گزارش کارآموزی واحد ریخته گری چدن ایران خودرو

اختصاصی از فی لوو گزارش کارآموزی واحد ریخته گری چدن ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : Word
تعداد صفحات : 76 

ایرانخودرو

دانلود گزارش کارآموزی شرکت صنعت محور سازان ایران خودرو

اختصاصی از فی لوو دانلود گزارش کارآموزی شرکت صنعت محور سازان ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محور سازان ایران خودور از شرکتهای زیر مجموعه گروه صنعتی ایران  خودرو است و در حال حاضر حدود 63 درصد از سهام  شرکت متعلق به شرکت گسترش سرمایه‌گذاری ایران خودرو و شرکت سرمایه‌گذاران سمند می‌باشد.در حال حاضر شرکت محور سازان ایران خودرو  بزرگترین تولید کننده اکسل و کرانویل و پینیون در ایران و خاورمیانه است و بر اساس چشم انداز خود به بازارهای جهانی این صنعت می‌اندیشد.

در کل این پروژه ما ابتدا از توضیح درباره قسمت‌های اداری و آموزش تاریخچه شرکت و در مرحله بعد در قسمت تولید به زیر مجموعه کرانویل و پینیون پرداختیم و در انتهای پروژه نیز اشکال و فرمهای مربوط به دستگاه و خود دستگاه و ابزار کار را در پروژه عنوان کردیم
موضوع این پروژه تولید قطعات خودرو می‌باشد که به دلیل ارتباط مستقیم با صنعت خودرو سازی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
اهمیت از آن لحاظ که تولید قطعه مانند تولید خودرو نمی‌تواند به صورت خطوط مونتاژ از خارج وارد شود بلکه باید قطعه با تکنولوژی وارد شود و از زمانی که قطعه در ریخته گری تولید تا زمانی که قطعه از عملیات حرارتی و سخت کاری در اختیار خطوط مونتاژ قرار می‌گیرد باید دارای خطوط با تکنولوژی سخت باشیم.

__________________

فهرست مطالب:

پیشگفتار ۱
مقدمه ۲
تاریخچه شرکت و عملکرد امور اداری آن ۳-۶
سیکل کاری خط تولید اکسل پیکان و  RD 7
ترتیب اعمال ماشینکاری ۸
توضیح نحوه تولید ۹-۱۶
فهرست اشکال
نحوه قرار گیری قطعه در دستگاه ۱۸
شکل گویا از دستگاه ۱۹ و ۲۷
شکل گویا از ابزار کار دستگاه  ۲۰ و ۲۸
فهرست جداول
نمودار تولید۲۱-۲۶

________________________

تعداد 30 صفحه فایل Word

کارآموزی در شرکت اطلس خودرو

اختصاصی از فی لوو کارآموزی در شرکت اطلس خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:30

تاریخچه اطلس خودرو
اطلس خودرو تنوع بسیار جالبی از محصولات کیا را در ایران بوجود آورده اما در این تنوع اپیروس جایگاه ویژه ای دارد ، تک ستاره ی کیا در ایران .
اطلس خوردو اکنون 6 نمایندگی در سطح کشور دارد که این تعداد تا سال 2009 میلادی به 20 تا خواهد رسید ، این شرکت همچنین کمی کاهش در ارائه خدمات به مشتری ها نسبت به خدمات اصلی کیا نشان داده که البته همین مقدار خدمات و راه اندازی فضای نزدیک به مشتری ها توسط پیامک و ایمیل و تلفن سریع خودش نوعی فرهنگ سازی جدید در بین وارد کننده های ایرانی به شمار می رود

کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن

اختصاصی از فی لوو کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:130

مقدمه:
تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.
با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.
کار حمل و نقل، چه کالا و چه مسافر، از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند، رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز (Karl Benz)، گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) و ویلهلم می باخ (Wilhelm Maybach) طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود، انجام دهند. عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند، کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد.
امروزه، ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان، سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است. سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند:
تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند، تامین کنند.
در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم:
اولین اتومبیل ایران در سال ۱۹۰۰ میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود. در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت (که از روسیه وارد می شد) استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت، به طوری که در سال ۱۳۰۵ تعداد اتومبیل های ایران به ۶۰۸ دستگاه رسیده بودکه در بین آنها ۳۶ دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودند.
اولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد. این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد. پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند. پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد. این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود.

مقاله ساختمان موتور خودرو

اختصاصی از فی لوو مقاله ساختمان موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:word  (قابل ویرایش)

تعداد صفحات :8

فهرست مطالب :

ساختمان موتور اتومبیل
طرز عمل موتور
شرح چهار عمل پیستون در چهار زمان
عمل اول یا زمان اول
عمل چهار ، یا زمان چهارم ( تخلیه دود )
عمل :
راه حل :
عمل دوم یا زمان دوم
چون راه خروجی ندارند کاملاً فشرده در سر سیلندر متراکم می کند . تراکم گاز در
عمل سوم یا زمان سوم

توضیحات

ساختمان موتور اتومبیل کاملاً از حیث شکل تقریبی و طرز عمل شباهت به توپ سرپر را داشته ، تشکیل شده است از یک لوله که شبیه به لوله توپ که به اسم سیلندر نامیده می شود ، یک سر لوله مثل دهانه توپ باز و سر دیگر لوله مثل ته توپ که در محل جمع شدن باروت است بسته به نام سرسیلندر نامیده می شود .
در اینجا مخلوط گاز بنزین و هوا به عوض باروت منفجر می شود و به محض انفجار گاز ، گلوله پیستون نامیده می شود به شدت به پایین رانده می شود :
نکته قابل توجه اینجاست که طرز استفاده از توپ با موتور متفاوت بوده ، در توپ انفجار باروت گلوله را به هوا پرتاب می کند ، در نتیجه گلوله پس از فرود آمدن شهری را خراب می کند ، در صورتی که در موتور ، از پرتاب گلوله برای گردانیدن میله ای می خواهند استفاده کنند . از این لحاظ بر خلاف توپ که سر لوله رو به بالاست در موتور سر لوله رو به پایین و ته لوله که محل انفجار است بالا قرار گرفته و گلوله نیز آزاد نبوده بلکه توسط دسته ای به نام دسته پیستون به میله ای به نام میل لنگ مربوط می گردد . حرکت رفت و آمد گلوله داخل لوله ، به حرکت دورانی میل لنگ تبدیل می گردد .