عنوان مقاله :تاثیر سربار دانه ای کوره بلند ذوب آهن اصفهان(GGBS) بر دوام خاک رس تثبیت شده با آه ک در آزمایش یخ زدن و آب شدن
محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز
تعداد صفحات:8
نوع فایل : pdf
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 12
راه آهــــــــــــــــــــــن
خدمات و روش های شینکانسن
شینکانس توکایدو، خط اصلی شینکانسن بود که در سال 1964 افتتاح شد وبین توکیو وشین اوساکا ، 515 کیلومتر را پوشش میدهد . از توکیو ، ایستگاههای اصلی خدمات رسانی کننده، شین یوکوهاما ،شینیوکوهاما ،شینروکا ،ناگویا ،کیوتوو شین اوساکا میباشد. این خط ،عمدتاًبرای قطارهای که فاصله 200km/h با شعاع منحنی حداقل تنظیم شده در 2500 طی میکند.طراحی شد.
سونیو شینکانسن مثل اوکایا در مارس 1972 افتتاح شد و کل 554 کیلومتر از شین اوساکا به هاکاتا
(فوکواوکا) ، در ژانویه 1972 با تکمیل 7/18 کیلو متر تونل شین کانمون متصل کننده هونشو (جزیره اصلی ژاپن) به کیوشا ، افتتاح شد. این بعنوان ایستگاههای اصلی شین اوساکا، شین کوب ، اوکایاما،
هیروشیما ،کاکوراو هاکاتا خدمات رسانی میکند خط سانیو بعنوان بخشی از شبکه شین کلنسن ملی
بایک سرعت عددی 260 کلومتر بر ساعت و حداقل شعاع 3500 متر قبل وبعد از ایستگاه شین کوب میباشد.اینها در معرض محدودیت های خطی 275 km/h با حداکثر خط جاری 300km/h میباشد.
که تنها از غرب نشینی آکاشی ممکن میسازد.
طرح های آتی شامل توسعه خط به ناکازاکی در غرب و کاگوشیما در جنوب جزیره کیوشو میباشد.
خط ناکازاکی در قالب استانداردهای فوق اکسپرس معیاردقیق ژاپنی با حداکثر سرعت خط 200km/h
ساخته شد.یک کمپلکس ایستگاه جدید در شیناگاوا درست در غرب ایستگاه توکیو در اکتبر2003
افتتاح شکه باجدول زمانی معکوس تداخل داشته وتعداد سرویس های ساعتی نوزومی راافزایش میدهد.
این امر به قطارها اجازه میدهدتادراینجا شروع به حرکت کرده وپایانه یافته وازلحاظ نظری تعداد عزیمتها درخط نظری تعدادعزیمت ها در خط توکایدو از11 تا 15 عزیمت درهرساعت را افزایش میدهد.
نوزومی:
این سرویس ها درمارس 1992 آغازشدومقدمتاًبین توکیو وشین اوساکا با آغاز 16 واحد خودرویی 300 سری افتتاح شدوعمل کرد.از مارس 1993،این سرویس برای کار بین توکیو وهاکاتا درفواصل زمانی یک ساعتی درطی حرکت شین اوساکاور دوره های صبح وعصر،توسعه یافت .باحداکثر سرعت 270km/h ،اگرچه کمترازتعداد محدودسرویس های km/h 275 آساهی بود. درجوتروشین کانسن زودتر معرفی شدو وقتی اینکار صورت گرفت قطارها برای پوشش km 3/134 ازکیوتو به ناگویا دریک ساعت کاری 35 دقیقه 45 ثانیه شروع تا توقف ،برنامه ریزی شد. این یک سرعت میانگین 4/225 کیلومتر / ساعت را نشان میدهد که از بهترین سرعت 3/224 کیلومتر بر ساعت قطار فرانسه در زمانی در خط TGV - آتلانتیک ،فراتر رفت.
از شروع جدول زمانی جدید در مارس 1997 ، روزانه یک سرویس نوزومی به بالا و یکی به پایین بین شین اوساکا و هاکاتا حرکت کرده ودارای ویژگی خودروهای جدید سری 500 بوده وحداکثر باسرعت km/h 300 حرکت می کرد. این سرویس هابرای یک ورودی درکتاب هوشمند ثبت ها با سریعترین
سرعت میانگین زمان بندی شده بین دوتوقف ایستگاه 8/261 کیلومتر/ساعت بین هروشیما وکوکورا ،برنامه ریزی شد. از 29 نوامبر 1997 سرویس های نوزومی محدود شده دارای ویژگی خودروهای سری 500 ، به توکیو با سه برگشت در کارهای روزانه علاوه بر سرویس برگشت تکی بین شین اوساکا و هاکاتا توسعه یافت. از 13 مارس 1999 قطارهای جدید سری 700 در سرویسهای نوزومی بین توکیو و هاکاتا معرفی شدند و بین توکیو و هاکاتا حرکت کردند که اکنون قطارهای سری 500 یا 700 را تشکیل می دهند. از دسامبر 2000 ساعتهای سری 300 در ساعت اوج از اول اکتبر 2001 بین توکیو و شین اوساکا معرفی شدند و با قطارهای سری 700 جایگزین شدند. از این تاریخ به بعد، تعداد سرویسهای نوزومی برای ارایه یک سرویس ساعتی دو برابر در سراسر روز بین توکیو و شین اوساکا، افزایش یافتند.
