مشخصات این فایل
عنوان: پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 110
این گزارش کارورزی درمورد پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور می باشد.
خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور می خوانید :
اجرای استاندارد روغن موتور
استاندارد پدیده ی تازه ای نیست بلکه بشر از مدت ها پیش متوجه آن بوده است و قدمت استاندارد به عمر جهانی آفرینش می رسد.قوانین موجود در منظومه فلکی ,نظام موجود در طبیعت نشان دهنده ی آن است که نظام طبیعت بر طبق قوانین دقیق و منظم از پیش تعیین شده, استوار شده است.
استاندارد های بین المللی از طریق سازمان بین المللی ISOکه 92کشور جهان عضویت این سازمان را دارا می باشند تدوین می گردد. امروزه کیفیت فرآورده های روغن موتور تحت سطوح کیفیت استاندارد های مختلفی از جمله استاندارد های ارتش آمریکا MIL و وزارت دفاع انگلستان DEFاین مدارک با اظهار نظر تولید می گردد و استاندارد های ملی نیز با استفاده از متخصصین علمی و صنعتی از دانشگاه ها و صنایع زیربط تدوین می گردد.
کنترل کیفیت تکنیک های عملیاتی و فعالیت هایی است که برای تامین خواسته های کیفیتی به کار گرفته می شود. متاسفانه تاکنون در کشور ما برخوردی سیستم اتیک با مقوله کنترل کیفیت نشده و بیشتر جنبه های فنی موضوع و آن هم به طور ناقص نظیر ابزار و تجهیزات اندازه گیری , فرامین اندازه گیری ,دستگاه های خاص آزمایشگاهی و... توجه گردیده است.
هدف کنترل کیفیت تامین یک سیستم موثر برای تمرکز تمام اقدامات یک شرکت یا کارخانه در جهت ایجاد حفظ و بهبود کیفیت محصول و انجام امور تولیدی , توزیع خدماتی در اقتصادی ترین سطحی که به رضایت مصرفکننده منجر شود می باشد.
استاندارد:
موسسه استاندارد بر اساس قانون وظیفه تدوین و اجرای استاندارد ها را به عهده دارد. استاندارد کردن عبارت است از روال تنظیم و اعمالقاعده هایی به منظور ایجاد نظم در زمینه ی کوششی معین برای منفعت آن هایی که ذینفع یا ذیعلاقه اند و با همکاری همه ی آنان و به خصوص به منظور پیشبرد و اقتصادی که از لحاظ نفع عمومی بهتر و جامع تر باشد با در نظر گرفتن شرایط علمی و نیازمندی های ایمنی. این رول مبتنی بر نتایج استوار علوم و فنون و تجربه است و نه تنها پایه ی گسترش کنونی بلکه مبنای تحول آینده را نیز تعیین میکند و باید با پیشرفت زمان همگام باشد.
استاندارد ویژگی های فنی: ملاک های مورد نظر عمومی است که با همکاری و توافق یا تایید عمومی تمام ذینفح ها تنظیم می شود و مبتنی بر نتایج استوار علمی و تکنولوژی و تجربی بوده و به منظور پیشبرد اقتصادی و ارتقاء منافع اجتماعی در حد مطلوب بوسیله یک مرجع شناخته شده در سطح ملی یا منطقه ای و یا بین المللی رسمیت پیدا می کند.
اهداف استاندارد کردن :
الف) صرفه جویی کلی در مصرف نیروی انسانی , مواد, انرژیو غیره در تولید و مبادله ی
کالا ها.
ب) حفظ منافع مصرف کننده از راه تامین کیفیت کالا ها و خدمات به نحوی که با نیازمندی ها منطبق و چنان که باید و شاید کنترل و یک نواخت شده باشد.
ج) حفظ ایمنی جان و مال وتامین بهداشت
د) فراهم آوردن وسیله ای برای ابراز مقاصد و تبادل افکار میان طرفین ذینفح در هر مبادله.
سطح استاندارد کردن :
الف) سطح بین المللی : در این سطح, استاندارد هایی چون استاندارد های سازمان بین المللی استاندارد ISOو استاندارد های سازمان بین المللی الکترو تکنیک IEO در اثرهمکاری و موافقت میا تعداد زیادی از ملت های مستقل ذینفع و ذی علاقه برای استفاده مردم سرار جهان تهیه میشود.
ب) سطح منطقه ای : در این سطح استاندارد ها به وسیله دو یا چند کشور هم پیمان یا به وسیله یک سازمان استاندارد منطقه ای برای استفاده متقابل تهیه می گردد.مانند کمیته اروپای هماهنگ کننده برای پیشبرد تست های کار آیی روغن ها و سوخت های موتور.
ج) سطح ملی: در این سطح استاندارد ها پس از جلب نظر و موافقت تمام صاحبان
د)سطح کارخانه ای : استانداردهایی که یک کارخانه یا یک مجتمع صنعتی برایی تعیین ضابطه ای برای فعالیت های خود مانند خرید , فروش,تولیدو غیره تدوین می نماید.
روغن دو زمانه :
موتور هایی که در حال حاظر در دنیا مورد استفاده قرار می گیرندبه طور کلی از دو سیستم متفاوت می باشند:
1- موتور های چهار زمانه
2- موتورهای دو زمانه سیستم کاری موتورهای چهار زمانه و دو زمانه با یکدیگر متفاوت بوده و انتخاب و استفاده هر یک بستگی به شرایط کار و محیطی دارد.
همان طر که در جدول بالا ملاحظه میشود از نظر اقتصادی و شرایط کاری استفاده از موتور های دو زمانه باوجود ایجاد آلودگی شدید بعضا اجتناب نا پذیر می باشد.
موتور های دو زمانه موتور هایی هستند که از نظر وزن سبک و کارایی بالا می باشد.
این موتورها ممکن است در انواع تجهیزات مورد استفاده قرار گیرند مانند اره های موتوری قابل حمل,قایق های موتوری ,موتور سیکلت ها و غیره... با توجه به تفاوت سیستم موتور های دو زمانه و چهار زمانه ,روغن های مورد استفاده در این موتور ها نیز متفاوت می باشند. در موتور های چهار زمانه روغن در یک سیکل کاری مشخص توسط پمپ و یا شکل خاص طراحی شده سیستم , عمل روان کاری سیلندروپیستون و یا تاقان ها را انجام می دهد ولی در موتور های دو زمانه روانکار با سوخت مصرفی با نسبت مشخص مخلوط شده و همراه با سوخت قطعات و قسمت های مختلف موتور را روانکاوی میکند.
اختلاط روغن دو زمانه با سوخت معمولا به دو روش کلی ممکن است صورت گیرد.
1- در موتورهای کاری روغن را با مقدار معین در باک موتور سیکلت با سوخت مصرفی مخلوط می شود.در این نوع اختلاط عمل مخلوط شدن روغن با سوخت می بایست به طور کامل انجام شود. در غیر این صورت روغن به خوبی با سوخت مخلوط نشده و در قسمت تحتانی باک رسوب کرده و باعث تاخیر در روشن شدن موتور می شود.
2- در موتورهای با حجم سیلندر بالاتر از 50(دنده ای)روغن مصرفی در مخزن کوچکی با حجم یک تا دو لیتر ریخته میشود در این سیستم در هنگام استارت موتور روغن توسط پمپ به طور اتوماتیک با نسبت معین با سوخت مخلوط شده وارد اتاق احراق می شود .نسبت اختلاط روغن با سوخت در موتورهای دو زمانه با توجه به اختلاف در شرایط کار و سیستم متفاوت می باشد .
تعیین نسبت اختلاط اغلب توسط سازندگان با توجه به شناخت اجزاء سیستم صورت می گیرداین نسبت ممکن است 0.04%,0.02%, 0.1%باشد.
خواص روغن های دو زمانه:
الف) با توجه به این که روغن دو زمانه با سوخت مخلوط می گردد می بایست هنوز بتواند روغنیت کافی را جهت جلوگیری از ساییدگی قطعات, علی الخصوص سیلندر و پیستون را داشته باشد.
ب) روغن دو زمانه از ایجاد رسوب بر روی قسمت های مختلف مانند پیستون و شمع جلوگیری نموده و از ایجاد مشکلاتی که گفته شد ممانعت می نماید.
پ) این روغن می بایست در صورت لزوم قابل تجزیه توسط باکتری ها باشد ,علی الخصوص در جنگل ها به واسطه استفاده از اره های برقی.
ج)در سرما منجمد نگردد به دلیل قرار گرفتن روغن در باک مجزا و در مجاورت سرما روغن می بایست منجمد نشده سیالیت خود را حفظ نماید.
لذا این گونه روغن ها باید دارای خاصیت ضد انجماد باشد . که این امر یا با انتخاب یک گرانروی مناسب و یا در صورت لزوم با استفاده از ماده افزودنی جلوگیری کننده از انجماد در روغن انجام می گیرد . با توجه به خواص لازم در این گونه روغن ها و جلوگیری از مشکلات احتمالی در موتور استفاده از مواد افزودنی ضروری به نظر میرسد. به طور معمول مواد افزودنی به کار برده شده در روغن به صورت پکیج بوده و Performance Add نامیده می شوند.
بررسی روغن از جهت آلودگی محیط زیست:
یکی از مسائل قابل بحث روغن های دو زمانه ایجاد آلودگی هوا برای این نوع روغن ها میباشد. همان طور که گفته شدروغن همراه با سوخت در محفظه احتراق ,محترق شده و در این صورت آلودگی شدید هوا را به همراه خواهد داشت . یکی از وسایلی که در آلودگی محیط شهری نقش بسزایی دارد موتور سیکلت دو زمانه می باشد.در حال حاظر تعداد موتورسیکلت های دو زمانه زیاد می باشند.طبق تحقیقات انجام شده یک موتور گازی هشت برابر یک اتومبیل قدیمی چهار زمانه ایجاد آلودگی می نماید. آلودگی موتور های دو زمانه شامل دو بخش عمده می باشند :
1- ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته (HC)
2-ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق
ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته :
عامل اصلی هیدروکربورهای نسوخته نتیجه سیکل کوتاه بین دهانه ورودی شارژ سوخت و خروجی اگزوز می باشد که این عمل به دلیل هم زمان باز شدن مجرای ورودی سوخت و مجرای اگزوز میباشد و بر طرف کردن این مشکل به دست طراحان و متخصصین موتور
می باشد.
در ساده ترین شکل در این مرحله حذف هم زمانی باز شدن دهانه ورودی و خروجی
می باشد و این امر باعث کاهش آلودگی هیدروکربورهای نسوخته می شود.
با توجه به این که این نوع سیستم در اغلب موتورهای دو زمانه اجتناب ناپذیر می باشد در حال حاظر راه حل اصلی , جمع آوری موتورسیکلت هایی است که به این صورت کار می کند می باشد.
ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق:
روانکار موتور دو زمانه جهت اختلاط با سوخت و محترق شدن آن پس از روان کاری طراحی شده است و مقدار زیاد دود نتیجه احتراق ناقص روان کاو می باشد. به طور معمول ترکیبات موجود در روغن های دو زمانه دارای درجات مختلفی از نظر مقاومت در برابر احتراق
می باشند.
بیشترین مقاومت در برابر احتراق مربوط به برش های سنگین است. حلال ها ,برش های سبک و مواد افزودنی که جهت کار آرایی روغن افزوده می شود مقاومت کمتری در برابر احتراق از خود نشان می دهند بنابراین تمایل کمتری به ایجاد دود دارند.
طبقه بندی روغن های دو زمانه :
الف)طبقه بندی ویسکوزیته:ویسکوزیته روغن های دو زمانه از جهت قابلیت اختلات و سیالیت روغن مورد بررسی قرار گرفته و بستگی زیادی به شرایط آب و هوای منطقه مورد استفاده روغن دارد.
بخش هفتم
جمع بندی و نتیجه گیری
با توجه به آزمایشات و مطالعات انجام شده بر روی نمونه های دور ریز چند واحد تصفیه روغن در خصوص شناسایی مواد تشکیل دهنده دور ریز های روغن موتور و چگونگی عملکرد آن ها به این نتیجه می رسیم که :
1- با توجه به نیاز بازار مصرف ,جمع آوری روغن سوخته و تصفیه مجدد آن باید تشویق شود چرا که این امر اقتصادی تر از تولید روغن از نفت خام می باشد.
2- در مورد متقاضیان جدید یا طرح های توسعه کارخانجات تصفیه مجدد روغن با طرح های دارای حد اقل دور ریز براساس فرآیندهای جدید موافقت اصولی صادر شود و امکانات استفاده از سیستم های جدید پالایش فراهم گردد.
3- برای واحدهای موجود تصفیه مجدد یک سیستم سوزاننده ضایعات incineration احتمالا مشترک ایجاد شود و دور ریزهای این واحد ها به این کوره سوزاننده انتقال داده شود.چرا که دفع مستقیم این ضایعات باعث آلودگی شدید محیط زیست
می گردد.
4- به منظور ایجاد کوره سازننده ضایعات یک واحد پایلوت احداث شود تا براساس آن داده های مورد نیاز برای طراحی سیستم سوزاننده اصلی حاصل شود.
در گزارش حاظر طراحی واحد پایلوت جهت انجام آزمون های تجربی و مطالعه در خصوص دفع بی خطر ضایعات واحدهای تصفیه روغن موتور مشتمل بر دیاگرام های جریان مواد با شرح فرآیند و لیست دستگاه ها و مشخصات فنی آن ها و دیگر دستور العمل ها آورده شده است.
در حالی که ظرفیت طراحی بر مبنای سوزانیدن 50کیلوگرم در ساعت دور ریزهای مورد نظر بوده است در صورت برپایی واحد پیلوت و کسب اطلاعات مورد نظر می توان واحدی جهت سوزانیدن به ظرفیت 2تن در ساعت معادل حدود 15000تن در سال ضایعات یاد شده بر پا کرد. پیشنهاد می شود همزمان با ساخته شدن قسمت کوره دوار پیلوت, برای قسمت انتقال مواد به کوره ابتدا پایلوت گرانول سازی ,یا انتقال دور ریزها به صورت جامد به کوره ابتدا پایلوت گرانول سازی، یا انتقال دور ریزها به صورت جامد به کوره در دستور قرار گیرد. نظر به اینکه پوکه حاصله دارای ارزش اقتصادی بوده و قابل فروش خواهدبود,در صورت موفقیت در امر ساخت,همین شیوه برای واحد مقیاس بزرگ نیز می تواند مورد استفاده قرار می گیرد. چنان چه روش فوق موفقیت آمیز نباشد,آن گاه لازم است در استفاده از پیلوت به دو روش دیگر انتقال مواد اولیه به کوره مدنظر گرفته شود. لازم به توضیح است که سوزانیدن هر ساعت 2تن دور ریز در حدود 10الی45میلیون کیلو کاری انرژی حرارتی آزاد خواهد کرد که حتی بازاریابی بخشی از این ارزش حرارتی نیز می تواند از نظر اقتصادی رقم قابل توجهی باشد.درتاسیساتی که به منظور برپا گردد,تولید دو نوع محصول جانبی نیز امکان پذیر خواهد بود.
1- در صورت جدا کردن مرحله تصفیه با خاک رنگبر از مرحله خنثی سازی با آهک ,کیک فیلتر حاصله آلودگی کمتری داشته و می تواند در کوره دوار تکلیس شود و بخشی از قدرت جذب خاک فعال موجود در آن برای استفاده مجدد احیاء شود.
2- دور ریزها با نسبت مناسب با خاک رس مخلوط و اکسترود شده و در کوره دوار پس از تکلیس تبدیل به پوکه صنعتی قابل فروش شود.
بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور
فصل اول
مقدمه ای بر کارخانه و محصولات آن: 2
فصل دوم
روغن موتور و توضیحات مربوطه 7
تاریخچه 7
کثیف شدن 7
چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم 8
از چه روغنی استفاده کنیم 8
روغنهای پاک کننده - Detergent oil 9
درجه غلظت ، چسبندگی یا Viscosity روغن 9
مواد تعدیل کننده غلظت 9
آیا غلیظتر بودن روغن به معنای بهتر بودن آن است؟ 10
افزودنیهای روغن 11
کار روغن موتور چیست؟ 11
تنظیم نبودن موتور افزودنی‌ها 19
نقش روغن موتور 21
انتخاب روغن موتور 23
مایع ترمز 25
مایع خنک کننده (ضد جوش) 26
روغن های دنده 28
گریس 29
فصل سوم
روانکاری چیست؟ 33
روغن موتور 33
انواع سیستم های روانکاری درون موتور 35
روغن و نقش آنالیز آن در مراقبت از وضعیت موتور دیزل 36
باورهای نادرست در مورد روغن موتور: 38
نظر کارشناسان روغن در خصوص یک روغن موتور مرغوب چیست؟ 38
انواع خوردگی و معیارهای تقسیم بندی آن 39
خوردگی شیاری: 39
خوردگی دو فلزی (گالوانیک): 40
خوردگی بین دانه ای: 40
جدایش انتخابی: 40
خوردگی سایشی: 40
خوردگی توأم با تنش: 41
خسارات هیدروژنی: 41
خوردگی توأم با خستگی: 42
خوردگی ناشی از جریان: 42
خوردگی اتمسفری: 43
خوردگی در خاک: 43
خوردگی بیولوژیکی: 43
خوردگی حبابی: 44
خوردگی یکنواخت: 45
خوردگی موضعی: 45
خوردگی ناشی از عوامل متالوژیکی: 45
خوردگی ناشی از عوامل مکانیکی: 45
خوردگی در درجه حرارتهای بالا : 46
قابلیت پمپ شدن روغن در مدت عملکرد 48
آزمونهای Infineum 49
آزمون فرآورده های نهایی 51
آزمونهای اروپایی 51
کاربرد نانو ذرات به عنوان افزودنی به روانکارها 52
مشکلات روان کننده های رایج W52 53
استفاده از نانو ذرات W52 53
با استفاده از روان کننده Nanolub 54
محیط زیست و روانکارها 55
روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک: 58
خصوصیات روغن هیدرولیک: 58
کنترل سطح روغن و کیفیت آن : 59
پایین بودن سطح روغن : 59
اثرات بالا بودن سطح روغن : 59
کنترل کیفیت روغن : 60
علائم روغن تیره و سیاه : 60
شیری رنگ شدن روغن : 60
لعاب دار شدن روغن : 60
راهنمای عملی روانکاری در جعبه دنده های اتوماتیک و تراکتور 61
مزایای عمده روانکاری با روغن: 64
معایب روغن 65
روانکاری و اصطکاک و سائیدگی: 65
شرایط اصلی روان کننده ها: 66
انواع روان کننده : 68
فصل چهارم
معرفی فرآیندهای تولید روغن پایه مرغوب 71
فرآیند های درو کراکینگ 72
فرآیند های ستارت 74
فرآیند RHC 75
فرآیند موم گیری کاتالیستی- فرایندهای ایزومریزاسیون هیدروژنی 76
فرآیند مومگیری کاتالیستی 77
فرایند مومگیری ایزومری 77
معرفی تکنولوژی مومگیری کاتالیستی MSDW 78
تصفیه پایانی به روش هیدروژنی (هایدرو فینیشینگ) 79
بهینه سازی فرآیند : 82
مقایسه روش های HT و SE : 82
بازیابی روغن های کار کرده موتور و نقش آن در حفظ محیط زیست: 83
فصل پنجم
نمودار تولید و بازار یابی روغن موتور در کارخانجات تصفیه مجدد 86
دور ریز کارخانجات روغن موتور 89
تصفیه مجدد روغن موتور 91
روغن های مصرف شده 92
نا خالصی های موجود در روغن مصرف شده 92
فصل ششم
استاندارد: 96
اهداف استاندارد کردن : 96
سطح استاندارد کردن : 97
روغن دو زمانه : 97
خواص روغن های دو زمانه: 99
بررسی روغن از جهت آلودگی محیط زیست: 99
ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته : 100
ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق: 101
فصل هفتم
جمع بندی و نتیجه گیری.............................................................................................................. 102
دانلود گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور