دانلود گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور

اختصاصی از فی لوو دانلود گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 110

این گزارش کارورزی درمورد پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور می خوانید :

اجرای استاندارد روغن موتور
استاندارد پدیده ی تازه ای نیست بلکه بشر از مدت ها پیش متوجه آن بوده است و قدمت استاندارد به عمر جهانی آفرینش می رسد.قوانین موجود در منظومه فلکی ,نظام موجود در طبیعت نشان دهنده ی آن است که نظام طبیعت بر طبق قوانین دقیق و منظم از پیش تعیین شده, استوار شده است.
استاندارد های بین المللی از طریق سازمان بین المللی ISOکه 92کشور جهان عضویت این سازمان را دارا می باشند تدوین می گردد. امروزه کیفیت فرآورده های روغن موتور تحت سطوح کیفیت استاندارد های مختلفی از جمله استاندارد های ارتش آمریکا MIL و وزارت دفاع انگلستان DEFاین مدارک با اظهار نظر تولید می گردد و استاندارد های ملی نیز با استفاده از متخصصین علمی و صنعتی از دانشگاه ها و صنایع زیربط تدوین می گردد.
کنترل کیفیت تکنیک های عملیاتی و فعالیت هایی است که برای تامین خواسته های کیفیتی  به کار گرفته می شود. متاسفانه تاکنون در کشور ما برخوردی سیستم اتیک با مقوله کنترل کیفیت نشده و بیشتر جنبه های فنی موضوع و آن هم به طور ناقص نظیر ابزار و تجهیزات اندازه گیری , فرامین اندازه گیری ,دستگاه های خاص آزمایشگاهی و... توجه گردیده است.
هدف کنترل کیفیت تامین یک سیستم موثر برای تمرکز تمام اقدامات یک شرکت یا کارخانه در جهت ایجاد حفظ و بهبود کیفیت محصول و انجام امور تولیدی , توزیع خدماتی در اقتصادی ترین سطحی که به رضایت مصرفکننده منجر شود می باشد.
 
استاندارد:
موسسه استاندارد بر اساس قانون وظیفه تدوین و اجرای استاندارد ها را به عهده دارد. استاندارد کردن عبارت است از روال تنظیم و اعمالقاعده هایی به منظور ایجاد نظم در زمینه ی کوششی معین برای منفعت  آن هایی که ذینفع یا ذیعلاقه اند و با همکاری همه ی آنان و به خصوص به منظور پیشبرد و اقتصادی که از لحاظ نفع عمومی بهتر و جامع تر باشد با در نظر گرفتن شرایط علمی و نیازمندی های ایمنی. این رول مبتنی بر نتایج استوار علوم و فنون و تجربه است و نه تنها پایه ی گسترش کنونی بلکه مبنای تحول آینده را نیز تعیین میکند و باید با پیشرفت زمان همگام باشد.
استاندارد ویژگی های فنی: ملاک های مورد نظر عمومی است که با همکاری و توافق یا تایید عمومی تمام ذینفح ها تنظیم می شود و مبتنی بر نتایج استوار علمی و تکنولوژی و تجربی بوده و به منظور پیشبرد اقتصادی و ارتقاء منافع اجتماعی در حد مطلوب بوسیله یک مرجع شناخته شده در سطح ملی یا منطقه ای و یا بین المللی رسمیت پیدا می کند.
اهداف استاندارد کردن :
الف) صرفه جویی کلی در مصرف نیروی انسانی , مواد, انرژیو غیره در تولید و مبادله ی
کالا ها.
ب) حفظ منافع مصرف کننده از راه تامین کیفیت کالا ها  و خدمات به نحوی که با نیازمندی ها منطبق و چنان که باید و شاید کنترل و یک نواخت شده باشد.
ج) حفظ ایمنی جان و مال وتامین بهداشت
د) فراهم آوردن وسیله ای برای ابراز مقاصد و تبادل افکار میان طرفین ذینفح در هر مبادله.
سطح استاندارد کردن :
الف) سطح  بین المللی : در این سطح, استاندارد هایی چون استاندارد های سازمان بین المللی استاندارد  ISOو استاندارد های سازمان بین المللی  الکترو تکنیک IEO در اثرهمکاری و موافقت  میا تعداد زیادی  از ملت های مستقل  ذینفع و ذی علاقه برای استفاده مردم سرار جهان  تهیه میشود.
ب) سطح منطقه ای : در این سطح استاندارد ها به  وسیله دو یا چند کشور هم پیمان یا به وسیله یک سازمان استاندارد منطقه ای برای استفاده متقابل  تهیه می گردد.مانند کمیته اروپای هماهنگ  کننده برای پیشبرد  تست های کار آیی  روغن ها و سوخت های موتور.
ج) سطح ملی: در این سطح استاندارد ها پس از جلب نظر و موافقت تمام صاحبان
د)سطح کارخانه ای : استانداردهایی که یک کارخانه یا یک مجتمع صنعتی  برایی تعیین ضابطه ای برای فعالیت های خود مانند خرید , فروش,تولیدو غیره تدوین می نماید.
روغن دو زمانه :
موتور هایی که در حال حاظر در دنیا مورد استفاده قرار می گیرندبه طور کلی از دو سیستم متفاوت می باشند:
1-    موتور های چهار زمانه                                  
2-    موتورهای دو زمانه سیستم کاری موتورهای چهار زمانه و دو زمانه با یکدیگر متفاوت بوده و انتخاب و استفاده هر یک بستگی به شرایط کار  و محیطی دارد.
همان طر که در جدول بالا ملاحظه میشود از نظر اقتصادی و شرایط کاری استفاده از موتور های دو زمانه باوجود ایجاد آلودگی شدید بعضا اجتناب نا پذیر می باشد.
موتور های دو زمانه موتور هایی هستند که از نظر وزن سبک و کارایی بالا می باشد.
این موتورها ممکن است در انواع تجهیزات مورد استفاده قرار گیرند مانند اره های موتوری قابل حمل,قایق های موتوری ,موتور سیکلت ها و غیره... با توجه به تفاوت سیستم موتور های دو زمانه و چهار زمانه ,روغن های مورد استفاده در این موتور ها نیز متفاوت می باشند. در موتور های چهار زمانه روغن در یک سیکل کاری مشخص توسط پمپ و یا شکل خاص طراحی شده سیستم , عمل روان کاری سیلندروپیستون و یا تاقان ها را انجام می دهد ولی در موتور های دو زمانه روانکار با سوخت مصرفی با نسبت مشخص مخلوط شده و همراه با سوخت قطعات و قسمت های مختلف موتور را روانکاوی میکند.

اختلاط روغن دو زمانه با سوخت معمولا به دو روش کلی ممکن است صورت گیرد.
1- در موتورهای کاری روغن را با مقدار معین در باک موتور سیکلت با سوخت مصرفی مخلوط می شود.در این نوع اختلاط عمل مخلوط شدن روغن با سوخت می بایست به طور کامل انجام شود. در غیر این صورت روغن به خوبی با سوخت مخلوط نشده و در قسمت  تحتانی باک رسوب کرده و باعث تاخیر در روشن شدن موتور می شود.
2- در موتورهای با حجم سیلندر بالاتر از 50(دنده ای)روغن مصرفی در مخزن کوچکی با حجم یک تا دو لیتر ریخته میشود در این سیستم  در هنگام استارت موتور روغن توسط پمپ به طور اتوماتیک با نسبت معین با سوخت مخلوط شده وارد اتاق احراق می شود .نسبت اختلاط روغن با سوخت در موتورهای دو زمانه با توجه به اختلاف در شرایط کار و سیستم متفاوت می باشد .
تعیین نسبت اختلاط  اغلب توسط سازندگان  با توجه به شناخت اجزاء سیستم صورت می گیرداین نسبت ممکن است 0.04%,0.02%, 0.1%باشد.
خواص روغن های دو زمانه:
الف) با توجه به این که روغن دو زمانه با سوخت مخلوط می گردد می بایست هنوز بتواند روغنیت کافی را جهت جلوگیری از ساییدگی قطعات, علی الخصوص سیلندر و پیستون را داشته باشد.
ب) روغن دو زمانه از ایجاد رسوب بر روی قسمت های مختلف مانند پیستون و شمع جلوگیری نموده و از ایجاد مشکلاتی که گفته شد ممانعت می نماید.
پ) این روغن می بایست در صورت لزوم قابل تجزیه توسط باکتری ها باشد ,علی الخصوص در جنگل ها به واسطه استفاده از اره های برقی.
ج)در سرما منجمد نگردد به دلیل قرار گرفتن روغن در باک مجزا و در مجاورت سرما روغن می بایست منجمد نشده سیالیت خود را حفظ نماید.
لذا این گونه روغن ها باید دارای خاصیت ضد انجماد باشد . که این امر یا با انتخاب یک گرانروی مناسب و یا در صورت لزوم با استفاده از ماده افزودنی جلوگیری کننده از انجماد در روغن انجام می گیرد . با توجه به خواص لازم در این گونه روغن ها و جلوگیری از مشکلات احتمالی در موتور استفاده از مواد افزودنی ضروری به نظر میرسد. به طور معمول مواد افزودنی به کار برده شده  در روغن  به صورت پکیج بوده و Performance Add نامیده می شوند.
بررسی روغن از جهت آلودگی محیط زیست:
یکی از مسائل قابل بحث روغن های دو زمانه ایجاد آلودگی هوا برای این نوع روغن ها میباشد. همان طور که گفته شدروغن همراه با سوخت در محفظه احتراق ,محترق شده و در این صورت آلودگی شدید هوا را به همراه خواهد داشت . یکی از وسایلی که در آلودگی محیط شهری نقش بسزایی دارد موتور سیکلت دو زمانه می باشد.در حال حاظر تعداد موتورسیکلت های دو زمانه زیاد می باشند.طبق تحقیقات انجام شده یک موتور گازی هشت برابر یک اتومبیل قدیمی چهار زمانه ایجاد آلودگی می نماید. آلودگی موتور های دو زمانه شامل دو بخش عمده می باشند :
1- ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته (HC)
2-ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق
ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته :
عامل اصلی هیدروکربورهای نسوخته نتیجه سیکل کوتاه بین دهانه ورودی شارژ سوخت و خروجی اگزوز می باشد که این عمل به دلیل  هم زمان باز شدن مجرای  ورودی سوخت و مجرای اگزوز میباشد و بر طرف کردن این مشکل به دست طراحان و متخصصین موتور
می باشد.
در ساده ترین شکل  در این مرحله حذف هم زمانی باز شدن دهانه ورودی  و خروجی
می باشد و این امر باعث کاهش آلودگی هیدروکربورهای نسوخته می شود.
با توجه به این که این نوع سیستم در اغلب موتورهای دو زمانه اجتناب ناپذیر می باشد در حال حاظر راه حل اصلی , جمع آوری موتورسیکلت هایی است که به این صورت کار می کند می باشد.
ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق:
روانکار موتور دو زمانه جهت اختلاط با سوخت و محترق شدن  آن پس از روان کاری طراحی شده است و مقدار زیاد دود نتیجه احتراق ناقص روان کاو می باشد. به طور معمول ترکیبات  موجود در روغن های دو زمانه دارای درجات مختلفی از نظر مقاومت در برابر احتراق
می باشند.
بیشترین مقاومت در برابر احتراق مربوط به برش های سنگین است. حلال ها ,برش های سبک و مواد افزودنی که جهت کار آرایی روغن افزوده می شود مقاومت کمتری در برابر احتراق از خود نشان می دهند بنابراین تمایل کمتری به ایجاد دود دارند.
طبقه بندی روغن های دو زمانه :
الف)طبقه بندی ویسکوزیته:ویسکوزیته روغن های دو زمانه از جهت قابلیت  اختلات و سیالیت روغن مورد بررسی قرار گرفته و بستگی زیادی به شرایط آب و هوای منطقه مورد استفاده روغن دارد.

بخش هفتم
جمع بندی و نتیجه گیری
با توجه به آزمایشات و مطالعات انجام شده بر روی نمونه های دور ریز چند واحد تصفیه روغن در خصوص شناسایی مواد تشکیل دهنده دور ریز های روغن موتور و چگونگی عملکرد آن ها به این نتیجه می رسیم که :
1-    با توجه به نیاز بازار مصرف ,جمع آوری روغن سوخته و تصفیه مجدد آن باید تشویق شود چرا که این امر اقتصادی تر از تولید روغن از نفت خام می باشد.
2-    در مورد متقاضیان جدید یا طرح های توسعه کارخانجات تصفیه مجدد روغن با طرح های  دارای حد اقل دور ریز براساس فرآیندهای جدید موافقت اصولی صادر شود و امکانات استفاده از سیستم های جدید پالایش فراهم گردد.
3-    برای واحدهای موجود تصفیه مجدد یک سیستم سوزاننده ضایعات incineration احتمالا مشترک ایجاد شود و دور ریزهای این واحد ها به این کوره سوزاننده انتقال داده شود.چرا که دفع مستقیم این ضایعات باعث آلودگی شدید محیط زیست
می گردد.
4-    به منظور ایجاد کوره سازننده ضایعات یک واحد پایلوت احداث شود تا براساس آن داده های مورد نیاز برای طراحی سیستم سوزاننده اصلی حاصل شود.
در گزارش حاظر طراحی واحد پایلوت جهت انجام آزمون های تجربی و مطالعه در خصوص دفع بی خطر ضایعات واحدهای تصفیه روغن موتور مشتمل بر دیاگرام های جریان مواد با شرح فرآیند و لیست دستگاه ها و مشخصات فنی آن ها و دیگر دستور العمل ها آورده شده است.
در حالی که ظرفیت طراحی بر مبنای سوزانیدن 50کیلوگرم در ساعت دور ریزهای مورد نظر بوده است در صورت برپایی واحد پیلوت و کسب اطلاعات مورد نظر می توان واحدی جهت سوزانیدن به ظرفیت 2تن در ساعت معادل حدود 15000تن در سال ضایعات یاد شده بر پا کرد. پیشنهاد می شود همزمان با ساخته شدن قسمت کوره دوار پیلوت, برای قسمت انتقال مواد به کوره ابتدا پایلوت گرانول سازی ,یا انتقال دور ریزها به صورت جامد به کوره ابتدا پایلوت گرانول سازی، یا انتقال دور ریزها  به صورت جامد به کوره در دستور قرار گیرد. نظر به اینکه پوکه حاصله دارای ارزش اقتصادی بوده و قابل فروش خواهدبود,در صورت موفقیت در امر ساخت,همین شیوه برای واحد مقیاس بزرگ نیز می تواند مورد استفاده قرار می گیرد. چنان چه روش فوق موفقیت آمیز نباشد,آن گاه لازم است در استفاده از پیلوت به دو روش دیگر انتقال مواد اولیه به کوره مدنظر گرفته شود. لازم به توضیح است که سوزانیدن هر ساعت 2تن دور ریز در حدود 10الی45میلیون کیلو کاری انرژی حرارتی آزاد خواهد کرد که حتی بازاریابی بخشی از این ارزش حرارتی  نیز می تواند از نظر اقتصادی رقم قابل توجهی باشد.درتاسیساتی که به منظور برپا گردد,تولید دو نوع محصول جانبی نیز امکان پذیر خواهد بود.
1-    در صورت جدا کردن مرحله تصفیه با خاک رنگبر از مرحله خنثی سازی با آهک ,کیک فیلتر حاصله آلودگی کمتری داشته و می تواند در کوره دوار تکلیس شود و بخشی از قدرت جذب خاک فعال موجود در آن برای استفاده مجدد احیاء شود.
2-    دور ریزها با نسبت مناسب با خاک رس مخلوط و اکسترود شده  و در کوره دوار پس از تکلیس تبدیل به پوکه صنعتی قابل فروش شود.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی پالایشگاه تصفیه ی روغن موتور

فصل اول
مقدمه ای بر کارخانه و محصولات آن:    2
فصل دوم
روغن موتور و توضیحات مربوطه    7
تاریخچه    7
کثیف شدن    7
چگونه از ایجاد لجن جلوگیری کنیم    8
از چه روغنی استفاده کنیم    8
روغنهای پاک کننده - Detergent oil    9
درجه غلظت ، چسبندگی یا Viscosity روغن    9
مواد تعدیل کننده غلظت    9
آیا غلیظتر بودن روغن به معنای بهتر بودن آن است؟    10
افزودنیهای روغن    11
کار روغن موتور چیست؟    11
تنظیم نبودن موتور افزودنی‌ها    19
نقش روغن موتور    21
انتخاب روغن موتور    23
مایع ترمز    25
مایع خنک کننده (ضد جوش)    26
روغن های دنده    28
گریس    29
فصل سوم
روانکاری چیست؟    33
روغن موتور    33
انواع سیستم های روانکاری درون موتور    35
روغن و نقش آنالیز آن در مراقبت از وضعیت موتور دیزل    36
باورهای نادرست در مورد روغن موتور:    38
نظر کارشناسان روغن در خصوص یک روغن موتور مرغوب چیست؟    38
انواع خوردگی و معیارهای تقسیم بندی آن    39
خوردگی شیاری:    39
خوردگی دو فلزی (گالوانیک):    40
خوردگی بین دانه ای:    40
جدایش انتخابی:    40
خوردگی سایشی:    40
خوردگی توأم با تنش:    41
خسارات هیدروژنی:    41
خوردگی توأم با خستگی:    42
خوردگی ناشی از جریان:    42
خوردگی اتمسفری:    43
خوردگی در خاک:    43
خوردگی بیولوژیکی:    43
خوردگی حبابی:    44
خوردگی یکنواخت:    45
خوردگی موضعی:    45
خوردگی ناشی از عوامل متالوژیکی:    45
خوردگی ناشی از عوامل مکانیکی:    45
خوردگی در درجه حرارتهای بالا :    46
قابلیت پمپ شدن روغن در مدت عملکرد    48
آزمونهای Infineum    49
آزمون فرآورده های نهایی    51
آزمونهای اروپایی    51
کاربرد نانو ذرات به عنوان افزودنی به روانکارها    52
مشکلات روان کننده های رایج W52    53
استفاده از نانو ذرات W52    53
با استفاده از روان کننده Nanolub    54
محیط زیست و روانکارها    55
روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک:    58
خصوصیات روغن هیدرولیک:    58
کنترل سطح روغن و کیفیت آن :    59
پایین بودن سطح روغن :    59
اثرات بالا بودن سطح روغن :    59
کنترل کیفیت روغن :    60
علائم روغن تیره و سیاه :    60
شیری رنگ شدن روغن :    60
لعاب دار شدن روغن :    60
راهنمای عملی روانکاری در جعبه دنده های اتوماتیک و تراکتور    61
مزایای عمده روانکاری با روغن:    64
معایب روغن    65
روانکاری و اصطکاک و سائیدگی:    65
شرایط اصلی روان کننده ها:    66
انواع روان کننده :    68
فصل چهارم
معرفی فرآیندهای تولید روغن پایه مرغوب    71
فرآیند های درو کراکینگ    72
فرآیند های ستارت    74
فرآیند RHC    75
فرآیند موم گیری کاتالیستی- فرایندهای ایزومریزاسیون هیدروژنی    76
فرآیند مومگیری کاتالیستی    77
فرایند مومگیری ایزومری    77
معرفی تکنولوژی مومگیری کاتالیستی MSDW    78
تصفیه پایانی به روش هیدروژنی (هایدرو فینیشینگ)    79
بهینه سازی فرآیند :    82
مقایسه روش های HT  و SE  :    82
بازیابی روغن های کار کرده موتور و نقش آن در حفظ محیط زیست:    83
فصل پنجم
نمودار تولید و بازار یابی روغن موتور در کارخانجات تصفیه مجدد    86
دور ریز کارخانجات روغن موتور    89
تصفیه مجدد روغن موتور    91
روغن های مصرف شده    92
نا خالصی های موجود در روغن مصرف شده    92
فصل ششم
استاندارد:    96
اهداف استاندارد کردن :    96
سطح استاندارد کردن :    97
روغن دو زمانه :    97
خواص روغن های دو زمانه:    99
بررسی روغن از جهت آلودگی محیط زیست:    99
ایجاد آلودگی ناشی از هیدروکربورهای نسوخته :    100
ایجاد دود شدید ناشی از مقاومت روغن در مقابل احتراق:    101
فصل هفتم
جمع بندی و نتیجه گیری.............................................................................................................. 102    

دانلود مقاله بررسی موتور آسنکرون

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله بررسی موتور آسنکرون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور آسنکرون کلا از دو جزء موثر الکتریکی بنام استاتور ،ورتور،تشکیل شده است که یکی پریمر و دیگری زکوندر است.

استاتور که قسمت ساک موتور را تشکیل می دهد که معمولا پریمر(اولیه)است و از شبکه برق رسانی نیرو می گیرد.علت پریمر انتخاب کردن استاتور یکی ارتباط برقرار کردن مستقیم و بدون رینگ و جاروبین سیم پیچی موتور و شبکه برق رسانی است و دیگر این که سیم پیچی پریمر برای مغناطیس کردن احتیاج به فضای زیاد دارد که اغلب در رتور نمی گنجد.

رتور که قسمت گرداننده موتور آسنکرون را تشکیل می دهد تقریبا همیشه زکوندر (ثانویه)است و اغلب حامل سیم پیچی اتصالی شده می باشد در بعضی مواقع و خیلی بندرت و به دلایل کاملا خاصی ماشین های آسنکرونی که رتوران پریمر را تشکیل       می دهد نیز ساخته شده اند.

رتور و استاتور ه ر دو از ورقه های نازک آهن مخصوص به ضخامت 35/0 تا5/0 میلیمتر ساخته می شوند و دارای شیارهایی برای سیم پیچی پریمر و زکوندر  می باشند.این اوراق آهن باید دارای خاصیت مغناطیسی شدید و تلفات هیسترزی و فوکوی کم باشد جهت کم کردن تلفات فوکو،اوراق آهن از یکدیگر عایق می شوند تا تماس مستقیم فلز به فلز آنها از یکدیگر قطع گردد.

عایق کردن ورقه های آهن از یکدیگر متناسب با نوع موتور و مورد استعمال آن به طریق مختلف زیر انجام می گیرد.

1-توسط چسباندن یکطرف ورق آهن با کاغذ نازک

2-توسط پوشش نازکی با چسب مخصوص از صمغ مصنوعی که بر پایه اپوکسید و یا پلی استر ساخته شده است.این عمل را لاک اندودکردن می نامیم.

3-توسط فسفا تیزه کردن سطح خارجی ورق آهن بوسیله فروبردن آن در محلول عایقی.

4-توسط اکسیداسیون سطح خارجی به کمک حرارت دادن.

در شیارهای استاتورسیم پیچ هایی قرار دارد که از تعدادی پیچک تشکیل شده اند و از شبکه برق رسانی نیرو می گیرد.

سیم پیچی استاتوری که از شبکه سه فاز نیرو می گیرد ازسه کلاف مجزا تشکیل شده و بصورت ستاره یا مثلث بسته می شود و بخاطر امکان تبدیل اتصال ستاره به مثلث معمولا ابتدا و انتهای کلافها به خارج هدایت و در جعبه تقسیم موتور بسته           می شوند.

در موارد خاص مثل موتورهای یکفاز و یا اختلاف فازدهنده ها دوتا از این سه کلاف بدنبال هم بطور سری بسته می شوند وسیم پیچی اصلی موتور را تشکیل می دهند و کلاف سوم بعنوان سیم پیچی فرعی با راه اندازی و یا سیم پیچی کمپنزاسیون در موتور مورد استفاده قرار می گیرد.

رتور در موتور آسنکرون معمولا دارای پیچک اتصالی شده یک قفسی و یا قفس مضاعف می باشد و فقط در بعضی موتورها به خاطر بزرگ کردن ممان شروع کار و کم کردن جریان راه اندازی رتور موتور آسنکرون را تیز با سیم پیچی سه فازی شبیه سیم پیچی استاتور مجهز می کنند یک سرپیچک ها بر روی رینگهای تماسی که در محور موتور نصب شده است بسته می شود.

سیم پیچی سه فاز در رتورهای کوچک به ستاره و در رتورهای بزرگ به خاطر کوچک کردن ولتاژ در حالت سکون به مثلث بسته می شود.

قفس هائی که برای موتورهای آسنکرون با رتور اتصال کوتاه در نظر گرفته می شود یا از مفتول هائی که در داخل شیارهای رتور جاز ده می شوند تشکیل می گردد و یا اینکه بصورت فلز مذاب در داخل شیارها ریخته می شوند.این مفتول ها در دو طرف رتور توسط یک رینگ فلزی اتصال کوتاه شده و شکل یک قفس را به خود می گیرند.در حالیکه سیم پیچی استاتور نسبت به بدنه فلزی شیارها (دندانه ها)با دقت کامل عایق     می شود مفتول های قفس بدون ایزولاسیون در شیارهای رتور جای می گیرند.

بین رتور و استاتور فاصله هوائی وجود دارد که مقدار آن از اهمیت خاصی برخورد است این فاصله هوائی نباید خیلی کوچک انتخاب شود و تا از تماس و برخوردار احتمالی بین رتور و استاتور در اثر نیروهای شعاعی(رادیال)جلوگیری بعمل آید و از طرف دیگر چون با بزرگ شدن این فاصله هوائی جریان مغناطیسی IM بزرگ می شود و درنتیجه  کوچک می گردد این فاصله هوائی باید حتی الامکان کوچک انتخاب گردد و به همین دلیل است که در موتورهای آسنکرون تقریباً بدون استثناء تا آنجا که ممکن است ازشیارهای نیمه باز استفاده می شود تقریبا تمام موتورهای آسنکرون مجهز به وانتیلاتور هستند تا عمل خنک کردن رتور را تشدید کنند فقط موتورهای بزرگ آهسته کرد فاقد چنین .وسیله ای می باشد زیرا این موتورها بعلت داشتن ابعاد بزرگ قادر هستند حرارت ناشی از تلفات را بدون وجود وانتیلاتور از خود پراکننده کنند.خنک کردن موتورها معمولا باروش کردن یکطرفه یا دوطرفه انجام می گیرد.

در خنک کردن یکطرفه هوای سرد خارج از محل درپوش جنبی موتور بداخل نفوذ کرده و توسط پره های وانتیلاتور طرف دیگر موتور به خارج دمیده می شود در این حالت چون قطر پره ها از قطر رتور بزرگتر است حتی در موتورهای کوچک نیز هوای  تحت فشار در داخل موتور ایجاد می گردد.لذا این گونه موتورها معمولا احتیاج به کانال های مخصوص هوا ندارند .اما بعلت اینکه هوا در محل خروج از موتور گرم شده است کلّه سیم های این قسمت موتور بخوبی خنک نمی شوند.

برای بهتر جریان پیدا کردن هوا در داخل موتور اغلب در رتور کانال های هوائی و در استاتور بین هسته و پوسته خارجی فاصله هوائی مناسبی ایجاد می کنند.

در خنک کردن دو طرفه هوا از دو طرف موتور بداخل کشیده می شود و پس از گذشتن از کلّه سیمها توسط کانالهای شعاعی به پشت پوسته خارجی موتور دیده می شود و از آنجا توسط کانال ها و دریچه های بخصوص به خارج هدایت می شود.

علت گردش موتور آسنکرون وجود حوزه مغناطیسی دوار است که دراثر تغذیه سیم پیچی سه فاز استاتور از شبکه سه فاز بوجود می آید.این حوزه دوار در استاتور و رتور اختلاف سطح القا می کند.اختلاف سطح القا شده در استاتور قدری کوچکتر از ولتاژ شبکه ایست که آنرا تغذیه می کنند.

اختلاف سطح سیم پیچی رتور در حالت سکون و سرباز آن بستگی به تعداد و نسبت سیم پیچی ها دارد.این اختلاف سطح بالا بالا رفتن عده دور رتور در جهت حوزه دوار کم می شود و بالاخره در عده دور سنکرون به صفر می رسد.(از اثر حوزه های هارمونی های بالا صرفنظر شده است).

عده دور سنکرون که همان عده دور موتور بدون بار می باشد بستگی به فرکانس شبکه و تعداد جفت قطبهای موتور دارد و برابر است با:

و برای فرکانس50برابر است با:

p تعداد جفت قطبهای موتور می باشد.

یک موتور چهار قطبه دارای دو جفت قطب است p =2 و با سرعت 1500دور در دقیقه می گردد.اگر رتور دارای سیم پیچی باز باشد می توان اختلاف سطحی که حوزه دوار در این سیم پیچی بوجود می آورد به خارج هدایت کرد و با آن مصرف کننده ای را تغذیه نمود.

در این حالت موتور تبدیل به یک تراتسفورماتور شده است در ضمن اختلاف سطح القا شده در سیم پیچی رتور می تواند متناسب با موقعیت و محل قرار گرفتن رتور در میدان دوار استاتور نسبت به اختلاف سطح پریمر (استاتور)همفاز و یا دارای اختلاف فازهای متفاوتی باشد لذا می توان با اضافه کردن این ولتاژ توسط مدار مخصوص به ولتاژ ورودی موتور چرخش و یا جابجائی هایی در ولتاژ شبکه بوجود آورد.در این حالت موتور آسنکرون تبدیل به یک دستگاه اختلاف فاز دهنده شده است.

در ضمن چون اختلاف سطح در سیم پیچی رتور در حال گردش دارای فرکانس غیر از فرکانش شبکه می باشد که با آن استاتور تغذیه شده است می توان توسط سیم پیچی این رتور مصرف کننده ای را با فرکانس بیشتر و یا کوچکتر از فرکانس شبکه تغذیه کرد.در این حالت ماشین آسنکرون تبدیل به یک مبدل فرکانس شده است.

اگر مدا رتور بسته باشد در اثر حوزه دوار استاتور در رتور جریانی برقرار می شود (جریان القائی)این جریان به کمک حوزه دوار موجود در فاصله هوائی در روی محور رتور ایجاد ممان گردشی می کند و این ممان باعث به حرکت در آوردن رتور از حالت سکون تا سنکرونیسم می گردد.و این عمل اساس کار موتور آسنکرون می باشد در زیر به بررسی موتور آسنکرون می پردازیم.

بررسی موتور آسنکرون معمولی بارتور قفسی یا سیم پیچی شده

منظور از موتور آسنکرون معمولی موتور آسنکرونی است که مفتول های آن در رتور و یا سیم پیچی آن در رتور سیم پیچی شده  به قدری نازک باشد که در کار عادی موتور هیچگونه فشردگی قابل توجهی در جریان سیم ها و یا مفتول ها بوجود نیاید.

موتورهای با رتور سیم پیچی شده که دارای رینگ و جارو می باشند چون دارای مقاومت راه انداز در مدار رتور هستند نیز جزو این دسته از موتوها محسوب می شوند.

بدون فشردگی جریان بودن بیانگر این واقعیت است که مقاومت اهمی مفتول های رتور تابع فرکانس رتور نیست و با تغییرات فرکانس رتور تغییر نمی کند.در ضمن شارپراکنده شیار در رتور نیز باید فقط تابع شدت جریان رتور باشد و بستگی به فرکانس نداشته باشد.

البته کافی است که این شرایط فقط در ضمن کار عادی موتور یعنی از حالت سکون تا عده دور سنکرون صادق باشد بعبارت دیگر کافی است که سیم پیچی رتور در لغزش بین 0و1 که فرکانس رتور از فرکانس شبکه تا فرکانس کوچک لغزش تغییر می کند فاقد فشردگی محسوس جریان باشد زیرا در لغزش های بزرگ هر موتور آسنکرونی با فشردگی جریان مواجه خواهد شد.

مهمترین عامل شناسائی عدم فشردگی جریان دررتور دایره ای شکل بودن مکان هندسی جریان موتور است که به آن دیاگرام دایره ای موتور گفته می شود گرچه ممکن است جریان های مختلف یک موتور معمولی حقیقتا در یک مکان هندسی دایره ای شکل دور نزند ولی همین که از نظر تئوری و محاسبه مکان هندسی جریانها در یک دایره قرار داشت برای اثبات بدون فشردگی جریان بودن رتور کافی است.

دیاگرام دایره ای موتور عبارتست از مکان هندسی انتهای بردار جریان در  سرعت های مختلف ماشین که از صفر شروع میشود و در وضعیت های مختلف موتور یک دایره را  طی می کند.

این دایره فقط حامل مکان هندسی انتهای بردار جریان است و برحسب لغزش موتور مدرج می شود و بیانگر تمام خصوصیات موتور در حالتهای مختلف کار موتور می باشد.از این جهت رسم و نمایش منحنی مکان هندسی جریان در ماشین آسنکرون بسیار مهم و آموزنده است.

الف ـ طرز کار:

هر ماشینی را که دارای استاتور و رتور شیاردار با سیم پیچی سه فاز می باشد می توان بعنوان ترانسفورماتور ،موتور،ژنراتور،ترمز و مبدل فرکانس بکار گرفت لذا چنین ماشینی را در ابتدا بطور عام یک ماشین با حوزه دوار می نامیم.

در چنین ماشینی N تعداد شیارهای استاتو و رتور در نتیجه  q تعداد شیارهای کامل رتور و استاتور حتما باید با هم تفاوت داشته باشند زیرا در غیراینصورت مشکلاتی در ضمن راه اندازی بوجود می آید بطور مثال در شکل 1-1:

مشخصه مهم ماشین با حوزه دوار همان وجود شار مغناطیسی دوار    در فاصله هوائی بین استاتور و رتور است که با سرعت می گردد.

مثلا در یک ماشین دو قطبه  شار مغناطیسی دوار  که در اثر جریان شبکه با فرکانس تشکیل می شود با عده دورمی گردد.

قدر مطلق شار مغناطیسی دوار از رابطه حاصل می شود. بطوریکه با ثابت بودن قدر مطلق اختلاف سطح شبکه U ، قدر مطلق شار مغناطیسی دوار ثابت است.

شامل 65 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق کامل درمورد موتور AC

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق کامل درمورد موتور AC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 17
فهرست و توضیحات:

موتور AC

۱-تاریخچه

۲- موتور AC سه فاز القایی ۲.۱ روتور قفسی

۲-۲- روتور سیم‌پیچی

۲-۳- سرعت موتور آسنکرون

۳- موتور AC سه فاز سنکرون

۴- سروو موتورهای دو فاز AC ۴.۱ موتور با قطب سایه دار

۴-۲- موتور القایی با انشقاق فاز

۴-۳- موتورهای AC با خازن راه‌انداز

۴-۴- موتورهای خازنی با خازن ثابت

۴-۵- موتور پولزیون

۵- موتور سنکرون AC تک فاز

۶- جستارهای وابسته

۷- منابع

موتور AC

موتور AC یک موتور الکتریکی است که با جریان متناوب تغذیه می‌شود و از دو قسمت اصلی تشکیل شده:استاتور: هسته خارجی و معمولاً ثابت که با استفاده از جریان AC میدان دوار ایجاد می‌کند.

روتور: هسته داخلی و متحرک که به محور خروجی متصل شده و با توجه به میدان دوار تولید شده توسط استاتور, گشتاور تولید می‌کند.

از نظر نوع روتور مورد استفاده قرار گرفته در موتورها, موتورهای AC به دو صورت طبقه‌بندی می‌شوند:موتور سنکرون یا همزمان که در آن روتور دقیقاً با سرعت میدان دوار می‌چرخد. در این نوع موتورها میدان الکتریکی روتور به وسیله یک منبع خارجی تامین می‌شود.

موتور اسنکرون یا القایی که در آن میدان الکتریکی روتور از القای میدان استاتور پدید می‌آید.

تاریخچه

در ۱۸۸۲ نیکولا تسلا اصول میدان مغناطیسی دوار را پایه گذاری کرد و راه را برای استفاده از میدان دوار به عنوان یک نیروی مکانیکی باز کرد. در سال ۱۸۸۳ او از این اصول برای طراحی یک موتورالقایی دو فاز استفاده کرد. در ۱۸۸۵ «گالولیو فراری» (Galileo Ferraris) مستقلاً تحقیقاتی را در این باره آغاز کرد و در ۱۸۸۸ نتایج تحقیقات خود را در قالب مقاله‌ای به آکادمی سلطنتی علوم در تورین ایتالیا ارایه داد.

حرکتی که نیکولا تسلا در ۱۸۸۸ آغاز کرد چیزی بود که امروزه برخی از آن به عنوان «انقلاب صنعتی دوم» یاد می‌کنند, چراکه این حرکت به تولید آسانتر انرژی الکتریکی و همچنین امکان انتقال انرژی الکتریکی در طول مسافت‌های طولانی انجامید. قبل از اختراع موتورهای AC به وسیله تسلا موتورها به وسیله حرکت دائم یک هادی در میان میدان مغناطیسی ثابت به حرکت در می‌آمدند. تسلا به این نکته اشاره کرد که می‌توان کلکتورهای موتور را حذف کرد به طوریکه موتور به وسیله میدانی دوار به حرکت درآید. تسلا بعدها موفق به کسب حق امتیاز شماره ۰٫۴۱۶٫۱۹۴ ایلات متحده برای اختراع موتور خود شد. این موتور که در بسیاری از عکس‌های تسلا نیز هست نوع خاصی از موتور القایی بود.

در سال ۱۸۹۰ میخایل اسیبوویچ یک موتور سه فاز روتور قفسی اختراع کرد. این نوع موتور امروزه به طور وسیعی برای کاربردهای گوناگون استفاده می‌شود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود مقاله تعریف موتور

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله تعریف موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور دستگاهی است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی تبدیل می  کند و باعث حرکت اتومبیل می شود.

انرژی: قابلیت انجام کار را انرژی گویند.

ماشینها انرژی را به صورت شیمیایی – الکتریکی- مکانیکی- هسته ای و .... کسب می کنند.عمل ماشین تبدیل انرژی دریافتی به صورت دیگر از انرژی است. با انتقال انرژی دریافتی می باشد یک ماشین انرژی را مصرف نمی کند بلکه آن را منتقل می سازد و یا بصورتی دیگر آن را تبدیل می کند.

 واحد کار و انرژی یکی است و برابر ژول(j ) است و چون کار انجام شده مقیاسی ا ز انرژی تبدیل شده و یا منتقل شده است.

نیرو: عاملی است که یا توجه به اثرهایی که روی یک جسم می گذارد، آن را می شناسیم نیرو می تواند سبب حرکت، سکون،  چرخش، له شدن و کشیدن و .... یک جسم شود و نیروهای مختلف را براساس اثراتشان نامگذاری می کنند و احد نیرو در سیستم SI ، نیوتن متر(N.M ) می باشد.

 تعریف توان: توان، کار انجام شده در واحد زمان است. توان یک ماشین مقیاسی است برای مقداری کاری که ماشین در یک زمان معین انجام می دهد.

=P توان                                                              کار

=W کار                                                                  =     توان

=T زمان                                                                         زمان

واحدهای بزرگتر توان اسب بخار است که برابر 75 کیلوگرم بر ثانیه

=PS اسب بخار                            

تعریف وزن:  برآیند نیروهائی که از طرف زمین برجسم وارد می شود، وزن جسم گویند.

 تعریف وزن مخصوص: جرم  واحد حجم یک ماده را چگالی یا وزن مخصوص گویند و واحد آن کیلوگرم بر مترمکعب می باشد و با واحد  کوچکتر آن گرم بر سانتی متر مکعب

وزن مخصوص p=

جرم جسمM=

حجم جسمV=

دما: کمیتی مقایسه ای است که گرمی و سردی یک جسم را نشان می دهد. دما یکی از کمیت های اصلی سیستم SI  است. واحد اندازه گیری آن کلوین(K ) می باشد. واحدهای دیگر آن سانتیگراد سلیبوس  و فارنهایت می باشد، که برای تبدیل این دو واحد به یکدیگر از رابطه روبرو استفاده می شود.                                       

خلاء چیست؟

فقدان هوا یا ماده دیگر را خلاء می نامند.

 حرکت دورانی:

حرکت یک نقطه یا یک جسم را در یک مسیر دایره ای شکل حرکت دروانی می نامند.

 حرکت جسمی که حرکت دورانی داشته باشد برحسب زاویه ای که گردش کرده است معین می شود زاویه بر حسب درجه اندازه گیری می شود. یک دور کامل میل لنگ( محیط دایره) 360 درجه می باشد.

