باشید. دو ماهواره رادیویی xm و Sirius( سریوس) خدمات رادیوی ماهواره ای را که به آن رادیوی دیجیتالی نیز می گویند ارایه می دهند.

در چند سال اخیر برخی از کارخانه های بزرگ تولید کننده خودرو، نوعی از این نوع رادیوها را ( در هنگام تولید) بر روی خود روی خود نصب و به مشتری ارائه می دهند. در ادامه این مطلب تفاوت رادیوهای معمولی با ماهواره ای را برای و آنچه را که برای شنیدن رادیوهای ماهواره ای به ان نیاز دارید، عنوان می کنیم.

ایده رادیوهای ماهواره به بیش از یک دهه پیش باز می گردد. در سال 1992 کمیته ملی ارتباطات آمریکا( Fcc) تکه باندی موسوم به "s" با بسامد 2.3 ghz را برای پخش همگانی سراسری ماهواره ای یا سرویس رادیوی دیجیتالی (dars) ، اختصاص داد. پس از الن تنها چهار شرکت نسبت به دریافت مجوز پخش بر روی این باند اقدام کردند که از میان انها دو شرکت موفق به دریافت پروانه در سال 1997 شدند.

شرکت های CD ROdio ( هم اکنون بنام رادیوی ماهواره ای سرپوش) و شرکت mobile radio ( هم اکنون بنام رادیوی ماهواره ای xm) هریک مبلغی در حدود هشتاد میلیون دلار برای کسب مجوز پخش ماهواره ای بر روی باند"s" پرداخت نمودند . سیستم پخش رادیوی ماهواره ای از سه قسمت اصلی به شرح زیر تشکیل یافته است:

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره رادیوی تک موج دیجیتالی

تحقیق در مورد چاپ دیجیتالی منسوجات

اختصاصی از فی لوو تحقیق در مورد چاپ دیجیتالی منسوجات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد چاپ دیجیتالی منسوجات


تحقیق در مورد چاپ دیجیتالی منسوجات

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه11

چاپ دیجیتالی منسوجات

برطبق گزارش مجلهٔ بینالمللی ”تکستایل اوت لوک“ فرآیند چاپ دیجیتالی منسوجات در چند سال اخیر رشد و گسترش بسیار بیسابقهای داشته است و در فاصلهٔ سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ میزان منسوجاتی که به روش دیجیتالی چاپ شدند با ۳۰۰ درصد رشد به بیش از ۷۰ میلیون متر مربع رسید. هرچند در حال حاضر سهم روش چاپ دیجیتالی از بین روشهای مختلف چاپ منسوجات در حدود یک درصد میباشد ولی پیشبینی میشود که تا ابتدای دههٔ بعد این میزان به حد ۱۰ درصد نزدیک شود که این مسئله نشان از رشد بسیار سریع این تکنیک دارد.

از جمله دلایل رشد بسیار سریع تکنیک چاپ دیجیتال منسوجات میتوان به افزایش تعداد کارخانجاتی که توانائی عرضه منسوجات آمادهٔ چاپ (PFP) را دارند اشاره نمود ولی در کنار این مسئله باید توجه داشت که پیشرفت تجهیزات چاپ دیجیتال نظیر هدچاپ و همچنین بهبود روشهای تولید دیسپرسیون جوهر نیز نقش بسیار مهمی در این تحول دارند. البته پیشرفت بسیار قابل ملاحظهٔ جوهرهای با پایهٔ پیگمنتی را نیز نمیتوان از نظر دور نگهداشت.

  • جوهرهای جدید فرآیند چاپ جوهر افشان

در حال حاضر تولیدکنندگان


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد چاپ دیجیتالی منسوجات

دانلود پروژه آماده استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی

اختصاصی از فی لوو دانلود پروژه آماده استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه آماده استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی


دانلود پروژه آماده استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی

 

 

 

 

 

 

 

این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در  125 صفحه می باشد.

استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فهرست مطالب.. 1

عنوان صفحه1

فصل اول کنترل موتور خودرو. 5

1-1-اهداف سیستمهای کنترل موتور الکترونیکی. 5

1-1-1-آلودگی های خروجی. 6

اجزاء خروجی:6

موتورهای احتراق جرقه ای:7

: در نسبت استوکیومتری.. 7

تنظیم جرقه:10

تاثیر تنظیم احتراق روی آلودگی های خروجی:11

موتورهای احتراق تراکمی ( دیزل):13

نسبت هوا به سوخت:13

مبدل های واسطه ای:14

تنظیم زمان تزریق:14

بازگردش گاز خروجی EGR :15

2-1-1 مصرف سوخت:15

3-1-1 شرایط مطلوب کارکرد :17

4-1-1 آلودگی های تبخیری:17

5-1-1 عیب یابی های سیستم:18

2-1 موتورهای احتراق جرقه ای.. 18

1-2-1 کنترل سوخت:18

محاسبه پهنای پالس انژکتور:21

روش های پاشش ( انژکسیون):22

پاشش گروهی:23

پاشش پیوسته( دائمی):23

کنترل لاندا: ()23

کنترل تنظیم زمان احتراق:27

کنترل زاویه ثابت:27

کنترل کوبش:28

کنترل آلودگی های تبخیری:29

سیستم کنترل آلودگی های تبخیری:30

کنترل افزایش فشار ناشی از توربو شارژ:32

کنترل سرعت موتور وسیله:34

کنترل EGR :34

کنترل میل بادامک:35

کنترل هم فاز سازی میل بادامک:36

حرکت خطی سوپاپ و کنترل مدت باز شدگی:36

کنترل تغییرات منیوفولد ورودی:37

سیستم های ورودی متغیر:38

2-2-1 روش های کنترل موتور:39

هندل و استارت موتور:39

سوخت لازم:39

تنظیم زمان احتراق:40

راه اندازی موتور ( گرم کردن موتورwarm-up ):41

خنثی سازی گذرا:42

غنی سازی شتاب:42

رقیق سازی شتاب منفی:43

بار کامل:44

کنترل سرعت بی باری:45

کنترل هوا:45

کنترل زمان احتراق:46

پیش بینی بارهای فرعی:47

1-2-2-1 امکانات عیب شناسی کنترل موتور:47

حسگر جرم هوا:48

تشخیص بد سوزی:49

مونیتورینگ ( گزارش دادن) مبدل واسطه ای:50

مونیتور کردن ( گزارش ) سیستم سوخت:51

مونیتورینگ باز گردش گاز خروجی(ECU) :52

مونیتورینگ سیستم کنترل آلودگی های تبخیری(EECS) :53

2-2-2-1 سیستم های تحویل سوخت: ( سوخت رسانی)53

دید کلی:53

تشریح اجزاء:55

انطباق شرایط کاری:57

سیستمهای تزریق سوخت چند نقطه ای:58

شرح اجزاء سیستم:60

کنترل تزریق پیوسته ای به طور الکتریکی :66

شرح اجزاء :68

سیستم های تزریق سوخت ضربه ای ( پالسی – ضربانی ) :70

دریافت هوای ورودی :71

اندازه گیری سوخت :72

انطباق وسازگاری برای شرایط کاری :74

1.2.5 سیستم های احتراق :75

سیستم های احتراق جرقه ای :78

کویل ( سیم پیچ ) احتراق :80

سیستم احتراق تخلیه خازنی :82

احتراق الکترونیکی – بدون توضیح کننده :84

1.3موتورهای احتراق تراکمی. 86

1.3.1 عومل کنترل موتور. 86

فصل دوم: کنترل ترمز گیری.. 95

2.2 مبانی ترمزگیری خودروها95

1.2.2 فصل مشترک تایر با جاده95

2،2.2 دینامیک خودرو هنگام ترمزگیری.. 98

سیلندر اصلی و سیلندر کمکی. 106

2.3.1 اهداف... 110

قابلیت هدایت:112

2.3.2 اجزای سیستم ضد قفل. 112

سنسورهای سرعت چرخ:113

مدولاتور ( تلفیق کننده ) هیدرولیکی:114

پمپ / موتور الکتریکی. 115

واحد کنترل الکترونیک:115

مد خرابی و آنالیز درختی عیب کاوی.. 116

روش های طراحی معمولی برای بهبود ایمنی:116

2.3.4 مبانی کنترل منطقی ضد قفل. 118

2.3.5 تست کردن سیستم ضد قفل. 122

2.4 سیستم های آینده ترمزگیری خودروها123
-1-اهداف سیستمهای کنترل موتور الکترونیکی

سیستم کنترل موتور الکترونیکی شامل دستگاههای دریافت کننده ایست که به طور مداوم موقعیت های کاری موتور را ارزیابی می کنند، یک واحد کنترل الکترونیکی(Ecu) {است} که جداول داده ها و محاسبات کاربردی در ورودی دریافت کننده ( حسگرSensor) را ارزیابی می کند و خروجی را برای دستگاههای راه انداز معین می کند.

 این دستگاههای راه انداز توسط Ecu فرمان می گیرند تا در پاسخ به ورودی حسگر، عملی را انجام دهند.

 هدف استفاده از یک سیستم کنترل موتور الکترونیکی این است که موارد زیر تامین شود: دقت مورد نیاز و سازگاری به منظور کمتر کردن آلودگی خروجی و کم کردن مصرف سوخت، بهینه کردن قابلیت حرکت برای همه موقعیت های کاری، کم کردن آلودگی تبخیری، و تشخیص دادن سیستم وقتی که بد عمل می کند.

 برای اینکه در سیستم کنترل، این اهداف را شاهد باشیم، یک مدت زمان توسعه شایان توجهی برای هر موتور وکارایی وسیله نقلیه مورد نیاز است. مقدار قابل توجهی از توسعه برای یک موتور نصب شده روی دینامومتر، تحت موقعیت های کنترل شده، مصرف شود. اطلاعات جمع آوری شده برای توسعه جداول داده های Ecu مفید است. مقدار قابل توجهی از تلاش های توسعه هم لازم است که در یک موتور نصب شده در وسیله نقلیه انجام شود.

 وبالاخره، تعیین کردن رخ دادهای جداول داده ها در طول تست وسیله نقلیه لازم است.

  1-1-1-آلودگی های خروجی

اجزاء خروجی:

 خروجی موتور شامل محصولات احتراق مخلوط هوا و سوخت است.

 سوخت مخلوطی از ترکیبات شیمیایی یا به اصطلاح هیدروکربن ها(HC) می‌باشد. ترکیبات سوختهای گوناگون، ترکیبی از هیدروژن و کربن می باشد. تحت یک واکنش کامل احتراق، هیروکربن ها در یک واکنش حرارتی با اکسیژن هوا ترکیب می شوند و دیوکسیدکربن (O2) و آب تشکیل می شود.

 متاسفانه احتراق کامل رخ نمی دهد و علاوه بر CO2 وH2O ، مونوکسید کربن(CO)، اکسیدهای نیتروژن(NOX) و هیدروکربن ها(HC)، به عنوان نتیجه واکنش احتراق درخروجی به وجود خواهند آمد. افزودنی ها و ناخالصی ها هم به مقدار کمی در الودگی شرکت می کنند مثل اکسیدهای روی، هالوژن های روی و اکسیدهای گوگرد، در موتورهای احتراق تراکمی ( دیزل)، همچنین مقدار محسوسی از دوده ( به صورت ذره) به وجود می آید.

 قوانین دولتی مقدار مجازHC,NOx,CO انتشار یافته در یک خروجی وسیله نقلیه را تنظیم کرده است.

 درموتور دیزل هم مقدار ذرات منتشر شده تنظیم شده است.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه آماده استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی