تحقیق درباره تعیین زمان گیرش مخلوطهای بتنی به وسیله مقاومت در برابر آسیب پذیری

اختصاصی از فی لوو تحقیق درباره تعیین زمان گیرش مخلوطهای بتنی به وسیله مقاومت در برابر آسیب پذیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 18 صفحه

پیشگفتار

استاندارد روش آزمون برای تعیین زمان گیرش مخلوط های بتنی بوسیله مقاومت در برابر نفوذ تهیه و تدوین شده در هفتاد و پنجمین جلسه کمیته ملی استاندارد ساختمان و مصالح ساختمانی مورخ 10/9/81 مورد تصویب قرار گرفته است , اینک به استناد بند یک ماده 3 قانون اصلاح قوانین و مقررات موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران مصوب بهمن ماه 1371 بعنوان استاندارد ملی ایران منتشر می شود.

برای حفظ همگامی و هماهنگی  با تحولات و پیشرفتهای ملی و جهانی در زمینه صنایع , علوم و خدمات , استانداردهای ملی ایران در مواقع لزوم تجدید نظر خواهد شد و هر گونه پیشنهادی که برای اصلاح یا تکمیل استاندارد ها ارائه شود,در هنگام تجدید نظر در کمیسیون فنی , مربوط مورد توجه قرار خواهد گرفت . بنا براین برای مراجعه به استاندارد های ایران باید همواره از اخرین تجدید نظر انها استفاده کرد.

در تهیه و تجدید نظر این استاندارد سعی شده است که ضمن توجه به شرایط موجود و نیاز های جامعه , در حد امکان بین این استاندارد و استانداردهای بین المللی و استاندارد ملی کشور های صنعتی و پیش رفته هماهنگی ایجاد شود.

منبع و ماخذی که برای تهیه این استاندارد بکار رفته به شرح زیر است :

• هدف و دامنه کاربرد

 هدف از تدوین این استاندارد تعیین روش ازمایشی برای زمان گیرش بتن با اسلامپ بیشتر از صفر به کمک اندازه گیری مقاومت نفوذ ملات الک شده مخلوط بتنی میباشد.

این روش ازمایش فقط زمانی برای استفاده است که ازمایشهای ملات اطلاعات مورد نظر را بدست آورد, همچنین برای ملات و دوغاب اماده نیز کاربر دارد , این ازمایش در شرایط ازمایشگاهی و کارگاهی قابل استفاده میباشد .

• مراجع الزامی

مدارک الزامی زیر حاوی مقرراتی است که در متن این استاندارد به آنها ارجاع شده است بدین ترتیب آن مقررات جزیی از این استاندارد محسوب می شود. در مورد مراجع دارای تاریخ چاپ و / یا تجدید نظر اصلاحیه ها تجدید نظر های بعدی این مدارک مورد نیاز نیست , معهذا بهتر است کاربران ذینفع این استاندارد , امکان کاربرد اخرین اصلاحیه ها و تجدید نظر مدارک الزامی زیر را مورد بررسی قرار دهند, در مورد مراجع بدون تاریخ چاپ یا تجدید نظر , اخرین چاپ و یا تجدید نظر ان مدارک الزامی ارجاع شده مد نظر است .

دانلود تحقیق ارزیابی مقاومت جوی روکشهای پایه , شفاف خودرویی

اختصاصی از فی لوو دانلود تحقیق ارزیابی مقاومت جوی روکشهای پایه , شفاف خودرویی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی از مشکلات عمده در صنعت پوشش های خودرویی تغییر خواص فیزیکی و مکانیکی و جلوه ظاهری روکشهای سطح خودرو به مرور زمان در اثر عوامل مختلف محیطی نظیر نور ماوراء بنفش خورشید ،رطوبت، دما و ... می باشد واین تغییر فام به شدت بر جلوه ظاهری پوشش خودرو اثر منفی گذاشته و به دنبال آن نارضایتی خریداران خودرو ها را در پی  خواهد داشت.

امروزه بسیاری از شرکتهای خودرو سازی سعی کرده اند که با تغییرات در فرمولاسیون روکشهای خودرویی این تغییرات خواص را کاهش داده و بدین وسیله روکش سطح  خودرو را برای زمان طولانی تر یتضمین کرده و با افزایش رضایتمندی مشتریان خود، میزان فروش را افزایش دهند. برای نیل به این هدف، ارزیابی روکشهای فعلی اولین کاری است که باید انجام شود. بنابراین برای شروع یک کار تحقیقاتی که با هدف نهایی افزایش زمان ضمانت روکش خودرویی تعریف شده است، ارزیابی روکشهای فعلی بسیار حائز اهمیت است که در این کار تحقیقاتی به آن پرداخته شده است.

این کار تحقیقاتی مربوط به عملکرد جوی سیستمهای پایه/ شفاف می باشد. دو سیستم پایه ( نقره ای و مشکی ) به گونه ای انتخاب شده اند که عملکرد جوی بقیه فامها حالتی بین این دو خواهد بود. عملکرد جوی این سیستمها با استفاده از یک دستگاه شبیه ساز عوامل جوی موردارزیابی قرار گرفته است وتغییرات خواص شیمیایی فیزیکی و مکانیکی روکشهای مزبور قبل و بعد از زمانهای مختلف از آزمون شرایط جوی به کمک آزمونهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج این کار تحقیقاتی نشان داد که نوع لایه پایه به شدت عملکرد جوی و فرایند پخت لایه شفاف اعمال شده روی آن را تحت تاثیر قرار می دهد.

یکی از مشکلات عمده در صنعت پوشش های خودرویی تغییر خواص فیزیکی و مکانیکی و جلوه ظاهری روکشهای سطح خودرو به مرور زمان در اثر عوامل مختلف محیطی نظیر نور ماوراء بنفش خورشید ،رطوبت، دما و ... می باشد واین تغییر فام به شدت بر جلوه ظاهری پوشش خودرو اثر منفی گذاشته و به دنبال آن نارضایتی خریداران خودرو ها را در پی  خواهد داشت.

امروزه بسیاری از شرکتهای خودرو سازی سعی کرده اند که با تغییرات در فرمولاسیون روکشهای خودرویی این تغییرات خواص را کاهش داده و بدین وسیله روکش سطح  خودرو را برای زمان طولانی تر یتضمین کرده و با افزایش رضایتمندی مشتریان خود، میزان فروش را افزایش دهند. برای نیل به این هدف، ارزیابی روکشهای فعلی اولین کاری است که باید انجام شود. بنابراین برای شروع یک کار تحقیقاتی که با هدف نهایی افزایش زمان ضمانت روکش خودرویی تعریف شده است، ارزیابی روکشهای فعلی بسیار حائز اهمیت است که در این کار تحقیقاتی به آن پرداخته شده است.

این کار تحقیقاتی مربوط به عملکرد جوی سیستمهای پایه/ شفاف می باشد. دو سیستم پایه ( نقره ای و مشکی ) به گونه ای انتخاب شده اند که عملکرد جوی بقیه فامها حالتی بین این دو خواهد بود. عملکرد جوی این سیستمها با استفاده از یک دستگاه شبیه ساز عوامل جوی موردارزیابی قرار گرفته است وتغییرات خواص شیمیایی فیزیکی و مکانیکی روکشهای مزبور قبل و بعد از زمانهای مختلف از آزمون شرایط جوی به کمک آزمونهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج این کار تحقیقاتی نشان داد که نوع لایه پایه به شدت عملکرد جوی و فرایند پخت لایه شفاف اعمال شده روی آن را تحت تاثیر قرار می دهد.

پس از حل شدن مشکلات مربوط به خوردگی در صنایع خودرویی، جلوه ظاهری روکش به عنوان یکی از مهمترین عولمل جذب مشتری وفروش بیشتر، مورد توجه سازندگان خودرو قرار  گرفت. امروزه مشتریان علاقمند هستند که خودروهایی را خریداری کنند که علاوه بر جلوه ظاهری اولیه مناسب، در دراز مدت نیز خواص ظاهری خود را حفظ کنند. مهمترین عوامل محیطی که ظاهر روکش را به شدت تخریب می کند،عبارتند از خش[1] و خراش[2] و عوامل جوی. در حالیکه خش به عنوان یک تخریب فیزیکی که محدوده تخریب آن چندین میکرون از سطح روکش نهایی و شفاف است، خراش محدوده تخریب آن بیشتر و شدید تر از خش می باشد. تعمیر و پولیش کاری در خطوط تولید و رنگ آمیزی، شستشوی دستی و اتوماتیک بوسیله پارچه و برس های پلاستیکی، برخورد سنگریزه، شن و یا کشیده شدن اشیایی مانند کلید، شاخه درخت، چاقو، ناخن دست بر روی سطح روکش خودرو از جمله مهمترین عوامل ایجاد کننده خش و خراش می باشد] 5-1. [

عوامل جوی مانند رطوبت و نور و آلودگیهای محیطی نیز به علت تخریب سطح  روکش یا تغییر رنگ لایه های زیرین روکش، جلوه ظاهری روکش را تحت تاثیر قرار دهد.

بررسیها نشان می دهد که سالیانه درحدود 2 میلیون دلار صرف گارانتی روکشهای خودرویی درسطح جهان می شود. بیشتر کارهای انجام شده مربوط به مقاومت به خراش روکشهای خودرویی، در ارتباط با بهبود این ویژگی در روکشهای تازه ( قبل از قرار گرفتن خودرو د رشرایط واقعی جوی) می باشد، در حالیکه کارهای بسیار کمی در ارتباط با مقاومت به خراش در دراز مدت انجام شده است.  مشتریان خودرو انتظار دارند که خش و خراشی که به هر دلیلی در سطح  ایجاد شده است پس از مدتی از سطح محو شود یا اثرات نوری آن کاهش یابد. بنابر این بررسی اثر شرایط جوی روی مقاومت به خراش و سپس تغییرات بصری خراش درحین شرایط جوی حائز اهمیت خواهد بود.

عوامل جوی علاوه بر جنبه تاثیر ظاهری که در روکش ایجاد می کنند، می توانند خواص شیمیایی و فیزیکی- مکانیکی] 9-6. [  والکترو شیمیایی] 10. [  روکش را تحت تاثیر قرار دهند. تغییر خواص فیزیکی وشیمیایی روکش مستقیمااز تغییرات شیمیایی روکش ناشی می شود. بنابراین برای بررسی تغییر خواص بهتر است،  ابتدا ترکیب شیمیایی لایه های مختلف روکشهای خودرویی را مورد بررسی قرار دهیم. 

1-1- ترکیب شیمیایی و چگونگی اعمال لایه های مختلف

به منظور حفاظت بدنه در برابر عوامل خورنده و دادن زیبایی به آن رنگ آمیزی بدنه های خودرو امری اجتناب ناپذیر می باشد .

مراحل رنگ آمیزی بدنه به ترتیب زیر می باشد.

• آماده سازی سطح و الکتروپوشانش
• اعمال سیلر ( عایق زیر بدنه )
• اعمال آستری
• اعمال رنگ رویه

پس از ورود بدنه ابتدا بدنه ها آماده شستشو می شوند  و سپس وارد مرحله چربی گیری می شود. در این مرحله با شستشوی سطح به وسیله مواد قلیایی و دتر جنت آلودگیها و چربی ها از روی سطح بدنه برداشته می شوند.

برای آماده کردن سطح فلز برای فسفاته شدن از ترکیبات اسیدی برای فعالسازی سطح استفاده می گردد . در این مرحله در واقع یک لایه از فلز برداشته می شود و سطح آماده برای تشکیل لایه فسفاته می گردد.

شامل 109 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود کتاب مقاوت مصالح جانسون و کتاب مقاومت مصالح پوپوف

اختصاصی از فی لوو دانلود کتاب مقاوت مصالح جانسون و کتاب مقاومت مصالح پوپوف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کتب رفرنس

مقاومت مصالح

را برای دانلود

در یک فایل زیپ

برای شما قرار دادیم

که به سادگی میتوانید از سرورهای قدرتنمد فایلسل با لینک مستقیم دانلود فرمایید.

این کتاب به زبان اصلی و انگلیسی می باشد

مقاومت مواد (Strength of materials) یا مکانیک مواد (Mechanics of materials) بخشی از علم مواد است که به مطالعهٔ استحکام مواد مهندسی و رفتار مکانیکی آن‌ها در حالت کلی (مانند تنش - کرنش - تغییر شکل و رابطه‌های میان تنش و کرنش) می‌پردازد. هدف اصلی از درس مقاومت مصالح فراهم کردن دست مایه‌ای است که مهندسان آینده بتوانند با استفاده از آن ماشینهای گوناگون و سازه‌های باربر را تحلیل و طراحی کنند. تحلیل و طراحی هر سازهٔ معلوم شامل محاسبه تنش‌ها و تغییر شکلهاست. در علم مواد، مقاومت یک ماده عبارتست از توانایی آن دراستقامت ورزیدن (تحمل کردن) در برابر بار اعمالی بدون شکست است.

مفهوم تنش

این بخش به مفهوم تنش و به معرفی روشهای مورد استفاده برای تحلیل و طراحی ماشینها و سازه‌ها باربر اختصاص داشت. نیروی وارد بر سطح، یا شدت نیروهای توزیع شده روی یک مقطع را تنش وارد بر آن مقطع می‌نامند آن را با حرف یونانی σ (سیگما) نشان می‌دهند؛ بنابراین تنش در عضوی که مساحت سطح مقطع اش A و تحت تأثیر بار محوری F باشد بصورت σ=F/A بیان می‌شود.

بارگذاری محوری و تنش عمودی

بارگذاری محوری به نیروهای اعمال شده در راستای محور طولی عضو گفته می‌شود، به عبارت دیگر نیروهایی که باعث دراز یا کوتاه شدن عضو می‌شود. به معادله σ=F/A تنش عمودی گفته می‌شود که در آن F بارگذاری محوری بروی سطح مقطع A است. این معادله نشان دهندهٔ تنش میانگین روی مقطع است و نه تنش در یک نقطه خاص مانند Q از مقطع. به طور کلی، مقدار به دست آمده برای تنش σ در نقطهٔ Q با مقدار تنش میانگین حاصل از معادله σ=F/A فرق دارد. اما در عمل فرض می‌شود توزیع تنش‌های عمودی در عضو تحت بارگذاری محوری در مجاورت نقاط اعمال بارها یکنواخت است. برای اینکه توزیع تنشها در مقطه معینی یکنواخت باشد، لازم است خط اثر بارهای عمودی از مرکز جرم مقطع بگذرد. چنین بارگذاری را بارگذاری محوری مرکزی می‌نامند. در بارگذاری محوری خارج از مرکز، توزیع تنشها یکنواخت نیست.

انواع تنش عمودی

تنش فشاری

حالتی از تنش است ناشی از بار اعمال شده که منجر به کاهش طول ماده (عضو تحت فشار) در امتداد محور می‌شود، به عبارت دیگر حالتی از تنش که موجب فشردن ماده می‌شود. یک مورد ساده از فشار، فشار تک محوری شامل نیروهای مخالف در حال فشار دادن است.. مقاومت فشاری برای مواد به طور کلی بزرگتر از استحکام کششی شان است. با این حال سازه‌های بارگذاری شده تحت فشارهستند، در معرض حالت‌های شکست دیگری مانند کمانش که وابسته به هندسه عضو می‌باشد، هستند.

تنش کششی

حالتی ازتنش است باعث می شودکه بار اعمال شده تمایل به کشیدن ماده در امتداد محور بار اعمال شده ایجاد کند، به عبارت دیگر، تنشی که باعث کشیده شدن ماده می‌شود. استحکام سازه‌هایی که دارای سطح مقطعی که به صورت کششی بارگذاری شده است مستقل از شکل مقطع است. موادی که به صورت کششی بارگذاری شده‌اند مستعد تمرکز تنش به دلایلی از جمله نقص ماده یا تغییر ناگهانی در هندسه هستند. با این حال، در نمایش رفتار مواد شکل پذیر (برای مثال اکثر فلزات) می‌توانند برخی از نواقص را تحمل کنند در حالی که مواد ترد (مثل سرامیک) می‌توانند استحکام نهایی ماده بسیار خوبی در شکست داشته باشند.

بارگذاری عرضی و تنش برشی

وقتی به یک عضو نیروهای عرضی مساوی و مخاف به مقدار P وارد شوند روی هر مقطع واقع بین نقاط اثر دو نیرو تنش‌های برشی برشی τ ایجاد می‌شود. این تنش‌ها روی هر مقطع تغییر زیادی می‌کنند، و نمی‌توان توزیع آنها را یکنواخت فرض کرد. با وجود این تنش برشی میانگین رو مقطع به صورت τ=P/A تعریف می‌شود.

