فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی لوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق رزین های تعویض یونی

اختصاصی از فی لوو تحقیق رزین های تعویض یونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق رزین های تعویض یونی


تحقیق رزین های تعویض یونی

فایل : word

قابل ویرایش و آماده چاپ

تعداد صفحه :62

رزین های تعویض یونی ذرات جامدی هستند که می توانند یون های نامطلوب در محلول را با همان مقدار اکی والان از یون مطلوب با بار الکتریکی مشابه جایگزین کنند.

در سال 1850 یک خاک شناس انگلیسی متوجه شد که محلول سولفات آمونیمی که به عنوان کود شیمیایی بکار می رود، در اثر عبور از لایه های ستونی از خاک، آمونیم خود را از دست می دهد بگونه ای که در محلول خروجی از ستون خاک، سولفات کلسیم در محلول ظاهر می شود.

این یافته توسط دیگران پیگیری شد و متوجه شدند که سیلیکات آلومینیوم موجود در خاک قادر به تعویض یونی می باشد. این نتیجه گیری با تهیه ژل سیلیکات آلومینیوم از ترکیب محلول و سولفات آلومینیم و سیلیکات سدیم به اثبات رسید. بنابراین اولین رزین مصنوعی که ساخته شد سیلیکات آلومینیوم بود.

به رزین های معدنی، زئولیت می گویند و در طبیعت سنگهای یافت می شوند که می توانند کار زئولیت های سنتزی را انجام دهند. این مواد، یون های سختی آور آب ( کلسیم و منیزیم) را حذف می کردند و بجای آن یون سدیم آزاد می کردند از اینرو به زئولیت های سدیمی مشهور شدند که استفاده از آن در تصفیه آب مزایای زیادی داشت چون احتیاج به استفاده از مواد شیمیایی نبود و اثرات جانبی هم نداشتند. اما زئولیت های سدیمی دارای محدودیتهایی بودند. این زئولیت ها می توانستند فقط سدیم را جایگزین کلسیم و  منیزیم محلول در آب نمایند و آنیونها بدون تغییر باقی می ماندند. از این رو آب تصفیه شده با زئولیت های سدیمی به همان اندازه آب خام، قلیاییت، سولفات، کلراید و سیلیکاتت دارند.

واضح است که چنین آبی برای صنایع مطلوب نیست. مثلاً بی کربنات سدیم محلول در آب می تواند مشکلاتی را در مراحل بعدی برای دیگ بخار بوجود آورد. زیرا در اثر حرارت به سود و گاز دی اکسید کربن تبدیل می شود. سود یکی از عوامل مهم در خوردگی موضعی در نیروگاههاست که بحث مفصل تر آن در مباحث آینده خواهد آمد. گاز دی اکسید کربن موجود در بخار آب در اثر میعان بخار به صورت اسید کرینیک در می اید که باعث خوردگی لوله های برگشتی می شود که بخار آب خروجی از توربین را به کندانسور (چگالنده) می برند.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق رزین های تعویض یونی

جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع

اختصاصی از فی لوو جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع


جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع

 

 

 

 

 

این جزوه، مشتمل بر اطلاعات مربوط به نمادها و اختصارات مرتبط با گرمایش، تعویض هوا، تهویه مطبوع و تبرید (HVAC & R) و مهندسی مربوط به آن است. اختصارات، نمایش کوتاه شده نام ها و عبارت های مورد استفاده در متن های مهندسی، نقشه ها و برنامه های رایانه ای است. به طور کلی، از اختصارات تنها در صورتی استفاده می شود که استفاده از آنها منجر به صرفه جویی در زمان و فضا شود. نمادهای تصویری ارایه شده در این جزوه، در بیشتر موارد، نمادهایی اند که رسم ساده ای داشته، به سادگی در حافظه ی انسان نقش می بندد و موجب صرفه جویی زمانی در رسم نقشه های مهندسی می شود. نمادهای لوله کشی، کانال کشی، اتصالات و قطعات الحاقی و تکمیلی داخل خطوط می تواند با مقیاس مهندسی و نقشه کشی در نقشه به کار رود. شناسایی درست و دقیق لوله کشی به وسیله شرح علایم و رنگ آمیزی مناسب، به طور قطع می تواند موجب افزایش ایمنی در کار و کاهش احتمال بروز خطا می شود...

جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع مشتمل بر 45 صفحه، به زبان فارسی، با فرمت pdf، همراه با جداول و نمادهای مهم کاربردی در زمینه مهندسی تاسیسات به ترتیب زیر گردآوری شده است:

  • مقدمه
  • اختصارات مورد استفاده برای متن ها، نقشه ها و برنامه های رایانه ای
  • نماد واژه ها
  • زیرنویس ها
  • نمادهای تصویری در نقشه کشی
  • خط لوله
  • تجهیزات ایمنی در برابر آتش
  • شیرها
  • اتصالات
  • تجهیزات هوایی
  • تبرید
  • کنترل ها
  • تجهیزات برقی
  • شناسایی سامانه خط لوله
  • روش های شناسایی
  • استفاده از رنگ ها
  • در دیدرس بودن
  • نوع و اندازه های واژگان
  • شرایط خاص

جهت خرید جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع به مبلغ فقط 2000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

 !!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر فروشگاه ها و محصولات آن ها مقایسه نمایید!! 

 

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000 (ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل 09365876274 ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.


دانلود با لینک مستقیم


جزوه آموزش نمادها و اختصارات مورد استفاده در مهندسی تاسیسات گرمایی، تعویض هوا و تهویه مطبوع

پروژه تعویض دنده در گیربکس ها

اختصاصی از فی لوو پروژه تعویض دنده در گیربکس ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه تعویض دنده در گیربکس ها

( فایل  word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۶

فهرست مطالب

فصل اول : مقدمه
۱ – ۱ کلیات
۱ – ۲ تاریخچه سیستم های انتقال قدرت
۱ – ۳ محتویات سمینار
فصل دوم : مروری بر سیستم انتقال قدرت خودرو
۲ – ۱ کلیات
۲ – ۲ لزوم بکارگیری گیربکس
۲ – ۳ وظایف اصلی و جانبی سیستم انتقال قدرت در خودرو ها
۲ – ۴ سیستم انتقال قدرت و تاثیر آن بر کارایی (Performance) خودرو
فصل سوم : انواع سیستم های انتقال قدرت و مکانیزم های تعویض دنده
۳ – ۱ کلیات
۳ – ۲ مکانیزم های تعویض دنده (Gear Shifting Mechanisms)
۳ – ۳ گیربکس های دستی (Manual Transmissions )
۳ – ۳ – ۱ مکانیزم تعویض دنده در گیربکس های دستی
۳ – ۴ گیربکس های دستی اتوماتیک شده ( AMT )
۳ – ۴ – ۱ اساس فرایند تعویض دنده
۳ – ۴ – ۲ عملگر تعویض دنده
۳ – ۴ – ۳ کلاچ و عملگر کلاچ در تعویض دنده
۳ – ۵ گیربکس های اتوماتیک معمولی ( AT )
۳ – ۵ – ۱ کنترل تعویض دنده در گیربکس های اتوماتیک
فصل چهارم : کنترل تعویض دنده
۴ – ۱ کلیات
۴ – ۲ سیستم های کنترل الکترونیکی
۴ – ۳ کنترل سیستم انتقال قدرت
۴ – ۴ استراتژی های تعویض دنده در گیربکس های اتوماتیک
۴ – ۴ – ۱ استفاده از ۳ پارامتر برای تعریف استراتژی تعویض دنده
۴ – ۴ – ۲ استراتژی تعویض دنده بر مبنای نوع راننده و شرایط موتور
۴ – ۴ – ۳ استراتژی تعویض دنده با دخالت مستقیم خواست راننده
۴ – ۴ – ۴ استراتژی تعویض دنده با تکیه بر بار موتور
۴ – ۵ بهبود سیستم های شیفتینگ
۴ – ۵ – ۱ کنترل افت گشتاور در زمان شیفتینگ
۴ – ۵ – ۲ کنترل دور موتور
فصل پنجم : نتیجه گیری
۵ – ۱ کلیات
۵ – ۲ زمینه های تحقیقاتی
۵ – ۲ – ۱ گیربکس های دستی
۵ – ۲ – ۲ گیربکس های دستی اتوماتیک شده
۵ – ۲ – ۳ گیربکس های اتوماتیک معمولی
۵ – ۳ سیستم انتقال قدرت و کاهش مصرف سوخت
منابع و مراجع

 

فهرست اشکال و جداول

شکل ( ۱ – ۱ ) کاربردهای مختلف سیستم های انتقال قدرت در وسایل نقلیه
شکل ( ۱ – ۲ ) چرخ آبی ، اولین استفاده بشر از سیستم انتقال قدرت
شکل ( ۱ – ۳ ) نمایی از یک گیربکس اتوماتیک امروزی
شکل ( ۲ – ۱ ) مپ موتور احتراق داخلی در حالت بدون گیربکس
شکل ( ۲ – ۲ ) مپ ثانویه موتور احتراق داخلی با بکارگیری یک گیربکس ۴ دنده
جدول ( ۲ – ۱ ) ویژگی های مهم سیستم های انتقال قدرت
شکل ( ۲ – ۳ ) منحنی گشتاور و توان در بار کامل
شکل ( ۲ – ۴ ) منحنی های توان و گشتاور چند موتور
شکل ( ۲ – ۵ ) مپ مصرف سوخت موتور بنزینی
شکل ( ۲ – ۶ ) مپ گشتاور – دور و منحنی مصرف بهینه سوخت
شکل ( ۳ – ۱ ) نمودارعنکبوتی گیربکس ها
شکل ( ۲ – ۳ ) جدول مقایسه گیربکس ها
شکل ( ۳ – ۳ ) تغییر نیروی پیشران در حین تعویض دنده ( همراه با قطع توان )
شکل ( ۳ – ۴ ) تغییر نیروی پیشران در حین تعویض دنده ( بدون قطع توان)
شکل ( ۳ – ۵ ) تغییر نیروی پیشران در CVT ها
شکل ( ۳ – ۶ ) نمایی از یک گیربکس دستی
شکل ( ۳ – ۷ ) اجزاء داخلی و خارجی مکانیزم های تعویض دنده گیربکس دستی
شکل ( ۳ – ۸ ) شماتیک ساده شده مکانیزم تعویض دنده گیربکس دستی
شکل ( ۳ – ۹ ) فرایند تعویض دنده در گیربکس
شکل ( ۳ – ۱۰ ) زمان بندی مؤثر و مرده
شکل ( ۳ – ۱۱ ) خاصیت ارتجاعی جابجایی برای تعویض دنده
شکل ( ۳ – ۱۲ ) بهینه سازی نیروی پیشران
شکل ( ۳ – ۱۳ ) عملگر تعویض دنده خودرو اپل کورسا
شکل ( ۳ – ۱۴ ) عملگر با موتور بیرونی
شکل ( ۳ – ۱۵ ) عملگر کلاچ اپل کورسا
شکل (۳ – ۱۶ ) سیستم هم محور مکانیک آزاد کننده کلاچ
شکل ( ۳ -۱۷ ) عملگر کلاچ – محرک پیچ جلوبرنده
شکل ( ۳ – ۱۸ ) نمونه ای از نصب عملگر کلاچ
شکل ( ۳ – ۱۹ ) عملگر کلاچ از نوع اهرمی با سیستم آزاد کننده نوار فنری بیرونی
شکل ( ۳ – ۲۰ ) مدار هیدرولیکی یک گیربکس اتوماتیک
شکل ( ۳ – ۲۱ ) چرخدندۀ سیاره ای مرکب یک گیربکس اتوماتیک ۴ دنده
شکل ( ۳ – ۲۲ ) مدار انتقال توان گیربکس اتوماتیک در حالت خلاص
شکل ( ۳ – ۲۳ ) مدار انتقال توان در دنده های مختلف
شکل ( ۳ – ۲۴ ) مدار هیدرولیک تعویض دنده گیربکس اتوماتیک معمولی
جدول ( ۴ – ۱ ) سیستم های الکترونیکی در قوای محرکه خودرو
شکل (۴ – ۱ ) طرح شماتیک سیستم کنترل قوای محرکه
شکل ( ۴ – ۲ ) چارت کنترلی کنترل کنندۀ تعویض دنده گیربکس
شکل ( ۴ – ۳ ) استراتژی تعویض دنده خطوط مورب
شکل ( ۴ – ۴ ) رویه های ۳ بعدی موتور در حالت های غیر استاتیکی
شکل ( ۴ – ۵ ) مپ ۳ بعدی تتعویض دنده بر مبنای کاهش مصرف سوخت
شکل ( ۴ – ۶ ) طرح شماتیک استراتژی تعویض دنده Nelles
شکل ( ۴ – ۷ ) تعیین خط تعویض دنده راننده بین دو الگوی Sport و Economic
شکل ( ۴ – ۸ ) تعیین خط تعویض دنده نهایی
شکل ( ۴ – ۹ ) ساختار سیستم مبتنی بر اعمال خواست راننده در تعویض دنده
شکل ( ۴ – ۱۰ ) مپ تعویض دنده Hayashi
شکل ( ۴ – ۱۱ ) استفاده از کلاچ اضافی برای کاهش افت تورک
شکل ( ۴ – ۱۲ ) تغییر دور موتور بر اثر تعویض دنده
شکل ( ۵ – ۱ ) مپ یک موتور و سابقه نقاط کاری

