سیستم خنک کننده: قطعات و مواد لازم برای تعمیرات
سیستم خنک کننده موتور: احتیاط های لازم برای تعمیرات
مدار سیستم خنک کننده موتور: بررسی
مدار سیستم خنک کننده موتور: نمودار عملکرد
مدار سیستم خنک کننده موتور: تخلیه-پرکردن
رادیاتور سیستم خنک کننده: بازکردن-نصب مجدد
پمپ آب: بازکردن-نصب مجدد
محفظه خروجی آب: بازکردن-نصب مجدد
سنسور دمای سیال خنک کننده : بازکردن-نصب مجدد
موتور TU5-JP4 خودروی رانا
در قالب فایل pdf و 148 صفحه
توضیحات محتوای فایل دانلودی :
مشخصات موتور
مجموعه سر سیلندر
نصب تسمه تایم
سیستم روغنکار ی
سیستم خنک کننده
باز و بست تمام قسمت های موتور
مناسب جهت استفاده متخصصان و کارشناسان تعمیر خودرو و تعمیرکاران برق خودرو و مکانیک خودرو
پس از پرداخت ، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده و برایتان ایمیل میشود .
قیمت : 3000 تومان
تمامی کالاها و خدمات این فروشگاه، حسب مورد دارای مجوزهای لازم از مراجع مربوطه می‌باشند و فعالیت‌های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است.
تمام تحقیقاتی که در این زمینه انجام شده بودند بر اساس استفاده از موتورهای آزمایشی نشان داده شده در شکل 9-5 بودند. راه انداختن آزمایشی موتورهای test
cell شامل یک موتور Ford 3.0 LV-6 بود که از دینامومتر الکتریکی در سیستم انتقال نیرو اتوماتیکی تشکیل شده بود. یک سنسور حرارتی کنترل کننده هوا، یک سنسور کنترل کننده جریان بنزین و یک ستسور کنترل کننده جزیان هوا در موتور نصب
شده اند تا دمای هوا و جریان بنزین و درجه جریان هوا در موتور نصب شده اند تا دمای هوا و جریان بنزین و درجه جریان هوا را اندازه گیری کنند. دو سنسور
اندازه گیر گاز اکسیژن در لوله اگزوز جاسازی شده است. نتیجه اطلاعات جریان هوا و ورودی سنسورهای مختلف درون موتور برای محاسبه مقدار جریان سوخت لازم برای تعیین درصد هوا و سوخت برای عملکرد موتور به کار می رود. قسمت پردازش مرکزی، پهنای پالس تزریقی و زمان جرقه را تعیین می کند و به تزریق کننده فرمان
می دهد که مقدار دقیق سوخت را اندازه گیری کند و جعبه EMC(مدل کنترل کننده الکتریکی) برای مهیا کردن ارتباط سطحی به کنترل کننده EEC-IV و سیستم اکتساب اطلاعات به کا می رود. سیستم سنسور تعیین سرعت زاویه ای تشکیل شده است از سنسور مغناطیسی دیجیتالی و تبدیل کننده فرکانس به ولتاژ که فرکانس سیگنالی را که متناسب با سرعت چرخش موتور است را به ولتاژ آنالوگ تبدیل می کند. از تمام دورهای موتور نمونه برداری می شود و به صورت اطلاعات در می آید. بار الکتریکی متغیری به وسیله دینامومتر تولید می شودکه به وسیله DYNLOC IV یعنی کنترل کننده سرعت و گشتاور در محل اتصال با DTC-1 کنترل کننده دریچه بنزین که به وسیله کارخانه Dynesystem نصب شده است تنظیم می شود. مقدار گشتاور سرعت دینامومتر به ترتیب از باتری و سرعت سنج بدست می آیند. معیار ورودی دریچه کنترل بنزین و دینامومتر به وسیله برنامه کامپیوتری تعیین می شود و به وسیله خط ارتباطی سریال RS-232 به کنترل کننده فرستاده می شوند. مقدار فیزیکی بهره به صورت رقم درآمده و از برد تنظیم وقت AT-MIO-16F-5A/D برای کامپیوترهای شخصی استفاده می کند.
شامل 22 صفحه فایل word قابل ویرایش
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:58
مقدمه
در روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی کردن آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز کردن سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.
ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز کردن سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز کردن سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز کردن واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.
2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خاکستری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در گاید یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم. جمع کردن سر سیلندر به همان ترتیب البته از آخر به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت ضربدری سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم حالت قیچی به حالتی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2) می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آکواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نکته دیگر در هنگام باز کردن سر سیلندرامتحان گاید سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است که بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای گاید قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می کشیم که باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای کمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر خرابی گاید می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم که اصطلاحاً اورسایز می گردد.
در مقدمه استفاده می کنیم از طرح و نقشه در توضیح اصل فیزیک در برخی متفاوتی از انواع موتورها و ژنراتور ها موتورهای جریان متناوب ، موتورهای خطی و بلندگوها.
نقشه و شرایط کار متفاوت است در انواع موتورها
• موتورهای جریان مستقیم
• موتورها و ژنراتورها
• موتورهای جریان متناوب
• نیروی ضد محرکه
• موتورهای جامع
• ساخت یک موتور ساده
• موتورهای جریان متناوب(موتورهای یکنواخت و طبقه بندی شده)
• موتورهای القا کننده
• آرمیچر موتورها
• موتورهای خطی ،بلندگو،ترانسفورماتورها،ژنراتورهای AC یا DC،برخی شبکه منابع
در شکل نشان داده شده بسیار کامل شده ، در اصول ساختن معلوم است. برای مثال در نقشه ها
فقط یک حلقه سیم است و در هندسه بسیار مختصر شده است. موتورهای واقعی استفاده می شود در برخی اصول . اما در هندسه هست اغلب کاملا پیچیده. اگر شما قبلا نفهمید متن قانون را، شما ممکن است حرکت کنید در راه راست در بیشتر مسیرهای پیچیده و پوشش ظریف توصیف می کرد در چه واقعی کار می کند موتورها بوسیله پرفسور جن استوری.
یک موتور ساده تشکیل شده است از یک حلقه سیم که می تواند بچرخد در میدان مغناطیسی.
جریان به حلقه رسانده می شود از طریق دو که می توانند اتصالات حرکت کنند با حلقه دوبکه حلقه در میدان مغناطیسی ثابت می ماند . نیروی اعمال شده به سیم های هادی تولید می کند گشتاور در حلقه نیرو f در سیم به طول 4 متصل شده با جریان در میدان مغناطیسی B هست iLB زمانی که زاویه بین B و I در موج سینوسی در میدان یکنواخت عمودی 90 در جه باشد . جهت نیرو f توسط قانون دست راست مشخص می شود. که در شکل نشان داده شده است. دو نیروی نشان داده شده در شکل مساوی یکدیگرند و مخالف هم هستند اما آنها جابجا می شوند به صورت قائم. بنابراین آنها می توانند تولید کنند گشتاور.(دو نیروی در اطراف حلقه هر دو را رو به جلو تقویت می کنند. در همان خط و سیم و در نتیجه تولید نمی شود گشتاور.)
همچنین در حلقه می توان ملاحظه کرد میدان مغناطیسی در قطب یا آهن ربایی کوچک نشان داده شده توسط NS:
چرخش انگشتان دست راست شما در جهت جریان است و انگشت شصت در قطب شمال است. در شکل راست و ضعیت یک آهن ربای مغناطیسی که به وسیله حلقه ای که در رتور هست در میدان مغناطیسی ثابت ، و گشتاور(شمال جذب می کند جنوب را) نشان می دهد و نقش مساوی کردن مرکز میدان مغناطیسی را به عهده دارد.
توجه کردن به اثر جاروبکها در حلقه های دوتکه. زمانی سم پیچ چرخشی به صورت افقی حرکت کند اتصال جاروبکها قطع می شود (هیچ چیزی کم نمی شود، زیرا در نقطه صفر گشتاور هیچ نیرویی به طرف داخل موثر است) گشتاوری که به حلقه منتقل می شود قطع می شود و جریان جدید در جهت مخالف جریان است که میدان مغناطیسی دو قطب برعکس می شود. بنابراین روتور ادامه می دهد به چرخش در جهت مخالف عقربه های ساعت و مساوی جهت قبلی است. در تعقیب متن باید استفاده کنیم از گشتاور بزرگی در میدان مغناطیسی اما متوجه می شویم که استفاده از جاروبکها یا جریان AC می تواند
علت قطبها در آهن ربا در سوال عوض کردن جواب وقتی که جریان تغییر جهت می دهد . گشتاور باقطع کردن عمودی دو نیرو و تغییر دور متغیر است.
بنابراین موج سینوسی وابسته است به زاویه بین محور حلقه و میدان مغناطیسی زیرا حلقه ها دوتکه معمولا در جهت دیگر است. در شکل پایین نشان داده شده است تغییرات زمان را و شما می توانید نگه دارید این حالت و امتحان کنید جهت را به وسیله قانون دست راست.
موتورها و ژنراتورها:
یک موتور DC همچنین هست یک ژنراتور DC . نگاه کنید به شکل بعدی .حلقه سیم پیچ،حلقه دو تکه، و آهن ربا هستند کاملاً محکم هستند در موتور بالا . اما بشر استفاده کرد از ژنراتور در نیروی ضد محرکه.
اگر شما استفاده کنید از مبدل انرژی در سیم پیچ چرخش(N می چرخد، سطح A ) در سرعت زاویه ای (W) یکنواخت در میدان مغناطیسی B تولید خواهد کرد نیروی ضد محرکه سینوسی در حلقه. ө زاویه بین B و حلقه در حالت عادی گرچه شار مغناطیسی Ø هست NAB.COSө که طبق قانون فاراده
Emf=-dØ/dt=-(d/dt)(NABA.COSө)=NBA.SINө(dө/dt)=NBAwSINwt
در شکل بالا نشان داده شده یک مولد DC در موتور DC انتهای حلقه وصل می شود به حلقه های دو تکه . دو قسمت بوسیله جاروبکها به یکدیگر اتصال داده می شوند. که ملاحظه می شود جاروبکها و حلقه های دوتکه نیروی ضد محرکه یکسو شده تولید می کنند.اتصالات هستند......
بنابراین جریان همواره جاری می شود در همان جهت . زیرا وقتی که حلقه می‌چرخد قسمتی از آن بدون جریان است در جایی جاروبکها دارای فاصله هستند از رینگها . اتصالات بین انتهای حلقه و ترمینال خارجی برعکس می شود. نیروی ضدمحرکه مغناطیسی هست |NBAwSINwt| در عکس نشان داده شده است.
ژنراتور های جریان متناوب
اگر ما خواسته باسیم ولتاژ AC ، ما به فرکانس احتیاج داریم،بنابراین ما احتیاج نداریم به حلقه های دوتکه (این خبر خوبی است زیرا حلقه های دوتکه علت جرقه و اضافه شدن مصرف است.اگر شما ولتاژ DCخواسته باشید اغلب بهتر است استفاده کنید از مولد های جریان متناوب و یکسوکننده با دیود
در نقشه بعدی . دو عدد جاروبک اتصال دارد به دو حلقه دائمی. بنابراین دو ترمینال خارجی معمولاً وصل هستند به انتهای حلقه.
در نتیجه نیروی ضد محرکه مغناطیسی سینوسی یکسو نشده بوسیله NBAwSINwt که نشان داده شده است در شکل بعدی.
در ژنراتورهای AC تقدم در AC و DC ژنراتور قابل تطبیق است در ناحیه پایین . ما در بالا گفتیم که موتورDC هست همچنین یک ژنراتور DC شبیه ژنراتور جریان متناوب هست یک موتور AC گرچه هست کمی غیر قابل خمش می بینیم که چقدر موتور الکتریکی واقعی کار می کند.
نیروی ضد محرکه مغناطیسی
شامل 19 صفحه word