کمک‌فنـرها (بررسی انواع و روش طراحی آنها)

اختصاصی از فی لوو کمک‌فنـرها (بررسی انواع و روش طراحی آنها) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

177 صفحه 

   کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.

با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.

از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.

فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.

خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.

پس فقط کنترل منظم، به شیوه ای که انجمن کنترل خودرو توف با دستگاه آزمایش ارتعاش انجام می دهد،( بخش 1-2 را ببینید)، نارسایی کمک فنر را آشکار می‌کند. انجمن توف راینلند تا به حال بیش از 25 مرکز آزمایش کمک فنر برپا کرده است. آزمایشهایی که شرکت بوگه و فیشتل و ساکس از سال 1972 میلادی تاکنون انجام داده اند، نشان می دهد که سی درصد از خودروهای آزمایش شده. یک کمک فنر خوب داشته اند. در حدود سه درصد از خودروهای آزمایش شده سه یا چهار کمک فنر غیر قابل استفاده داشته اند. سازمان خودروسازی مرکز فنی آلیانس واقع در محل ایسمانینگ شهر مونیخ با استفاده از همین روش آزمایش به نتایجی مشابه دست یافته است.

1-1-کاربرد و شیوه نصب

کمک فنر را که جزء میرا کننده خودرو است، بین جرم فرم بندی نشده( تعلیق) و جرم فنر بندی شده( بدنه) نصب می کنند. اتصال بالایی کمک فنر را به بدنة خودرو و اتصال پایین آن را به بند واسطه و یا مستقیماً به محور خودرو وصل می کنند. برای دستیابی به بهترین بازده ممکن، محل قرارگیری کمک فنر بر روی شاسی را به گونه‌ای طراحی می کنند که اتصال پایین کاملاً بیرون و در نزدیکی چرخ باشد و کمک فنر عمودی قرار گیرد، ( شکل 1-1). البته دستیابی به این طرح همیشه امکان پذیر نیست.

شیوه و نحوة قرارگیری و نصب کمک فنر در خودرو به پارامترهای زیر بستگی دارد:

ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی

اختصاصی از فی لوو ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

82 صفحه

ترمزهای اتومبیل

این فصل کاربرد و عملکرد انواع ترمزهای مورد استفاده در اتومبیل را تشریح می کند . از آنجائی که اکثریت ترمزهای امروزی بوسیلة هیدرولیک بکار می افتد ، در این فصل کاربرد ترمزهای هیدرولیکی و ساختمان آنها شرح داده شده است . دو نوع ترمز هیدرولیکی وجود دارد : دیسکی و کاسه ای . در نوع کاسه ای ، کفشکهای ترمز به سطح داخلی کاسه ترمز می چسبند و در ترمز نوع دیسکی ، لقمه های مسطح ترمز یا کفشکها به دیسک مسطح می چسبند .

1ـ1ـ کاربرد و انواع ترمزها:

ترمزها حرکت اتومبیل را کند و یا متوقف می سازند . ترمزها ممکن است توسط سیستمهای مکانیکی ، هیدرولیکی ، فشار هوا و یا وسائل الکتریکی بکار انداخته شوند. وقتی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد ، کفشکهای ترمز یا لقمه ها بطرف کاسه ترمز یا دیسک ترمز حرکت می کنند .

اصطکاک بین کفشکها یا لقمه ها با کاسه باعث کاهش حرکت و یا توقف اتومبیل می شود . در شکل (1ـ1) مکانیزم ترمز چهارچرخ را که از نوع کاسه ای است ، نشان داده شده است .

شکل (2ـ1) مجموعه کاسه ترمز را اطراف کفشکها نشان می دهد . کفشکهای ترمز با یک ماده آسبست که می تواند در مقابل گرما مقاومت کند و اثر خوبی در مقابل کشش داشته باشد لنت کوبی می شود . موقعی که کفشکها به کاسه ترمز یا دیسک نیرو وارد می کنند ، گرما و کشش در آن زیاد می شود . در طول یک ترمز شدید کفشکها ممکن است با یک فشارPsi 1000 به کاسه یا دیسک فشرده شوند . وقتی که اصطکاک یا فشار افزایش می یابد ، یک کشش اصطکاکی قوی روی کاسه ترمز یا دیسک ایجاد می‌شود و یک اثر ترمزی قوی روی چرخها نتیجه می گردد .