 اینرسی:

یکی از خواص ماده می باشد. اینرسی موجب می شود که هر ماده در مقابل تغییر سرعت یا تغییر جهت درجه حرکت مقاومت می کند. یک جسم ساکن تمایل دارد همیشه ساکن و جسم متحرک تمایل دارد همیشه با سرعت ثابت در یک جهت حرکت کند. موقعی که اتومبیل ساکن را بخواهیم حرکت دهیم یا به آن نیرویی وارد کنیم تا بر اینرسی آن غلبه کند. یا اگر بخواهیم از سرعت آن بکاهیم باید ترمز کنیم ترمز باید به اینرسی آن غلبه کند تا اتومبیل توقف نماید.

 گشتاور:

یک نیروی پیچشی می باشد برای فرمان دادن اتومبیل در سر پیچ ها باید به فلکه فرمان اتومبیل گشتاور وارد شود. برای بازکردن یک پیچ به آن گشتاور وارد می کنیم. واحد گشتاور برحسب m.kg متر برکیلوگرم یا Ib.ft پوند فوت می باشد.

 اصطکاک:

مقاومت در مقابل حرکت لغزشی بین دو جسم است که با هم تماس داشته باشند.

 اصطکاک به سه دسته تقسیم می شود:

 1- اصطکاک خشک( چوب روی زمین).

2- اصطکاک تر( دو جسم که بین آنها روغن وجود دارد).

3- اصطکاک غلظتی( حرکت گوه ای شکل روغن بین یاتاقانها و میل لنگ).

 سیلندر:

استوانه ای که پیستون داخل آن حرکت رفت و برگشتی را دارد سیلندر نامیده می شو.( شکل 2)

نقطه مرگ بالا:

 بالاترین نقطه ای که پیستون در حرکت داخل سیلندر از آن حد بالاتر نمی رود نقطه مرگ بالا نامیده می شود و با حروف T.D.C نشان می دهند.(Top-Died-Center ).

نقطه مرگ پائین:

پایین ترین نقطه ای که پیستون در حرکت داخل سلندر از آن حد پائین تر نمی رود نقطه مرگ پائین می نامند و با حروف B.D.C نشان می دهند.(Butem-Died-Center ).

 کورس پیستون:

فاصله ای که پیستون در داخل سیلندر مابین نقطه مرگ بالا و پائین حرکت می کند کورس پیستون نامیده می شود( شکل 3)

حجم اولیه:

 حجم طی شده توسط پیستون از نقطه مرگ پائین تا نقطه مرگ بالا را حجم اولیه می گویند.

 محفظه احتراق:

حجم باقیمانده بین سرپیستون در نقطه مرگ بالا و سر سیلندر می باشد.

 حجم کل سیلندر:

حجم اولیه و حجم اطاق احتراق را مجموعاً حجم  کل سیلندر می گویند

 فشار کمپرس:

فشار کمپرس در اثر بالارفتن پیستون در زمان تراکم و کوچک شدن فضای بالای سیلندر بوجود می آید این کوچک شدن حجم باعث بالارفتن فشار و گرمای داخلی محفظه احتراق می گردد.

 نسبت تراکم:

 نسبت حجم کل سیلندر به حجم اطاق احتراق را نسبت تراکم گویند. یا نسبت گاز داخل محفظه احتراق را قبل و بعد از تراکم نسبت تراکم می نامند. در موتورهای بنزینی از 6 به 1 الی 12 به یک و در موتورهای دیزلی از 14 به یک الی 22 به یک می باشد.( شکل 4)

                حجم اطاق احتراق+ حجم سیلندر

                                                                       = نسبت تراکم

                           حجم اطاق احتراق

زمان( مرحله یا ضربه):

حرکت پیستون از نقطه مرگ به پایین یا بالعکس را یک زمان( یک مرحله) یک ضربه می نامند.

 سیکل:

 شروع یکی از زمانهای موتور تا شروع مجدد همان عمل را یک سیکل گویند.

موتورهای احتراقی به دو دسته تقسیم می شوند:

1- موتورهای احتراق خارجی( برونسوز)

2- موتورهای احتراق داخلی( درونسوز)

1- موتورهای احتراق خارجی( برونسوز):

در این موتور که در گذشته از آن استفاده می شد. سوخت در خارج از موتور مصرف شده و انرژی حاصل از آن آب موجود در دیگ مخصوص را به بخار تبدیل کرده و از نیروی بخار برای به گردش درآوردن موتور استفاده می شد.( شکل 5)

2- موتورهای احتراق داخلی( درونسوز):

در این نوع موتور که امروزه استفاده می شود سوخت داخل  محفظه احتراق سیلندر سوخته و ایجاد قدرت می نماید.

برای ایجاد قدرت در موتورهای احتراق داخلی یا پستی چهار عمل

( مرحله یا زمان) در موتور انجام گیرد که عبارتند از: 1- مکش 2- تراکم 3- احتراق   4- تخلیه

موتورهای درون سوز به دو دسته تقسیم می شوند:

الف: موتورهای چهارزمانه            بنزینی – دیزلی

ب: موتورهای دوزمانه                 بنزینی – دیزلی

تقسیم بندی موتورها از لحاظ سوخت: بنزینی- گازوئیلی- نفتی- الکلی- گازی و برقی و....

تقسیم بندی موتورها از لحاظ سیستم خنک کننده:

1- موتورهائی که بوسیله هوا خنک می شوند.

2- موتورهائی که بوسیله آب خنک می شوند.

تقسیم بندی موتور از لحاظ قرار گرفتن سیلندرها:

) الف- ردیفی)( ب- خورجینی یا V شکل)(د- موتورهای خوابیده – افقی)( ج- ستاره ای یا رادیال)( چ- متقابل)( ح- موتورهای W شکل)( خ- موتور و انگل)

تقسیم بندی موتور از لحاظ طرز قرار گرفتن سوپاپها:

• ردیفی( معلق) 2- جنبی نوع L 3- نوع F 4 نوع T

طرز انجام چهار عمل در موتورهای چهارزمانه بنزینی:

• مرحله مکش:

زمانیکه پیستون از نقطه مرگ بالا بسمت نقطه مرگ پائین حرکت می کند. در این حالت دریچه ورودی هوا باز و دریچه خروجی( دود) بسته می شود. بر اثر مکشی که در سیلندر ایجاد می گردد. مخلوط هوا و سوخمخت از راه سوپاپ هوا وارد سیلندر می شود. در این مرحله میل لنگ نیم دور یا 180 درجه گردش کرده است.( شکل 7)

• مرحله تراکم:

زمانیکه پیستون از نقطه مرگ پایین بطرف نقطه مرگ بالا حرکت می کند و با بالارفتن پیستون هر دو سوپاپ دود وهوا بسته است این حرکت باعث متراکم و فشرده شده( حدود 120 تال 150 پوند بر اینچ مربع یا 8-10 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع) مخلوط سوخت و هوا شده که این عمل باعث بالارفتن درجه حرارت و فشار داخل سیلندر می گردد باید توجه داشت در این حالت وزن مخلوط هیچگونه تغییری نمی کند. میزان فشار تراکم و درجه حرارت بستگی به نسبت تراکم موتور دارد. در این مرحله نیز میل لنگ نیم دور یا 180 درجه گردش می کند.

3- مرحله احتراق( قدرت)

در انتهای زمان تراکم یعنی چند درجه از دوران میل لنگ مانده که پیستون به نقطه مرگ بالا برسد شمع جرقه زده و باعث احتراق هوا و بنزین می گردد. احتراق مخلوط بسیار سریع انجام شده انرژی حرارتی سوخت آزاد و موجب بازشدن مولکولها گردیده و این انبساط باعث فشار زیاد( حدود 600 پوند بر اینچ مربع) در اطاق احتراق شده و پیستون را بطرف پائین می راند.

 این فشار در حین پایین آمدن پیستون بشدت افت پیدا کرده، این مرحله احتراق یا قدرت عمل مفید سیکل می باشد که تولید انرژی و حرکت میل لنگ را بوجود می آورد حرکت رفت و برگشتی پیستون با کمک شاتون به میل لنگ منتقل شده و تبدیل به حرکت دورانی می گردد لازم به توضیح است که هر دو  سوپاپ در این مرحله بسته است. میل لنگ هم برای این مرحله نیم دور یا 180 در جه گردش می نماید.

• مرحله تخلیه:

زمانی که پیستون از نقطه مرگ پایین به سمت  نقطه مرگ بالا حرکت کرده و این زمان سوپاپ دود باز وسوپاپ هوا بسته می باشد. فشار تراکم باعث خروج دود و مواد باقی مانده حاصل از احتراق از طریق ماینفولد دود می گردد. توضیح اینکه در این مرحله هم میل لنگ نیم دور یا 180 درجه گردش می کند. توجه جمعاً در موتورهای چهارزمانه برای انجام چهار مرحله میل لنگ به دو دور یا 720 درجه گردش نیاز دارد.( شکل 10)

(طرز انجام چهار عمل در موتورهای چهارزمانه دیزل)

1- مرحله مکش یا تنفس:

پیستون از نقطه مرگ بالا به سمت نقطه مرگ پایین حرکت می نماید. در این مرحله سوپاپ هوا باز و سوپاپ دود بسته است و فقط هوای خالص  در اثر مکش پیستون وارد سیلندر می شود.( شکل 11)

• مرحله تراکم:

پیستون از نقطه مرگ پایین به سمت نقطه مرگ بالا حرکت می نماید. در این مرحله هر دو سوپاپ هوا و دود بسته می باشد و فشار تراکم در این مرحله به 30 تا 60 آتمسفر رسیده و درجه حرارت داخل سیلندر به 600 تا900در جه سانتی گراد افزایش می یابد. کمی قبل از نقطه مرگ بالا سوخت مایع( گازوئیل) تحت فشار زیاد بوسیله پمپ انژکتور به داخل سیلندر تزریق می شود گازوئیل ضمن برخورد با هوای گرم و فشرده سیلندر مشتعل می شود.

شامل 77 صفحه فایل word قابل ویرایش

اختصاصی از فی لوو دانلود مقاله با موضوع موتور Engine دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله با موضوع موتور Engine 

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 80

تعریف موتور موتور دستگاهی است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و باعث حرکت اتومبیل می شود. انرژی: قابلیت انجام کار را انرژی گویند. ماشینها انرژی را به صورت شیمیایی – الکتریکی- مکانیکی- هسته ای و .... کسب می کنند.عمل ماشین تبدیل انرژی دریافتی به صورت دیگر از انرژی است. با انتقال انرژی دریافتی می باشد یک ماشین انرژی را مصرف نمی کند بلکه آن را منتقل می سازد و یا بصورتی دیگر آن را تبدیل می کند. واحد کار و انرژی یکی است و برابر ژول(j ) است و چون کار انجام شده مقیاسی ا ز انرژی تبدیل شده و یا منتقل شده است. .. 

فهرست مطالب:

• تعریف موتور
• خلاء چیست؟ 
•  اینرسی: 
•  گشتاور:
•  اصطکاک: 
•  سیلندر: 
• نقطه مرگ بالا:
• نقطه مرگ پائین:
•  کورس پیستون:
• حجم اولیه:
•  محفظه احتراق: 
•  حجم کل سیلندر:
•  فشار کمپرس: 
•  نسبت تراکم:
• زمان( مرحله یا ضربه):
•  سیکل: 
• موتورهای احتراقی به دو دسته تقسیم می شوند:
• تقسیم بندی موتورها از لحاظ سیستم خنک کننده:
• تقسیم بندی موتور از لحاظ قرار گرفتن سیلندرها: 
• تقسیم بندی موتور از لحاظ طرز قرار گرفتن سوپاپها:
• طرز انجام چهار عمل در موتورهای چهارزمانه بنزینی:
• (طرز انجام چهار عمل در موتورهای چهارزمانه دیزل) 
• فرق بین موتورهای چهارزمانه دیزلی و بنزینی
• موتور دیزل:
• موتور بنزینی 
• فرق از نظر ساختمان
• موتورهای دیزل:
• موتورهای بنزینی:
• طرز کار موتورهای دوزمانه بنزینی:
• فرق بین موتورهای چهارزمانه و دوزمانه
• عیب یابی موتور 
• زنجیر سفت کن:
• تایم میل لنگ و میل سوپاپ:
•  علت و دلیل تایم گیری:
•  علامتهای تایمینگ روی چرخ دنده ها:
• پائین آوردن پیستون در حد زاویه موردنظر 
•  تایم میل لنگ ومیل سوپاپ زمانی که علامت وجود ندارد:
•  ترتیب احتراق:
• بدست آوردن ترتیب احتراق:
• ترتیب احتراق موتور چهارسیلندر:
• ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر( ردیفی )
• ترتیب احتراق در موتورهای 8 سیلندر V شکل:
•  طریق وایرچینی:
• تایم دلکو:
• تنظیم دلکو:
•  راههای تنظیم دلکو:
• انواع چراغ تایمینگ:
• « کلیات مربوطه به آزمایشهای لازم قبل از تعمیر موتور»
•  اندازه گیری کمپرس موتور:
• آزمایش با کمپرس سنج:
• علتهای احتمالی نشت:
• منابع مورد استفاده 
• دستگاه خروج دود:
• عیوب سیستم خنک کننده
• منابع مورد استفاده :
• میزان دهانه شمع( فاصله بین الکترودها)
• تخلیه کرونا:
•  تمیز کردن شمع:
• طریق کار با دستگاه شمع پاکن:
• اشکالاتی که از سیستم جرقه در کار موتور مؤثر می باشند.
• طرز کا رو مراحل مختلف 
• تشخیص معایب دیفراسیل و پولوس
• منابع مورد استفاده