از اول اکتبر 2003، تعداد سرویسهای نوزومی از دو به پنج افزایش یافت. از دفعه اول، سه خودروی غیر برگشتی در این سرویسها به کاربرده شدند. کلمه نوزومی به معنای امید می باشد.
هیکاری:
سرویسهای هیکاری،با استفاده از قطارهای سری صفر اصلی در سال 1964 با افتتاح خط جدید توکایدو که با سرعت حداکثر km/h 210 حرکت می کرد، اجرا شد. سرعت های اوج، در نوامبر 1986، تا km/h 220 افزایش یافت.آنهابه عنوان سرویسهای اولویتی بین توکیو وهاکاتا با نوزومی km/h 270 جدید در سال 1995 استفاده شدند. سرویس ها اکنون با واحدهای سری 300 و سری 700 به تعداد 16 عدد، ارایه شدند.
الگوی سرویس، نوزومی را با قطارهایی به هاکاتا در هر ساعت تکمیل کرده و قطارها ، توکیو را به شین اوساکا، اوکایا، یا هیروشیما، تقریباّ هر ده دقیقه، ترک می کنند.
شروع ریل هیکاری:
این سرویسها از شروع جدول زمانبندی جدید در 11 مارس 2000 آغاز شد. سرویسها، بین شین اوساکا و هاکاتا عمل کرده و دارای ویژگی مجموعه های سری 700 هشت خودروی JR غربی بودند. این سرویسها، دارای تنظیمات ماشین سبز نبودند بلکه دارای صندلی 2+2 و برخی بخشهای 4 صندلی بودند.
هیکاری مجلسی:
این سرویسها بین توکیو و هاکاتا با استفاده از مجموعه های 7 سری 100 در 16 خودروی JR غربی با چهار ماشین دارای غرفه دوبله مرکزی می باشد که شامل یک ماشین رستوران می باشد. از 11 مارس 2000، سرویسهای ماشین رستوران از همه قطارها، منفصل شد و از ماه می 2002، تعداد کمی از سرویسهای باقیمانده، تنها به سرویسهای سانیو شینکانسن محدود شدند. آخرین هیکاری مجلسی در نوامبر 2002 به حرکت درآمد.
هیکاری غرب:
این سرویسها نخستین بار در 1988 درسانیو شینکانسن بین شین اوساکا و هاکاتا با استفاده از قطارهای سری صفر، به تعداد 6 عدد نمایان شدند. واحدهای BK به تعداد 12 عدد صفر، در این سرویسها از سال 1989 به کار گرفته شدند. از 11 مارس 2000، اینها عمدتاً با سرویسهای ریل استارت هیکارا سری 700 جدید، جایگزین شدند و در نهایت در 21 آوریل 2000 کنار گذاشته شدند.
کیوشوشینکانسن
(فواصل واسامی ایستگاه)
بخش اول از شین یاتسوشیروبه کاگوشیما چو در 13 مارس 2004 افتتاح شد. این بخش از هاکاتا به شین یاتسو شیرو اخیراً ذرسال 2012 افتتاح خواهدشد. سرعت خط اول km/h 260 خواهد بود.
تسوباما
سرویس های تسوبامابین شین یاتسوشیرو وکاگوشیما چو از قطار های جدیدسری 800 به تعداد 6 خودرو تشکیل شد.
نام جدید تسوباما به معنی لقمه
بخش اول از شین یاتسو شیرو به کاگوشیما چو،در 13مارس 2004 افتتاح شد.این بخش از هاکاا به شین یاتسو شیرو، در 2010 افتتاح خواهدشد.
این نام به خطی داده شد که یبن توکیوواوساکاازطریق ناگویا درقرن 21 ساخته شدوسرویس هایی با سرعت km/h 500 راایجاد کرد.آزمون حرکت در آوریل 1997 با اولین واحد MLX01 باسه خودرو دربخش آزمون km 18 ،بین تسورو واوتسوکی دریاماناشی ساخته شد. و اولین اجرا در km/h 500 را 28 نوامبر ساخته شد وسرعت ثبت شده km/h 503 بود .حرکت های آزمایشی باسرعت هایی تا km/h 550 انجام شد. یک واحد ثانویه چهارخودرو درنوامبر 1997 به راه افتاد و امکان بدست آوردن اطلاعاتی درباره تاثیرات آیرودینامیک درون واکنشی از دو قطاری را که باسرعت هی مرکب درمنطقه km/h 100 حرکت میکردند،فراهم شد.
