پروژه موتورهای پاشش مستقیم ((GDI)). doc

اختصاصی از فی لوو پروژه موتورهای پاشش مستقیم ((GDI)). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 35 صفحه

مقدمه:

کاهش منابع سوخت‌های فسیلی و عدم پیشرفت سریع فناوری به‌کارگیری انرژی‌های نو در موتور‌ها، باعث توجه بیشتتر به موتورهای درونسوز شده است. یکی از مهم‌ترین تغییراتی که طی سال‌های اخیر در موتورهای درونسوز بنزینی اعمال شده، استفاده از فناوری تزریق مستقیم بنزین به داخل سیلندر است. تزریق مستقیم بنزین گونه‌‌ای متفاوت از تزریق سوخت در موتورهای مدرن 2 و 4 زمانه بنزینی است. در موتورهای تزریق مستقیم بنزینی، سوخت تحت فشار بالا قرار داده شده و از طریق ریل مشترک سوخت، مستقیماً به داخل محفظه احتراق هر سیلندر تزریق شده و مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر تشکیل می‌شود. این در حالی است که در شیوه تزریق چند‌نقطه‌ای سوخت معمولی، پاشش سوخت در منیفولد هوا، پشت سوپاپ ورودی یا در پورت سیلندر رخ می‌دهد. در این مقاله، موتورهای تزریق مستقیم بنزینی از لحاظ چگونگی عملکرد، مزایا و معایب آنها با موتورهای تزریق غیرمستقیم بنزینی، مقایسه و بررسی شده است.

موتورهای آینده و چگونگی آن به بحث داغ محافل صنعتی و دانشگاهی تبدیل شده است. سوخت هیدروژن، سوخت گاز، سوخت‌های گیاهی به همراه موتورهای اصلاح شده بنزینی یا دیزلی و موتورهای هیبریدی گوشه‌ای از تلاش‌های صورت گرفته برای دستیابی به موتورهای جدید است. مرکز تحقیقات موتور آلمان نیز در یک بررسی، در زمینه موتورهای بنزینی نظیر کوچک‌سازی (Downsizing) ، موتورهای باتزریق مستقیم(GDI)و سیستم سوپاپ‌های کاملا متغیربرای ادامه حیات موتورهای احتراق داخلی در بحران سوخت و آلایندگی خودروها در ۱۰ سال آینده فن‌آوری‌های جدید را چاره‌ساز می‌داند.

قوانین اروپایی روی آلاینده‌های خطرناک اگزوز که در سال ۲۰۰۰ نسبتا سختگیرانه به اجرا درآمد، در سال ۲۰۰۵ سختگیرانه‌تر شده است. محدودیت‌های استاندارد آلایندگی(EURO IV) برای آلاینده‌های HC و NOX و ذرات معلق حدود ۵۰ درصد سطح کنونی این گازهای مضر است. استاندارد آلایندگی اروپا در سال ۲۰۰۴ مطابق با استاندارد EURO III بود. مرحله بعد در استانداردهای اروپایی که EURO V نامیده می‌شود، احتمالا با تمرکز بر ذرات معلق، به بهینه‌سازی بیشتری نیاز دارد.

از سال ۲۰۰۳ به بعد در کالیفرنیا باید حداقل ۱۰ درصد فروش هر سازنده خودرو خودروهایی با آلایندگی صفر یا معادل آن بوده باشد. نگرانی در مورد اثر گازهای گلخانه‌ای، خودروسازان اروپایی را وادار کرده است که تا سال ۲۰۰۸ خودروهایی تولید کنند که متوسط CO2 منتشره از آنها زیر ۱۴۰ gr/Km باشد.

یعنی کاهش مصرف سوخت باید به میزان بیش از ۲۵ درصد در مقایسه با سطح تعیین شده در سال ۱۹۹۵ باشد. همچنین کاهش بیشتر به سطح ۱۲۰ gr/Km تا سال ۲۰۱۲ نیز در سال ۲۰۰۳ تحت بحث و بررسی قرار گرفت.

از طرفی، همزمان با طرح مباحث آلایندگی، مشتریان نیازمند ایمنی و آسایش بیشتری نسبت به سابق خواهند بود که این مساله تنها با افزایش وزن خودرو میسر خواهد شد و واضح است که این موضوع با مصرف کمتر انرژی منافات دارد.

همچنین ضمن حفظ حداقل عملکرد خودرو، نباید هزینه مالکیت خودرو افزایش یابد. در این حال، کار طراحان بسیار سخت است.

از طرفی باید جلوی هزینه‌های اضافی را بگیرند و از سوی دیگر باید کاهش آلودگی را در کنار افزایش ایمنی و مصرف سوخت مورد توجه قرار دهند

ابداع سیستم‌های جدید تزریق با فشار بالا و پیشرفت در سیستم کاتالیست‌های DeNOx به اولین تولید انبوه موتورهای پاشش مستقیم بنزینی با شارژ طبقه‌ای منجر شده که کاهش مصرف سوخت بین ۱۰ تا ۱۵ درصد را به ارمغان آورده است.

فهرست مطالب:

خلاصه

مقدمه

تاریخچه

اختلاط سوخت واحتراق

چگونگی اختلاط سوخت در خودروها

معایب سیستم کاربراتوری

مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری در مقایسه با سیستم ها ی کاربراتوری

انواع سیستم های سوخت رسانی انژکتوری

سیستم های پاشش مستقیم سوخت(GDI)

مزایای استفاده از روش تزریق مستقیم

معایب استفاده از روش تزریق مستقیم

آماده سازی سوخت

تبخیر و اختلاط سوخت

ویژگی های جریان

روش های ایجاد مخلوط لایه بندی شده

انواع روش ها

شیوه ی احتراق هدایت شونده با استفاده از جریان هوا

شیوه های احتراق تزریق هدایت شونده

مشکلاتی که در شیوه ی تزریق هدایت شونده وجود دارند، عبارتند از

سیستم تزریق سوخت

پاشش مستقیم در فشار پایین

پاشش مستقیم فشار بالا با ریل مشترک سوخت

پمپ سوخت فشار بالا

ریل سوخت

شیرکنترل فشار یا رگلاتور

انژکتور پاشش فشار بالا

سرعت بخشیدن به احتراق

جریان های داخل سیلندر

شکل پیستون و مشخه های عمومی

منابع

منابع و مأخذ:

[1] Van basshuysen, Rechard(2009) Gasoline engine with direct injection, Veiweg Tuebner inc.BOOK

[2]Bosch GmbH,Robert(2006) Gasoline-engine management, John Wiley & Sons.BOOK.

[3]http://cars.about.com/b/2008/02/25/direct-fuel-injection-what-it-is-how-it-works.htm-1390/8/12.

[4]http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection- 1390/8/12.

[5] http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%AA%D8%B2%D8%B1%DB%8C%D9%82_%D9%85%D8%B3%D8%AA%D9%82%DB%8C%D9%85_%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86 1390/8/20.

[6] http://www.aftabir.com/lifestyle/view/97948/%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA 1390/8/10

[7] http://khodroha.com/gdi1.htm 1390/7/21

[8] Geoffrey Cathcart, Rodney Houston and Steven Ahern(2004) The Potential of Gasoline Direct Injection for Small

Displacement 4-Stroke Motorcycle Applications.SAE/2004-32-0098 / 20044385.

پروژه میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc

اختصاصی از فی لوو پروژه میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

گشتاور تولیدی توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده می رسد. وظیفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبتهای گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و میل گاردان در خودروهای دیفرانسیل عقب یا مستقیماً به دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل جلو است.

سیستم جعبه دنده ای انتقال قدرت را می توان به دو گروه جعبه دنده ای دستی و جعبه دنده ای اتوماتیک تقسیم بندی کرد. سیستم انتقال قدرت دستی در حالت انتقال مستقیم بازدهی در حدود 98% ولی در دنده های با نسبت انتقال پایین تر بازده به حدود 90% می رسد. چون بیشترین زمان استفاده از اتومبیل، جعبه دنده در حالت انتقال مستقیم قدرت است، بنابراین با توجه به این مورد و هزینه اولیه به نسبت کمتر این سیستم جعبه دنده ای، هنوز استفاده از آنها در اکثر اتومبیلها مورد توجه است. از سیستم انتقال اتوماتیک بیشتر در اتومبیلهای گرانقیمت تر و کلاسهای بالاتر استفاده می شود چرا که با توجه به عملکرد ساده تر آن برای راننده، هزینه ساخت آن نیز بیشتر است. علاوه بر دو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جدیدی از سیستم انتقال قدرت بنام سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیر (CVT) نیز مورد توجه طراحان خودروها قرار گرفته است.

