پاورپوینت درباره روش های برداشت از مخازن

اختصاصی از فی لوو پاورپوینت درباره روش های برداشت از مخازن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :power point( قابل ویرایش) تعداد اسلاید:10  اسلاید

روش‌های‌افزایش بهره برداری‌ازمخازن نفتی

vتزریق بخار

vتزریق بخار به صورت متناوب

vاحتراق درجا

vتزریق موادسطحی وپلیمر

vتزریق پلیمر

v  تزریق کربن دی اکسید

v  تزریق گازبی اثر

v  تزریق امتزاجی هیدروکربن ها

üمکانیسم روش

ü

احتراق‌‌‌ درجاعبارت است‌ازایجاد‌‌‌ یک ‌جبهه آتش درمخزن وپخش

 این جبهه به وسیله تزریق هوا.

احتراق درجا به دوروش صورت می گیرد

ü

ü

üاحتراق رو به جلو(که احتراق خشک هم نامیده می شود)

 

üاحتراق روبه عقب

 

تحقیق رشته کامپیوتر با عنوان سیستم های مبتنی بر شبکه عصبی

اختصاصی از فی لوو تحقیق رشته کامپیوتر با عنوان سیستم های مبتنی بر شبکه عصبی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق رشته کامپیوتر با عنوان سیستم های مبتنی بر شبکه عصبی

شبکه‌های عصبی مصنوعی (Artificial Neural Network - ANN) یا به زبان ساده‌تر شبکه‌های عصبی سیستم‌ها و روش‌های محاسباتی نوینی هستند برای یادگیری ماشینی، نمایش دانش، و در انتها اعمال دانش به دست آمده در جهت بیش‌بینی پاسخ‌های خروجی از سامانه‌های پیچیده. ایده اصلی این گونه شبکه‌ها (تا حدودی) الهام‌گرفته از شیوه کارکرد سیستم عصبی زیستی، برای پردازش داده‌ها، و اطلاعات به منظور یادگیری و ایجاد دانش قرار دارد. عنصر کلیدی این ایده، ایجاد ساختارهایی جدید برای سامانه پردازش اطلاعات است. این سیستم از شمار زیادی عناصر پردازشی فوق العاده بهم‌پیوسته با نام نورون تشکیل شده که برای حل یک مسأله با هم هماهنگ عمل می‌کنند و توسط سیناپس‎ها(ارتباطات الکترومغناطیسی) اطلاعات را منتقل می‎کنند. در این شبکه‌ها اگر یک سلول آسیب ببیند بقیه سلول‎ها می‌توانند نبود آنرا جبران کرده، و نیز در بازسازی آن سهیم باشند. این شبکه‌ها قادر به یادگیری‎اند. مثلا با اعمال سوزش به سلول‎های عصبی لامسه، سلول‎ها یاد می‌گیرند که به طرف جسم داغ نروند و با این الگوریتم سیستم می‌آموزد که خطای خود را اصلاح کند. یادگیری در این سیستم‎ها به صورت تطبیقی صورت می‌گیرد، یعنی با استفاده ازمثال‎ها وزن سیناپس‎ها به گونه‌ای تغییر می‌کند که در صورت دادن ورودی‎های جدید، سیستم پاسخ درستی تولید کند.

توافق دقیقی بر تعریف شبکه عصبی در میان محققان وجود ندارد؛ اما اغلب آنها موافقند که شبکه عصبی شامل شبکه‎ای از عناصر پردازش ساده (نورونها) است، که می‌تواند رفتار پیچیده کلی تعیین شده‎ای از ارتباط بین عناصر پردازش و پارامترهای عنصر را نمایش دهد. منبع اصلی و الهام بخش برای این تکنیک، از آزمایش سیستم مرکزی عصبی و نورونها (آکسون‎ها، شاخه‌های متعدد سلولهای عصبی و محلهای تماس دو عصب)نشأت گرفته‌است، که یکی از قابل توجه‎ترین عناصر پردازش اطلاعات سیستم عصبی را تشکیل می‎دهد. در یک مدل شبکه عصبی، گره‎های ساده (بطور گسترده نورون، نئورونها، "PE" ها (عناصر پردازش) یا واحدها) برای تشکیل شبکه‎ای از گره‎ها، به هم متصل شده اند،به همین دلیل به آن، اصطلاح"شبکه‎های عصبی" اطلاق می‎شود. در حالی که یک شبکه عصبی نباید به خودی خود سازگارپذیر باشد، استفاده عملی از آن بواسطه الگوریتمهایی امکان پذیر است، که جهت تغییر وزن ارتباطات در شبکه (به منظور تولید سیگنال موردنظر) طراحی شده باشد.

و ...
در فرمت ورد
در 46 صفحه
قابل ویرایش

تحقیق و بررسی در مورد شاسی های غیر رایج

اختصاصی از فی لوو تحقیق و بررسی در مورد شاسی های غیر رایج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه

 52

برخی از فهرست مطالب

شاسی های غیر رایج

شاسی بدنه

فنرها: جرم معلق و نامعلق

سیستم تعلیق چیست

نقش فنرها در سیستم تعلیق

سرعت جهش فنر(

فنر تخت

دانستنیها درباره سیستم تعلیق

دو تیوپه گازی

انواع کمک فنرها

با مخزن بیرونی

کمک فنر

شاسی خودرو

 

به طور کلی خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده که عبارتند از:

1- بدنه 2- موتور 3- شاسی
بدنه خودرو:

بدنه ی خودروهای سواری از قسمتهای مختلفی مثل اسکلت جوشکاری شده،درها، گلگیرها،سقف و غیره تشکیل شده است ولی بدنه ی خودروهای باری شامل اتاق راننده و اتاق بار است.

تعریف موتور:

مجموعه ای از قطعات مکانیکی است که انرژی شیمیایی به انرژی حرارتی و مکانیکی تبدیل می شود یا به عبارت دیگر موتور دستگاهی است که با مصرف سوخت، قدرت و حرکت تولید می کند.

شاسی خودرو:

شاسی در اصل یک چهارضلعی است و از فولاد سخت به شکل ناودانی ساخته می شود که قسمتهایی مثل موتور، سیستم انتقال قدرت، سیستم فنربندی و سیستم ترمز و فرمان روی ان نصب می شود، مانند بسیاری از اتومبیلهای سواری قدیمی و خودروهایی مثل جیپ و کامیون و اتوبوس ها را می توان نام برد.

شاسی در شکلهای مختلفی وجود دارد. یک نوع شاسی را مستقل می گویند که از دو تکه ناودانی بلند از جنس فولاد سخت ولی سبک که به صورت موازی به هم وصل می شوند تشکیل شده است. این دو تکه به وسیله ی دو رام در دو سر به یکدیگر متصل می شوند. شاسی معمولا در قسمت عقب کمی بالاتر امده است و این به خاطر ایجاد فضای بیشتر برای دیفرانسیل و فنرهاست و در قسمت جلو کمی باریکتر ساخته می شود که این نیز به خاطر فرمان دهی بهتر است. در بعضی از اتومبیلهای قدیمی برای استحکام شاسی در چند نقطه به رام های زیادتری مجهز می شوند. در صورتی

پاورپوینت فصل سوم کتاب بازاریابی الکترونیکی- مدل های الکترونیکی

اختصاصی از فی لوو پاورپوینت فصل سوم کتاب بازاریابی الکترونیکی- مدل های الکترونیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مطالعه فصل سوم کتاب بازاریابی الکترونیکی- مدل های الکترونیکی می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 24 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

فهرست
مقدمه
معانی ضمنی پیرامون تغییر در انواع مدل ها
بینش بازاریابی الکترونیکی
تجاری سازی محرک بسیاری از مدل های جدید
انواع مدل ها الکترونیکی

تصویر محیط برنامه

دانلود تحقیق در مورد نحوه تعیین شاخص های حوادث ناشی از کار

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق در مورد نحوه تعیین شاخص های حوادث ناشی از کار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق در مورد نحوه تعیین شاخص های حوادث ناشی از کار

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات: 20

نحوه تعیین شاخص های حوادث ناشی از کار

میزان وفور حوادث (Accident frequency rate) (AFR)

عبارت است از نسبت حوادث اتفاق افتاده در یک زمان معین(معمولاً یکسال) بر مجموع ساعات کار کل کارگران در همان زمان ضربدر یک میلیون

106 * تعداد کل حوادث در زمان معین

مجموع ساعات کل کلیه کارگران در همان زمان 

میزان شدت حوادث Accident severity rate (ASR)

میزان شدت حادثه یا بسامد شدت حوادث از تقسیم حاصل ضرب مجموع ساعات از دست رفته به علت حادثه در زمان معین در هزار بر مجموع کل روزهای کار کارگران در همان زمان

1000 * کل ساعات از دست رفته بعلت حادثه در زمان معین

مجموع کل روزهای کار کارگران در همان زمان 

میزان شیوع حوادث (Accidents incidence rate) یا (AIR)

از طرف سازمان بین المللی کار برای کشورهایی که محاسبه میزان وفور و شدت حوادث بعلت نداشتن اطلاعات لازم در مورد مجموع ساعات کار کلیه کارگران و ساعات از دست رفته بعلت حادثه مقدور نیست محاسبه و این میزان توصیه گردیده که از تقسیم مجموع تعداد حوادث در یک زمان ضربدر هزار به تعداد کل کارگران در همان زمان بدست می‌آید.

1000* تعداد کل حوادث در زمان معین

جمع کل کارگران 

با توجه به اینکه اهمیت هر حادثه بستگی به نتایج حاصله از آن دارد لذا با جمع آوری اطلاعات لازم محاسبه میزانهای(AFR) (ASR) (AIR) و دانستن اینکه افراد دچار حادثه چند نفرند، درجه از کار افتادگی هر یک چه اندازه است، از کار افتادگی بصورت دائم یا موقت است؟ در مدت معین در یک کارگاه چند حادثه اتفاق افتاده است و چقدر نیروی کار به هدر رفته است؟ می توان پیشگیریهای لازم جهت جلوگیری از بروز حوادث در صنایع مختلف را پی ریزی نمود.

طبق جداول استاندارد سازمان بین المللی کار میزان شاخص های سه گانه بطور کمی بدست آمده و بصورت کیفی نشان دهنده وضعیت ایمنی کارگاهها می باشند .