انواع برش

برش ساده

برش مضاعف

تنش تکیه گاهی

پیچها، پینهاو پرچها در عضوهایی که به هم متصل می‌شوند در امتداد سطح تکیه گاهی یا سطح تماس نیز تنشهایی ایجاد می‌کنند. از آنجا که توزیع این تنشها بسیار پیچیده است در عمل از مقدار تنش میانگین اسمی σ که آنرا تنش تکیه گاهی می‌نامند استفاده می‌شود. این تنش از تقسیم بار P بر مساحت مستطیل حاصل از تصویر کردن پیچ بر مقطع ورق به دست می‌آید. ضخامت این ورق را با t و قطر ورق رابا d نشان می‌دهیم. σ=P/A=P/td

تنش تحت بارگذاری کلی

بارگذاری‌ها

• بارگذاری عرضی: نیروهایی که عمود بر محور طولی عضو اعمال می‌شود. بارگذاری عرضی موجب خمش و انحراف عضو از موقعیت اصلی خود با کشش داخلی و کرنش‌های فشاری به همراه تغییر در انحنای عضو می‌شود. بارگذاری عرضی نیز حاوی نیروهای برشی که باعث تغییر شکل برشی ماده و افزایش انحراف عرضی عضو است نیز می‌باشد.
• باگذاری محوری: نیروهای اعمال شده در راستای محور طولی عضو می‌باشد. نیروهایی که باعث دراز یا کوتاه شدن عضو می‌شود.
• بارگذاری پیچشی: عمل تابیدگی ناشی از یک جفت نیرو کوپل خارجی اعمال شده به طور مساوی و مخالف جهت هم ایجاد شده روی صفحه‌های موازی است یا توسط یک تک کوپل خارجی اعمال شده به یک عضو است که یک انتهای ثابت در برابر چرخش دارد، ایجاد می‌شود.

در مقاومت مصالح در کل 2 نوع بارگذاری داریم 1:بارگذاری استاتیکی که از صفر شروع میشود و به ماکسیمم مقدار خود میرسد و مستقل از زمان است 2:بار گذاری دینامیکی که مستقل از زمان نیست.

انواع استحکام

• استحکام تسلیم کمترین تنشی است که تغییر شکل دائمی در ماده ایجاد می‌کند. در بعضی از مواد، مانند آلیاژهای آلومینیوم، شناسایی نقطه تسلیم سخت است. پس آن معمولاً به عنوان تنشی که دراثر %۰٫۲ کرنش پلاستیک مورنیازاست تعریف می‌شود.
• استحکام فشاری
• استحکام کششی
• استحکام خستگی
• استحکام ضربه‌ای

کرنش ها (تغییر شکل‌ها)

• تغییر شکل
• کرنش
• خیز

روابط تنش - کرنش

• الاستیسیته
• پلاستیسیته یا پلاستیک که با الاستیک متفاوت است

منابع

 کتاب مقاومت مصالح جانسون

کتاب مقاوت مصالح پوپوف

 

رفرنس این کتب را میتوانید از بخش زیر تهیه فرمایید

203- بررسی تاثیر مقاومت کششی فولاد نرم EGS در برابر بارهای جانبی - 103 صفحه فایل PDF

اختصاصی از فی لوو 203- بررسی تاثیر مقاومت کششی فولاد نرم EGS در برابر بارهای جانبی - 103 صفحه فایل PDF دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست

مقدمه .. . 6

فصل اول : انواع سیستمهای مقاوم در برابر بارهای جانبی

1 – چکیده فصل اول ... . 7 – 1

8 . ....( Reinforced Concrete Shear walls ) 2 – سیستم دیوارهای برشی بتنی – 1

9 . .... ( Rigid Frames ) 3 – سیستم قابهای خمشی – 1

1 – انواع قابها . . 9 – 3 – 1

2 – اتصالات . . 10 – 3 – 1

3 – آنالیز قابهای خمشی ... . 10 – 3 – 1

4 – طراحی قاب .. . 11 – 3 – 1

11 . ... ( Bracing System ) 4 – سیستم مهاربندی فولادی – 1

1 – انواع مهاربندیها .... . 12 – 4 – 1

13 . .. ( Steel Shear walls ) 5 – سیستم دیوارهای برشی فولادی – 1

1 – معرفی سیستم  . 14 – 5 – 1

2 – تاریخچ ه  . 15 – 5 – 1

3 – سختی و مقاومت ... . 16 – 5 – 1

4 – شکل پذیری و ضریب رفتار .... . 23 – 5 – 1

5 – جذب انرژی .. . 23 – 5 – 1

6 – پایداری ... . 23 – 5 – 1

7 – طراحی پلاستیک دیوارهای برشی فولادی . . 2

فصل دوم : و اثر آلیاژهای مختلف بر مقاومت کششی فولاد

1 – چکیده فصل دوم ... . 31 – 2

2 – فولاد . . 32 – 2

1 – انواع فولاد ... 32 – 2 – 2

2 – کاربرد انواع مختلف فولا د ... . 33 – 2 – 2

3 – ناخالصی های آهن و تولید فولاد  . 33 – 2 – 2

4 – کوره تولید فولاد و جدا کردن ناخالصی ه ا . . 34 – 2 – 2

5 – روش دیگر جداکردن ناخالصی ها از آهن .. . 34 – 2 – 2

6 – تبدیل آهن به فولاد .... . 35 – 2 – 2

3 – مقاومت کششی . . 36 – 2

1 – مفهوم مهندسی مقاومت کششی .. . 36 – 3 – 2

4 – خواص کششی فولاد .. . 40 – 2

5 – اثر آلیاژهای مختلف بر فولاد . . 42 – 2

فصل سوم : نقش مقاومت کششی فولاد در سیستمهای مقاوم جانبی

1 – چکیده فصل سوم .. . 46 – 3

2 – فولاد نرم .... . 47 – 3

1 – خصوصیات برجسته برای استفاده در سازه ها ... 47 – 2 – 3

2 – تاریخچه ... 47 – 2 – 3

3 – استفاده از فولاد نرم در سیستمهای مقاوم در برابر بارهای جانبی

– سختی و مقاومت سیستم مقاوم ساخته شده از – 3

53 .  EGS 4 – پایداری سیستم مقاوم ساخته شده از – 3

1 – پایداری کلی  . 54 – 4 – 3

2 – پایداری موضعی .... . 55 – 4 – 3

56 . .... EGS 5 – چرخه های هیسترزیس سیستم مقاوم ساخته شده از – 3

6 – دیدگاه آیین نامه ها و دستورالعملها در مورد استفاده از فولاد نرم . . 58 – 3

58 . ... FEMA 1 – دستورالعمل موسسه – 6 – 3

60 . AISC 2 – آیین نامه – 6 – 3

1. ... . Eurocode 3 – آیین نامه اروپایی – 6 – 3

7 – مهاربندی با استفاده از فولاد نرم ... . 64 – 3

1 – مثال هایی از استفاده .... . 65 – 7 – 3

8 – مهاربندی با استفاده از فولاد نرم ... . 67 – 3

1 – معرفی ... . 67 – 8 – 3

2 – برنامه آزمایش .. . 68 – 8 – 3

3 – نتایج آزمایش .... . 70 – 8 – 3

4 – جمع بندی .. . 73 – 8 – 3

5 – نتیجه گیری .. . 75 – 8 – 3

9 – مقاوم سازی سازه ها با مهاربندیها و دیوارهای برشی ساخته شده از فولاد نرم . ... . 76 – 3

1 – معرفی .... . 76 – 9 – 3

2 – نتایج آزمایش و توضیحات . . 79 – 9 – 3

3 – خلاصه ونتیجه گیری .... . 8

– استفاده از فولاد نرم در میراگرهای زلزله .... . 83 – 3

با بهره گیری از فولاد نرم .... . 84 ( ADAS ) 11 – ابداع روشی جدید برای استفاده از متد – 3

1 – معرفی  . 84 – 11 – 3

2 – آزمایش با فولاد نرم  . 85 – 11 – 3

3 – روش آزمای ش .... . 86 – 11 – 3

4 – نتایج آزمای ش .... . 86 – 11 – 3

5 – مقاومت لرزه ای صفحه لوزی شکل ساخته شده از فولاد نر م  . 89 – 11 – 3

الف ) روش آزمایش. ... 90

ب ) نتایج.. .... 91

ج ) مدلسازی عددی. 93

د ) شناسایی و بهینه کردن پارامترها.... . 95

ه ) ارزیابی مدل عددی. 96

و ) نتیجه گیری... 97

منابع و مراجع .... .. 99

منابع اینترنتی .... ..