فهرست مطالب:

انواع گیربکس،ساختمان و نحوه کار آنها

مقدمه:

سیستم انتقال قدرت دستی

Sliding Mesh Type Gearbox

Constant Mesh Type Gearbox

Synchromesh Type Gearbox

عملگر تعویض دنده و میله بندی آن

دنده های کمکی ( splitter change & range change )

Splitter gear change :

Range gear change

PTO (  Power take-off)

اوردرایو (Over drive)

سیستم کنترل هیدرولیکی جعبه دنده اتوماتیک

بست قفل کننده (band brake)

کلاچ چند صفحه ای (multiple clutch)

گاورنر

انتقال قدرت دستی چگونه کار می کند؟

دنده یک

همگام سازها

تاریخچه گیربکسهای اتوماتیک

چکیده

ظهورجعبه دنده اتوماتیک

مقدمه

مسیرانتقال قدرت

صفات اختصاصی موتور

وظایف جعبه دنده

طرز کار جعبه دنده اتوماتیک

سیستم های کنترل کننده

سیستم کنترل دریچه گاز

سیستم کنترل گاورنر

سیستم کنترل هیدرولیکی

عملکرد واثر کنترل کننده ها

وضعیت پارک وراه اندازی موتور

وضعیت حرکت مستقیم

وضعیت دنده عقب

واحدهای هیدرودینامیکی

تعاریف

کوپلینگ هیدرولیکی

طرز کار کوپلینگ هیدرولیکی

نسبت سرعت

مبدل گشتاور هیدرولیکی

طرزکار مبدل گشتاور

افزایش گشتاور

قانون نیوتن

سیستم های خنک کننده روغن هیدرولیک

اندازه یاظرفیت مبدل

مبدل های با ظرفیت متغیر

نتایج حاصله

معرفی گیربکس CVT

مقدمه

گیربکس  CVT(Continuously Variable Transmission)

اصول CVT

سیستم کنترل

چرخ دنده

مکانیزم چرخ وشان

بازگشت سریع

عرفی چرخدنده ها با محورهای موازی

چرخدنده ی مارپیچی

چرخدنده ها در محورهای متقاطع

چرخدنده ی مخروطی مارپیچی

چرخدنده ی مخروطی زرول

صفحه دنده

چرخدنده در محورهای متنافر

چرخ دنده ی مارپیچی متقاطع

چرخ دنده ی حلزونی

چرخدنده های هیپوئیدی

اجزای سیستم انتقال نیرو

دستگاه دنده خورشیدی

مجموعه چرخدنده سیاره ای

حالت های مختلف موجود در دستگاه

کاربرد چرخدنده سیاره ای

انواع گیربکس

معایب عمده گیربکس

سیستم هیدرولیک

پمپ

نمایی از پمپ دنده ای گیربکس اتوماتیک

گاورنر

سیستم انتقال قدرت اتوماتیک cvt

سیستم کنترل هیدرولیکی جعبه دنده اتوماتیک

  بست قفل کننده (band brake)

کلاچ چند صفحه ای (multiple clutch)

گاورنر

انواع CVT

CVT  نوع تسمه فشاری

CVT نوعtoroidal   یا محرک کششی

معایب CVT

CVT های هیدرواستاتیکی

پروژه بررسی شرکت برق منطقه ای خراسان. doc

اختصاصی از فی لوو پروژه بررسی شرکت برق منطقه ای خراسان. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 48 صفحه

چکیده:

پستها یکی از قسمتهای مهم شبکه های انتقال و توزیع الکتریکی می باشند زیرا وقتیکه بخواهیم انرژی الکتریکی  را از نقطه ای به نقطه دیگر انتقال دهیم برای اینکه بتوانیم از افت ولتاژ جلوگیری کنیم بایستی بطریقی ولتاژ تولید شده ژنراتور را بالا برده و سپس آنرا انتقال داده تا به مقصد مورد نظر برسیم و در انجا دوباره ولتاژ را پایین آورده تا جهت توزیع آماده شود کلیة این اعمال در پستهای انتقال و توزیع انجام می شود. در یک پست فشار قوی وظیفه اصلی تبدیل ولتاژ می باشد که این وظیفه را مهمترین دستگاه یعنی ترانسفورماتورهای قدرت انجام می دهد، لذا در این جزوه سعی شده است مطالبی جدید دربارة ترانسفورماتور قدرت از نوع گازی GIS که در استان خراسان هم نمی باشد آورده شده و همچنین در مورد ایمنی در انتقال که مهمترین مسئله قبل از شروع به کار می باشد. بحث شده است تا مورد استفاده علاقه مندان قرار گیرد.