این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید
فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات110
چکیده
در معدن سنگ آهن داوران آثاری از رگه های آهن در جهت شمال به جنوب مشاهده شده، که لزوم انجام مطالعات اکتشافی در این منطقه را نشان می دهد. در راستای اکتشاف مقدماتی در این منطقه اقدام به برداشتهای ژئوفیزیکی شده است، که این برداشت طی 11 پروفیل شمالی-جنوبی و یک پروفیل عرضی انجام گرفته و تعداد نقاط برداشت شده 320 نقطه می باشد. در این گزارش سعی شده با استفاده از این داده ها، حدود گسترش رگه های آهن مشخص و راه برای مراحل بعدی اکتشاف و استخراج هموارتر گردد. لازم به ذکراست در حال حاضر عملیات استخراج روی رخنمون آهن در حال انجام است.
نرم افزارهای مورد استفاده برای انجام تفسیرهای ژئوفیزیکی عبارتند از :
• نرم افزار Excel برای وارد کردن داده ها.
• نرم افزار Surfer برای رسم نقشه های هم مقدار شدت میدان مغناطیسی.
• نرم افزار Mag Pick برای رسم نقشه های ادامه فراسو، نقشه تبدیل به قطب و نقشه شبه گرانی.
• نرم افزار Sign Proc برای ترسیم پروفیل های مشتق دوم، پروفیل تبدیل به قطب و پروفیل شبه گرانی.
نرم افزار Mag2dc برای مدلسازی در امتداد چند پروفیل که از روی آنومالی عبور می کند.
توسط روش پیترز عمق کانسار در امتداد پروفیل ها بدست آمده است که از آن افزایش عمق کانسار به سمت شرق نتیجه می شود. از عمق های بدست آمده برای مدل سازی کانسار استفاده شده است. طبق این مدلسازی ها کانسار به صورت رگه ای با شیب به سمت جنوب می باشد. با بهره گیری از مساحت و ضریب خود پذیری مغناطیسی کانسار در مدلسازی های انجام شده، ذخیره احتمالی کانسار با استفاده از روش مخروط ناقص 785 هزار تن با ضریب خود پذیری مغناطیسی متوسط 095/ (معادل 30% مگنتیت) بدست آمده است.
مقدمه:
معدن سنگ آهن داوران به لحاظ ساختار زمین شناسی هم خوانی خوبی با منطقه زرند
(که از نظر منابع آهن غنی می باشد) دارد. این محدوده بر روی نقشه توپوگرافی رفسنجان قرار گرفته است. مساحت آن حدود 025/2 کیلومتر مربع بوده و در طول و عرض جغرافیایی ( "30 '35 30 و "5 '16 56) قرار دارد. شایان ذکر است که با استخراج ذخیره اندک آهن دارای رخنمون، بخش قابل توجهی از هزینه های اکتشاف پوشانده می شود.
این گزارش در شش فصل تنظیم شده است. در فصل اول خواص مغناطیسی سنگ ها و مغناطیس زمین آمده است. در این فصل تاثیر کانی ها و سنگ های مغناطیس روی بعد از وارد کردن داده ها در نرم افزار excel، این داده ها توسط نرم افزار surfer فراخوانی شده و نقشه هم مقدار شدت میدان مغناطیسی برای آن ترسیم می گردد. با استفاده از نرم افزار Mag Pick داده ها که قبلاً توسط Surfer گرید، و با پسوند GSASCII ذخیره شده فراخوانی می شود و نقشه های اد امه فراسو Upward Continuation در ارتفاعات مختلف ترسیم می شود. همچنین توسط این نرم افزار نقشه تبدیل به قطب Reduction To Pole و نقشه شبه گرانی Pseudo Gravity برای آن ترسیم می گردد. با فراخوانی داده های هر پروفیل در نرم افزارSign Proc پروفیل های ادامه فراسو ترسیم می شود. همچنین ترسیم پروفیل تبدیل به قطب و شبه گرانی توسط این نرم افزار صورت می گیرد. بر روی پروفیل هایی که تبدیل به قطب آنها ترسیم شده است از روش پیترز می توان عمق کانسار را بطورتقریبی تخمین زد. با استفاده از نتایج این مرحله مدل سازی دو بعدی کانسار در امتداد چند پروفیل توسط نرم افزار Mag2dc انجام می گیرد.
اعضای سندیکای آهن و فولاد ایران
تعداد اطلاعات: 120
سال گردآوری: 1395
فرمت فایل: pdf
طرح توجیه فنی و اقتصادی بازیافت و فرآوری فولاد و آهن
فرمت:PDF
تعداد صفحات:10