همچنین یک مقدار زیادی از گرما بوسیلة اثر اصطکاک ایجاد می گردد . کاسه دیسک و کفشکها گرم می شوند . نهایتاً ممکن است درجه حرارت به 500 درجه فارنهایت یا 260 درجه سانتی گراد برسد . این گرما به طرق مختلف به کاسه یا دیسک منتقل می شود . بعضی کاسه های ترمز پره های خنک کننده دارند که یک سطح اضافی خنک کننده که گرما را بطور آسانتر به هوا منتقل کنند بوجود می آورند . حرارت های زیاد برای ترمزها خوب نیست زیرا حرارت لنت ممکن است آن را ذغال کند. بنابراین اثر ترمزی کم خواهد شد . در یعضی اتومبیلهای مسابقه ای از لنتهای آسبستی فلزی استفاده کرده اند . این ترمزها یک سری از بالشتک های فلزی که به کفشکهای ترمز وصل شدند ، دارند (شکل 3ـ1) این ترمزها می توانند درمقابل کارکرد ترمز و همچنین درجه حرارتهای بالا مقاومت بیشتری داشته باشند و تمایل کمتری به حالت (Fade) یا کم شدن دارند .

در ترمزهای دیسکی بعلت اینکه دیسک خنک می شود ، حالت Fade کمتری وجود دارد . بطور مثال در شکل (4ـ1) یک دریچة تهویه هوا یا پره های خنک کن برای کمک به انتقال حرارت وجود دارد . توجه کنید که فقط یک قسمت کوچک از دیسک در تماس با لقمه ها می باشد .

اصطکاک بین کفشکها یا لقمه ها با کاسه باعث کاهش حرکت و یا توقف اتومبیل می شود . در شکل (1ـ1) مکانیزم ترمز چهارچرخ را که از نوع کاسه ای است ، نشان داده شده است .

. کفشکهای ترمز با یک ماده آسبست که می تواند در مقابل گرما مقاومت کند و اثر خوبی در مقابل کشش داشته باشد لنت کوبی می شود . موقعی که کفشکها به کاسه ترمز یا دیسک نیرو وارد می کنند ، گرما و کشش در آن زیاد می شود . در طول یک ترمز شدید کفشکها ممکن است با یک فشارPsi 1000 به کاسه یا دیسک فشرده شوند . وقتی که اصطکاک یا فشار افزایش می یابد ، یک کشش اصطکاکی قوی روی کاسه ترمز یا دیسک ایجاد می‌شود و یک اثر ترمزی قوی روی چرخها نتیجه می گردد .

همچنین یک مقدار زیادی از گرما بوسیلة اثر اصطکاک ایجاد می گردد . کاسه دیسک و کفشکها گرم می شوند . نهایتاً ممکن است درجه حرارت به 500 درجه فارنهایت یا 260 درجه سانتی گراد برسد . این گرما به طرق مختلف به کاسه یا دیسک منتقل می شود . بعضی کاسه های ترمز پره های خنک کننده دارند که یک سطح اضافی خنک کننده که گرما را بطور آسانتر به هوا منتقل کنند بوجود می آورند . حرارت های زیاد برای ترمزها خوب نیست زیرا حرارت لنت ممکن است آن را ذغال کند. بنابراین اثر ترمزی کم خواهد شد . در یعضی اتومبیلهای مسابقه ای از لنتهای آسبستی فلزی استفاده کرده اند . این ترمزها یک سری از بالشتک های فلزی که به کفشکهای ترمز وصل شدند ، دارند (شکل 3ـ1) این ترمزها می توانند درمقابل کارکرد ترمز و همچنین درجه حرارتهای بالا مقاومت بیشتری داشته باشند و تمایل کمتری به حالت (Fade) یا کم شدن دارند .

در ترمزهای دیسکی بعلت اینکه دیسک خنک می شود ، حالت Fade کمتری وجود دارد . بطور مثال در شکل (4ـ1) یک دریچة تهویه هوا یا پره های خنک کن برای کمک به انتقال حرارت وجود دارد . توجه کنید که فقط یک قسمت کوچک از دیسک در تماس با لقمه ها می باشد .