مقدمه:

در سالهای اخیر افزایش روز افزون مصرف انرژی الکتریکی ، گسترش شبکه های توزیع و فوق توزیع را در شهرها و مناطق صنعتی اجتناب ناپذیر نموده است با توجه به اینکه کمبود فضا و لزوم همسازی با محیط از یک طرف و جلوگیری از آثار آلودگی های مختلف از طرف دیگر پستهای گازی روز به روز کاربرد پیشتری می یابند ولی با این وجود به علت مسائل فنی موجود تاکنون ترانسفورماتورهای این پستها از نوع روغنی بوده و به منظور کنترل دامنة آتش سوزی احتمالی و مسائل مربوط به سیستم خنک کنندگی عمدتا در فضای باز نصب می شوند ولی اخیرا گاز sf6 نیز در طراحی و ساخت ترانسفورماتورهای با قدرت بالا مورد توجه قرار گرفته است و نسل جدیدی از ترانسفورماتورها را با عنوان ترانسفورماتورهای گازی مطرح نموده که در این جزوه مورد بررسی قرار می گیرد.

فهرست مطالب:

خلاصه گزارش

مقدمه

ویزگی ها و موارد قابل توجه ترانسفورماتورهای گازی 

ساختمان و اصول طراحی ترانسفورماتورهای گازی

متعلقات ترانسفورماتور

سیستم حفاظتی

مفاهیم ایمنی

اصول و روشهای ایمنی

حوادث ناشی از کار

اصول ایمنی در الکتریسیته

آشنایی با مختصات آتش سوزی

دستور العمل کنترل موارد ایمنی در پستهای انتقال نیرو

آمار حوادث در پست فریمان

فهرست منابع

منابع و مأخذ:

1-پنجمین کنفرانس بین المللی برق (19 تا 21 آ بانماه 1369) مقاله کاربرد ترانسفورماتورهای گازی در شبکه های قدرت از مهندس جواد عرفانیان و مهندس محمود احمدی پور

2- ایمنی در انتقال ا ز آقای احمد خالصی مسئول ستاد بحران برق خراسان

پروژه تولید انرژی برق از انرژی بادی. doc

اختصاصی از فی لوو پروژه تولید انرژی برق از انرژی بادی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 91 صفحه

مقدمه:

استفاده از منابع انرژی فسیلی و هسته ای، مستلزم هزینه زیاد و افزایش آلودگی محیط زیست و عوارض مخرب ناشی از آن است، از این رو با بروز پدیده بحران انرژی در دنیا و از طرف دیگر پیشرفت تکنولوژی تبدیل انرژی باد، به انرژی الکتریکی که به کاهش قیمت آنها منجر شده، استفاده از انرژی باد اجتناب ناپذیر شده است. سیستم های مبدل انرژی باد، به انرژی الکتریکی از سال 1975 به شکل تجاری و در سطح وسیع در دنیا مورد استفاده قرار گرفته اند. هم اکنون با پیشرفت تکنولوژی میکروکامپیوترها و نیمه هادیهای قدرت امکان استفاده از سیستم کنترلی مدرن و در نتیجه تولید قدرت الکتریکی با کیفیت بالا از نیروی باد ایجاد شده است. تجربه نصب و راه اندازی نیروگاههای بادی در کشورهای صنعتی، به خصوص آمریکا و دانمارک نشان داده است که هزینه این سیستم ها قابل مقایسه با هزینه روش های سنتی و متداول تولید انرژی الکتریکی می باشد.

تامین انرژی الکتریکی برای بارهای شبکه با کیفیت بالا و تولید وقفه نیروی برق هدف اصلی یک سیستم قدرت می باشد. برای بالا بردن کیفیت انرژی الکتریکی نیاز است. کمیت های مختلف سیستم قدرت مانند راه اندازی از مدار خارج نمودن، بهره برداری در شرایط توان ثابت و.... کنترل شود. با توجه به ماهیت تغییرات سرعت باد در زمان های مختلف ایجاد شرایط کنترل برای سیستم های قدرت شامل مبدل های انرژی باد به الکتریکی حائز اهمیت می گردد. اجزاء مختلف یک سیستم قدرت بادی شامل: توربین بادی، ژنراتور، کنترل کننده زاویه گام پره و سیستم تحریک می باشد. که هر یک از این اجزاء انواع مختلف داشته و در مدل های مختلف براساس نیاز ساخته می شوند. لذا با توجه به موقعیت جغرافیایی ایران و اهمیت انرژی‌های تجدیدپذیر به این موضوع پرداخته می شود.

باد رایگان است بشر از عهد باستان این نکته را به خوبی دریافته است و آسیاب بادی را ساخته است تا آب چاهها را بیرون بکشد و غلات را آرد کند. امروزه آسیابهای بادی دیگر منسوخ شده اند و جای خود را به مولدهای بادی داده اند که الکتریسته تولید می کنند. بهترین جا برای تاسیس مولدهای بادی سواحل دریا و تپه ها هستند. در این نقاط باد شدیدتر و منظم تر از نقاط دیگر می‌وزد. (برای تولید الکتریسته سرعت باد باید به طور متوسط 5 متر بر ثانیه، یعنی 18 کیلومتر در ساعت باشد.) اما باد این عیب بزرگ را دارد که فقط بعضی روزها و بعضی ساعات می وزد. اگر فقط به انرژی باد اتکا کنیم، به سرعت دچار کمبود الکتریسته می شویم. پس راه حل چیست؟ راه حل این است که با استفاده از باتریها الکتریسته ای را که در ساعات بادخیز تولید شده است، ذخیره کنیم. راه دوم این است که مولد بادی را با موتوری که با سوخت کار می کند همراه سازیم. و در واقع یک گروه الکترون بوجود می آوریم. به این ترتیب می توانیم وقتی که باد نیست از الکتریسته ای که ماشین دوم تولید می کند استفاده کنیم. در حال حاضر در بسیاری از کشورهای در حال توسعه یا نقاط دور افتاده ای که برق رسانی به آنها ممکن نیست ازجمله در آرژانتین، استرالیا، آفریقای جنوبی ... موادهای بادی می توانند نیاز یک مزرعه، چند خانه یا روستا را به برق تامین کنند. در اوایل قرن 14 میلادی بهره برداری گسترده از آسیابهای بادی در اروپا رایج گردید. اروپائیان بعدها روتور آسیابها را به بالای برجی انتقال داده اند که از چندین طبقه تشکیل می شود. نکته حائز اهمیت درباره آسیابهای مذکور آنست که پره ها بطور دستی در جهت باد قرار داده می شوند و این امر به کمک اهرم بزرگی در پشت آسیاب صورت می گرفت. بهینه سازی انرژی خروجی و حفاظت آسیاب در برابر آسیب دیدگی ناشی از بادهای شدید با جمع کردن پره های آن صورت می گرفت. نخستین مولدهای بزرگ به منظور تولید الکتریسته سال در اوهایو توسط چارلز براش ساخته شد. در سال 1888 ابداع انواع مولدهای بادی در مقیاس وسیع در 1930 در روسیه با ساخت ژنراتور بادی 100 کیلو واتی آغاز شد. طراحی روتورهای پیشرفته با محور عمودی در فرانسه توسط داریوس در دهه 1920 آغاز شد. از میان طرحهای پیشنهادی داریوس مهمترین طرح، روتوری است با پره های ایرفویل و انحنا دار که از بالا و پایین به یک محور عمودی متصل می شوند. در این زمینه، ابداعات دیگری صورت نگرفت و این طرح در سالهای اخیر به نام توربین داریوس مورد توجه قرار گرفته است. توسعه صنعت توربین های بادی، بسیار سریع بوده و در حال پیشرفت است. از ابتدای دهه 1980 تاکنون ظرفیت متوسط توربین بادی از 15 کیلو وات تا 8 مگا وات ارتقاء یافته است. مجموع ظرفیت نصب شده توربین های بادی در جهان به بیش از 25000 مگا وات بالغ می گردد. بنا بر محاسبات انجام شده، از باد در جهان می توان 105-Ej (هر Ej   ژول) برق گرفت و آنچه در عمل بدست می آید. EJ است و پیش بینی شده است تا 2020 میلادی 10 درصد از برق کل جهان از انرژی باد تولید خواهد شد. این صنعت همچنین باعث ایجاد 7/1 میلیون شغل می شود.