مقدمه
۱ – ۱ کلیات

امروزه در صنعت خودرو سهم قابل توجهی برای تحقیق و توسعه سیستم های انتقال قدرت در نظر گرفته می شود. پیشرفت روزافزون تکنولوژی های تولید و طراحی سیستمهای انتقال قدرت به عنوان بخشی از زیر مجموعه بزرگ قوای محرکه خودرو (Vehicle Power train System) ، کارخانه جات خودرو سازی و مؤسسات تحقیقاتی دنیا را بر آن داشته است که ماهیت مستقل سیستم انتقال قدرت را جدا از موتور تولید کننده توان مکانیکی بپذیرند و به تحقیقات گسترده ای در این زمینه بپردازند. سیستم انتقال قدرت به عنوان رابط بین موتور و خودرو ، بیشترین تاثیر را بر مهمترین ویژگی های آن دارد و لذا نیازمند بررسی دقیق و طراحی های نو و تلاش برای انطباق بر تکنولوژیهای تازه موتورهای احتراقی می باشد.
تمام انواع وسایل حمل و نقل موتوری ، شامل خودروهای جاده ای و غیر جاده ای ، کشتی ها و هواپیما ها نیازمند سیستم انتقال قدرت (Transmission) می باشند تا قدرت تولید شده را به صورت گشتاور و دور به سیستم انتقال داده و تولید حرکت کند. شکل ۱ – ۱ نشان دهنده کاربردهای مختلف سیستم های انتقال قدرت در وسایل نقلیه می باشد.
در خودرو ها وظیفه اصلی سیستم انتقال قدرت انطباق توان تولیدی با شرایط وسیله نقلیه ، وضعیت جاده و نیاز راننده می باشد. در نتیجه این سیستم می تواند عامل مؤثری درعملکرد (Performance) ، قابلیت اطمینان (Reliability) ، مصرف سوخت (Fuel Consumption)، راحتی و لذت رانندگی و امنیت خودرو باشد.


دانلود با لینک مستقیم


پروژه تعویض دنده در گیربکس ها