تاثیر منگنز بر منحنی های سردشدن، ریزساختار و خواص مکانیکی چدن خاکستری

اختصاصی از فی لوو تاثیر منگنز بر منحنی های سردشدن، ریزساختار و خواص مکانیکی چدن خاکستری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

61 صفحه

با توجه به کار برد وسیع چدنهای خاکستری در صنایع که می تواند جایگزین مناسبی برای برخی از فولادها باشد لذا اهمیت این موضوع سبب گردیده که در این زمینه تحقیقات فراوانی صورت گیرد.

منگنز از عناصر آلیاژی اصلی در ساختار چدن می باشد. نقش اصلی منگنز در ترکیب چدن خنثی کردن اثرات مخرب گوگرد می باشد. منگنز با گوگرد ترکیب شده و سولفید منگنز تولید که به مقیاس زیادی وارد سرباره می شود.

در این تحقیق تأثیر درصدهای مختلف منگنز (445/0 تا 092/1 درصد) بر منحنی‌های سرد شدن، ریز ساختار و خواص چدن خاکستری بررسی شده است. نتایج نشان می‌دهندکه در چدنی با کربن معال 8/3 درصد و مقدار متوسط گوگرد 047/0 درصد با افزایش درصد منگنز تا 661/0 درصد دمای یوتکتیک افزایش می‌یابد و با افزایش بیشتر درصد منگنز دمای یوتکتیک کاهش می‌یابد ولی دمای یوتکتوئید با افزایش درصد منگنز همواره کاهش می‌یابد. همچنین افزایش درصد منگنز تا 661/0 درصد سبب افزایش درصد حجمی گرافیت‌ها و درصد گرافیت‌های نوع A شده و با افزایش بیشتر درصد منگنز موارد مذکور کاهش می‌یابند. همچنین با افزایش درصد منگنز طول لایه‌های گرافیت‌ کاهش یافته ولی ضخامت آنها تغییر محسوسی نمی‌کند و با افزایش درصد منگنز تا 760/0 درصد تعداد سلول‌های یوتکتیک بر واحد سطح افزایش می‌یابد. تغییرات درصد منگنز تأثیری بر فاصله بازوهای دندریتی ندارد ولی با افزایش درصد این عنصر میزان پرلیت در ساختار چدن خاکستری افزایش می‌یابد. عمق تبرید با افزایش درصد منگنز تا 661/0 درصد کاهش و دانسیته چدن با افزایش درصد این عنصر همواره کاهش می‌یابد. نتایج آزمایشات کشش و سختی سنجی روی نمونه‌‌های چدنی نشان داد که افزایش درصد منگنز سبب افزایش سختی، استحکام تسلیم، استحکام نهایی و مدول کشسانی چدن شده و نسبت استحکام به سختی را کاهش می‌دهد.

مقدمه:

منگنز از عناصر آلیاژی اصلی در ساختار چدن می‌باشد. نقش اصلی منگنز در ترکیب چدن خنثی کردن اثرات مخرب گوگرد می‌باشد. منگنز با گوگرد ترکیب شده و سولفید منگنز تولید که به مقیاس زیادی وارد سرباره می‌شود. حداقل میزان منگنز لازم جهت خنثی کردن اثر گوگرد از رابطه زیر به دست می‌آید]1[.             % Mn = 1.7%S + 0.3

فهرست مطالب

عنوان............................................................................................................................ صفحه

چکیده ................................................................................................................................ 1

مقدمه................................................................................................................................. 2

هدف................................................................................................................................... 2

پیشینه تحقیق ....................................................................................................................... 3

روش کار و تحقیق .............................................................................................................. 3

فصل اول:خواص عمومی چدن های خاکستری........................................................................ 4

1-1جوانه زایی چدنها با آلیاژسیلسیم .................................................................................... 5

1-2 انجماد و مکانیزم ورقه ای شدن گرافیت در چدن خاکستری.............................................. 5

فصل دوم: مروری بر منابع ................................................................................................... 7

2-1 تغییر حالت یوتکتوئید در چدنهای خاکستری.................................................................... 8

2-1-1 تشکیل حلقه های فریت در اثر تجزیه آستنیت ............................................................ 9

2-1-2تشکیل پرلیت در اثر تجزیه آستنیت............................................................................ 12

2-2 اثر منگنز بر سینیتیک تغییر حالت یوتکتوئید در چدنهای خاکستری .................................. 13