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه

1-1- مقدمه

2-1- تاریخچه انرژی باد در جهان

3-1- تلاش برای تسخیر دریا

4-1- وضعیت کنونی بهره برداری از انرژی باد در جهان

5-1 اهمیت و لزوم بکارگیری انرژی باد از بعد اقتصادی

6-1 بحران انرژی

فصل دوم

استفاده از انرژی باد

1-2 استفاده از انرژی باد

2-2 سرعت وصل

3-2 سرعت اسمی

4-2 سرعت قطع

5-2 - حد بتز

6-2 -  بررسی کمی سیستمهای مبدل باد

فصل سوم

معرفی انواع توربین های بادی- ساختار الکتریکی مکانیکی

1-3- سیستم های انرژی باد

2-3- طرح های اصلی توربین های بادی

3-3- اجزای اصلی یک نیروگاه بادی

1-3-3- پره‌ های توربین

2-3-3- طراحی کششی

3-3-3- طراحی بر اساس نیروی بالا برنده

4-3-3- نسبت سرعت نوک پره

5-3-3- طراحی کششی

6-3-3- طراحی بر اساس نیروی بالا برنده

7-3-3-شفت سرعت پایین

8-3-3- جعبه دنده

9-3-3- شفت سرعت بالا

10-3-3- ژنراتورها

11-3-3- کنترل کننده مکانیکی

12-3-3- سیستم هیدرولیک

13-3-3-قسمت خنک کننده

14-3-3- تنظیم کننده گام و زاویه پره

15-3-3- دستگاه جهت یاب

16-3-3- محفظه توربین

18-3-3-باد سنج و بادنما

19-3-3- سیستم کنترل ایستایی فعال توربین های بادی

20-3-3- سیستم کنترل و فرمان

21-3-3-سیستم سنکرونیزاسیون

22-3-3-دستگاه هیدرولیکی مبدل فرکانس

23-3-3- سیستم توزیع الکتریکی

24-3-3- سیستم ارتباطات و کنترل

25-3-3- سازه های نگهدارنده توربین بادی

4-3- سازه نگهدارنده توربین بادی

1-4-3- سازه های خودایستا

2-4-3- سازه های به صورت خرپایی

3-4-3- سازه های به صورت پوسته فلزی

4-4-3-سازه های بتنی

5-4-3- سازه های مهار بندی شده

5-3- ضوابط طراحی ساده

6-3- سیستم های کنترل دور در توربین های بادی

2-6-3- کنترل توسط پره (ترمز هوایی)

7-3- ترمز های مکانیکی

1-7-3- ترمز های دیسکی

2-7-3- مزایای استفاده از ترمزهای دیسکی در توربین های بادی

8-3- نتیجه گیری

فصل چهارم

ژنراتور نیروگاه بادی

1-4- ژنراتور مغناطیس دائم با اینورتر منبع جریان برای توربین های سرعت متغیر

3-4- ژنراتور با قطب برنامه ریزی شده برای توربین های سرعت متغیر

نتیجه

فصل پنجم

بررسی سیستم های مبدل باد به انرژی الکتریکی

1-5- مقدمه

2-5 سیستم انتقال

3-5 مبدل الکتریکی

1-3-5 سیستمهای مبدل قدرت سنکرون

فصل ششم

سیستم آسنکرون

1-6- سیستم های آسنکرون

3-6-  ژنراتور کمپوند اضافی

4-6- ژنراتورسنکرون

1-4-6- مشخصه گشتاور

2-4-6- پایداری ژنراتور سنکرون

3-4-6- مشخصه خروجی ژنراتور سنکرون

4-4-6- تغییر قطبهای ژنراتور سنکرون

5-4-6- راه اندازی ژنراتور سنکرون

6-6- ژنراتور القایی خود تحریک

7-6- ژنراتور مدولاسیون میدان

8-6-ژنراتور راسل

فصل هفتم

مبدلهای الکتریکی

1-7- مبدلهای الکترونیکی

2-7-مبدل DC/AC

3-7- اینورتر سه فاز برای تغذیه موتورآ سنکرون

4-7- مبدلهای AC/DC

5-7- مبدلهای الکتریکی توربین باد در سرعت ثابت

پروژه لیزر و لیزر درمانی (کاربرد های آن در پزشکی). doc

اختصاصی از فی لوو پروژه لیزر و لیزر درمانی (کاربرد های آن در پزشکی). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 40 صفحه