2-2-1 اثر منگنز منحنی های سرد کردن................................................................................ 18

2-2-2 اثر منگنز بر منحنی های تغییر حالت برحسب زمان..................................................... 22

2-2-3 اثر عناصر آلیاژی بر مکانیزمهای حاکم بر فرایند تغییر

حالت یوتکتوئید در چدنهای خاکستری................................................................................. 24

2-3 اثر منگنز بر ریز ساختار چدنهای خاکستری.................................................................... 26

2-3-1 اثر منگنز بر ساختار زمینه چدنهای خاکستری............................................................. 27

2-3-2 اثر منگنز بر مشخصات گرافیتهای ورقه ای................................................................. 31

2-4 اثر منگنز بر خواص مکانیکی چدنهای خاکستری........................................................... 33

2-4-1 اثر منگنز بر خواص کششی چدنهای خاکستری.......................................................... 33

2-3-4 اثر منگنز بر سختی چدنهای خاکستری...................................................................... 35

2-3-5 اثر منگنز بر مقاومت به ضربه چدنهای خاکستری........................................................ 38

فصل سوم: روش آزمایش.................................................................................................... 41

3-1استانداردهای آزمایش ................................................................................................... 42

3-2 بررسی سختی ............................................................................................................ 45

3-3 ترکیب اسمی مذاب در مراحل آزمایش ......................................................................... 48

3-4 ترکیب شیمیایی ذوبهای ریخته شده............................................................................... 49

فصل چهارم: نتایج.............................................................................................................. 50

4-1 بررسی منحنی های سرد شدن....................................................................................... 51

4-2 بررسی ریز ساختار..................................................................................................... 51

4-3 بررسی عمق تبرید و دانسیته ....................................................................................... 53

4-4 بررسی خواص مکانیکی .............................................................................................. 53

فصل پنجم: نتیجه گیری ...................................................................................................... 56

منابع و مآخذ...................................................................................................................... 57

چکیده انگلیسی.................................................................................................................. 61

بررسی محیطهای صحرایی و بیابانی - دریایی و دریاچه ای - دلتایی و مصب ها 50 ص

اختصاصی از فی لوو بررسی محیطهای صحرایی و بیابانی - دریایی و دریاچه ای - دلتایی و مصب ها 50 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

50 صفحه

هر محیطی که در آن زندگی می‌کنیم نظام مخصوص به خود را دارد . این نظام شامل شرایط آب و هوایی ، محیطهای رسوبی ، ژئومورفولوژی ، کشاورزی ، دامداری و ... می‌باشد ، همانطور که ذکر شد در محیط زندگی خود برای تداوم و بقاء حیات نیاز به این نظام داریم ، علاوه بر آن حس کنجکاوی انسان او را به شناخت محیطهای بدون حیات وادار می‌سازد پس می‌بایست این نظام را در محیط‌های مذکور هم مورد بررسی قرار دهد . شناخت این نظام بخشی از علم جغرافیا را تشکیل می‌دهد . آشنائی و شناسایی فرهنگها و آداب ملل مختلف ، نیز چگونگی بهره برداری از منابع طبیعی ، پراکندگی انسانی ، حیوانی ، گیاهی هم بخش دیگر از علم جغرافیا می‌باشد . نیز خود علم جغرافیا مبحثی از مباحث زمین شناسی می‌باشد .

فهرست

مقدمه ...............................................................................1

قنل عمدی .........................................................................2

     قتل نفس در شریعت اسلام..........................................................................5 قتل عمدی در حقوق موضوعه                                               تعریف قتل عمدی پیشتهادی                                   7

ارکان قتل عمدی                                                          7

الف- حیات قبلی مجنی علیه                                            8

ب- منتفی بودن خودکشی                                              12

   عواقب خود کشی و صدمات بدنی شخص                               14

   قتل و صدمات بدنی با رضایت مجنی علیه                              14

عملیات جراحی یا طبی ضروری با رضایت شخص                      15

حوادث ناشی از عملیات ورزشی با رضایت ضمنی                     15

نفی معاونت و شروع جرم و خودکشی                             16

فعل مادی قتل عمدی                                                     17

فعل مثبت مادی                                                            17

ترک عمل                                                                    19

مصادیق قتل عمدی از طریق ترک فعل                                      19

مسئولیت کیفری ناشی از خودداری از کمک به مصدومین و رفع مخاطرات جسمانی                                                                 20

عنصر مادی جرم از نظر فقه جزایی                                         23

رکن معنوی یا عمد و قصد در قتل عمدی                          24

قتل عمدی به معنای خاص                                              25

قتل عمدی با انجام فعل نوعا کشنده                                 25

منابع                                                                                 28                                                                                   

           الف : محیط‌های صحرایی ......................................................4

ـ رسوبات محیطهای صحرایی : ...................................................5

                     رسوبات حمادا....................................................5

                    رسوبات سریر....................................................6

                     رسوبات سبخاها و دریاچه‌های نواحی صحرایی...............6

                     رسوبات وادی ....................................................9

                      رسوبات لسی.....................................................9

                     رسوبات ماسه ای بادی........................................10

ـ رسوبگذاری و ساختمانهای رسوبی در تپه‌های ماسه ای....................15

ـ اختصاصات رسوبات بادی.....................................................19

 

ب: محیطهای دریاچه ای ......................................................21

ـ رسوبات دریاچه ای : ...........................................................22

                       رسوبات آواری ...............................................22

                       رسوبات شیمیایی و بیولوژیکی..............................25

ـ تشخیص رسوبات دریاچه ای .................................................27

ج: محیطهای حدواسط (دلتایی) ..............................................29

ـ فرآیندهای موجود در محیطهای دلتایی عهد حاضر...........................29

ـ مدلهای دلتایی بر اساس فرآیندها .............................................34

ـ رخساره‌های دلتایی: ............................................................36

                     رخساره‌های دلتایی خارج از آب...............................36

                     رخساره‌های دلتایی زیر آب....................................41

ـ مثالی از دلتاهای قدیمه در ایران................................................45

ـ کلیاتی در مورد تشخیص رسوبات دلتایی و نوع آنها ........................47

منابع و مآخذ ...................................................................50

عوامل آنتروپوژنیک درقلمره های کارستی باتاکیدبرمدیریت کارست

اختصاصی از فی لوو عوامل آنتروپوژنیک درقلمره های کارستی باتاکیدبرمدیریت کارست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

110ص

نظرات اولیه درموردشکل گیری فلات ایران مبتنی برشکل ظاهری زمین بود که آن را بخشی ازکمربند کوهزایی آلپی به صورت دورشته کوه چین خورده درحاشیه ویک توده میانی سخت مابین آنها تفسیرمی کرد.اما باتهیه اولین نقشه تکتونیک ایران که گزارش آن توسط اشتوکلین صورت گرفت معلوم شد که سرزمین ایران ازقطعات مختلفی تشکیل شده که درطول زمان تکامل جداگانه داشته اند.

قدیمیترین حرکات شناخته نشده مربوط به کوهزایی اواخرپرکامبرین می باشد که درپی آن ایران به صورت یک پلاتفرم متشکل ازچندقطعه به صورت هورست وگرابن درآمده است،باشروع حرکات آلپی درتریاس تحولات چشمگیری شروع می شود.بلاخره درکرتاسه باریکه های اقیانوسی یا ریفتهایی که سنگهای الترا بازیک ورخساره های عمیق درآنها شکل گرفته بود بسته شده وقطعات جدا ازهم به همدیگر جوش می خورند.

وحوضه های رسوب گذاری زاگرس وکپه داغ تثبیت می شوند.درشروع دوران دوم با فازلارامی ارتفاعات شمالی البرزشکل گرفته ویک حوضه داخلی بوجودمی آید.درائوسن یک فعالیت شدیدآتشفشانی درایران مرکزی به وی‍‍‍‍ژه درحاشیه آن درجریان بوده وبا حرکات اواخرمیوسن حوضه های داخلی امروزی شکل می گیرد.

همزمان بااین تحولات زاگرس وکپه داغ نیزشروع به چین خوردن کرده است.این حرکات درپلیوسن هم ادامه داشته که به تشکیل کنگلومرای ضخیم درزاگرس ونقاط دیگرشده است.حرکات شدیداواخرپلیوسن واوایل کواترنرچین خوردن وبالا آمدن زمینهای فلات ایران راتکمیل کرده است.

(جداری عیوضی، 1383 ص61-62))