مقدمه:

لیزر مخفف عبارت:  Light Amplification by Stimulated Emission of Radiationمی‌‌باشد. و به معنای تقویت نور توسط تشعشع تحریک شده است. اولین لیزر جهان توسط « تئودور مایمن » اختراع گردید که در آن از یاقوت استفاده شده بود. در سال ۱۹۶۲ پروفسور علی جوان, اولین لیزر گازی را به جهانیان معرفی نمود و بعدها نوع سوم و چهارم لیزرها که لیزرهای مایع و نیمه رسانا بودند اختراع شدند. در سال ۱۹۶۷ فرانسویان توسط اشعه ی لیزرِ ایستگاههایِ زمینیشان, دو ماهواره ی خود را در فضا تعقیب کردند, بدین ترتیب لیزر بسیار کار بردی به نظر آمد. نوری که توسط لیزر در یک سو گسیل می‌‌گردد بسیار پر انرژی و درخشنده است و قدرت نفوذ بالایی نیز دارد به طوری که در الماس فرو می‌‌رود.

امروزه استفاده از لیزر در صنعت به عنوان جوش آورنده ی فلزات و چاقوی جراحی بدون درد در پزشکی بسیار متداول است.

لیزر آخرین و پیشرفته ترین منبع نوری ماست . به عبارت بهتر لیزر تشعشع تولید شده توسط تقویت کننده های نوری میباشد که در طیف های مختلف از مادون قرمز تا فوق بنفش آن در پزشکی کاربرد دارد. نور لیزر مادون قرمز و فوق بنفش را با چشم نمیتوان دید. لیزر منبع نوری است که نور بینهایت خالص تولید میکند . درنور خالص بجای طیفی از طول موجها ، فقط یک طول موج داریم . اگر منشوری را جلوی یک منبع نور معمولی نگه داریم شما میتوانید طیفی از رنگها (قرمز-نارنجی-زرد-سبز-آبی-نیلی-بنفش) را که از طرف دیگر منشور خارج میشود مشاهده نمایید در حالیکه اگر این منشور را در مقابل نور لیزر بگیریم همان رنگی که وارد منشور میشود از طرف دیگرش خارج میشود و دیگر طیفی از نور مشاهده نخواهد شد.

از مشخصات دیگر نور لیزر همدوسی آن است که در نور معمولی وجود ندارد .امواج نور معمولی درهم وبرهم است ولی امواج نور لیزربا هم بالا و پایین میروند . به این خاصیت نور لیزر همدوسی یا کوهرنسی میگویند.

فهرست مطالب:

تاریخچه و معرفی

تفاوت پرتو لیزر با نور معمولی

تکفامی چیست؟

تقسیم بندی لیزرها

لیزرهای اتمی و یونی

لیزر هلیوم ـ نئون

لیزر آرگون

لیزر بخار مس

کاربردهای لیزر

لیزر پزشکی و کاربرد های مختلف تکنو لو ژی لیزر در پزشکی

اصول کلی درمان لیزرهای کم توان

لیزر درمانی

انواع جراحیهای لیزیک اصلاحی

Lasic – RRK

رش شعاعی قرینه  RK

آینده نگری و حفاظت یا ایمنی PRK

در چه مواردی عمل Lasic انجام می شود؟

اندازه گیری فشار تعیین فشار داخل چشمی .

اشکالات عمل lasic

Decentered blation

ناهنجاریهای بصری و آستیگماتیسم

 Flapو مشکلات عمل

سندرم خشکی چشم و نشانه های آن

توده بافت ناقص و نامنظم

Free cap

خراش اپیتلیال  در زمان flap

چین خوردگی  flap

Debris under the flap

جابجایی flap

التهاب زیر DLK  Difuse lamellar keratitis – flap

 عفونت

Lsic – laser eye surgery

عارضه خشکی چشم بعد از عمل لیزیک