تحقیق درباره مقاومت و الکتریسیته ساکن

اختصاصی از فی لوو تحقیق درباره مقاومت و الکتریسیته ساکن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:20
فهرست و توضیحات:

مقاومت و الکتریسیته ساکن

تعریف جریان الکتریکی :

پدیده های بارز جریان الکتریکی :

اثر های ویژه جریان الکتریکی :

مقاومت و الکتریسیته ساکن

همانطوریکه در قبل دیدیم، بعضی از اتم ها دارای الکترونهای ناپیوسته هسـتند. الکترونها را می توان به آسانی از یک اتم به اتم دیگر منتقل کرد. زمانی که این الکترونها در بین اتمها حرکت می کنند، جریان الکتریسیته یا برق تولید می شود.

یک قطعه سیم را بردارید. الکترونها از یک اتم به اتم دیگر عبور کرده و باعث ایجاد جریان برق از یک سمت به سمت دیگر می شود. الکترونها بسیار کوچک هستند. یک سکة مسی بیش از 1022´ 1 الکترون دارد . میزان عبور جریان الکتریسیته در مواد مختلف فرق دارد. اندازه گیری میزان هدایت الکتریکی یک ماده، مقاومت آن نامیده می شود.

میزان مقاومت درون یک سیم بستگی به ضخامت ، طول و جنس آن دارد. ضخامت   سیم را قطر  آن می گویند.

هرچه قطر سیم کوچکتر باشد، طول سیم بیشتر است. بیشترین قطر سیمهای معمولی برابر یک است. سیمها از فلزات مختلفی ساخته شده اند ، که به عنوان مثال می توان از سیم مسی ، آلومینیومی و حتی فولادی نام برد . هریک از این فلزات دارای مقاومت مختلفی می باشند. هرقدر که مقاومت سیم کمتر باشد ، هدایت الکتریکی آن بهتر خواهد بود.

سیم مسی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا مقاومت آن کمتر از سایر فلزات است. معمولاًٌ سیمهای درون دیوار ، لامپها و سایر جاها از جنس مسی است.

یک قطعه فلز می تواند به صورت یک بخاری عمل کند. زمانیکه جریان الکتریکی برقرار می شود ، مقاومت باعث اصطکاک و اصطکاک باعث گرما می شود. هرقدر که مقاومت بیشتر باشد ، گرمای ایجاد شده بیشتر خواهد بود. بنابراین یک سیم پیچ، مثل مو خشک کن (سشوار)، دارای مقاومت بالایی بوده و درنتیجه حرارت زیادی تولید می کند.

اما برخی از مواد دارای هدایت الکتریکی بسیار ضعیفی هستند. به این دسته از مواد عایق می گویند. لاستیک عایق خوبی است و به همین دلیل از آن به عنوان روکش سیمهای برق استفاده می شود. شیشه نیز عایق خوبی است. اگر به خطوط انتقال برق توجه کنید، مشاهده خواهید نمود که انتهای آن به یک شئ برآمده وصل شده است. اینها عایقهایی از جنس شیشه هستند. این عایق ها از تماس فلز درون سیمها با فلز برجها جلوگیری می کنند.
جریان الکتریکی فرایند حرکت بارها در جسم است. وقتی که بین قسمت های آن جسم اختلاف پتاسیل وجود دارد. یعنی از حرکت حاملین بار جریان الکتریکی تشکیل می شود. البته منشا حاملین بار که سازندگان جریانند، می تواند به کلی متفاوت باشد.

• اگر یک لامپ رشته ای را به یک باتری وصل نماییم،· پدیده های زیر مشاهده می شوند :
  
  رشته لامپ بر افروخته می شود و شروع به تابش می کند. این به آن معناست که جریان ،· رسانایی را که از آن می گذرد،·          گرم می کند. یعنی جریان الکتریکی اثر گرمایی یا حرارتی ایجاد می کند.
  
  باید توجه داشت که نه فقط رشته لامپ بلکه تمام رساناهای دیگر نیز گرم می شوند. ولی گرمای آنها کمتر محسوس است. از این قابلیت جهت تولید اتو ،·     سماور برقی ،·             انواع چراغ های هیتر و سایر وسایلی که در آنها از مکانیزم تبدیل انرژی الکتریکی به حرارتی استفاده شده باشد ،·               استفاده می شود.

• یک مدار ساده ای بسته و یک کلید کنترل به آن اضافه می کنیم و یک عقربه مغناطیسی را در داخل مدار بدون اتصال به مدار می گذاریم. پدیده زیر مشاهده می شود :
  
  تا وقتی که کلید بسته است عقربه مغناطیسی از محل اولیه اش منحرف می شود و وضعیت جدیدی به خود می گیرد . یعنی جریان الکتریکی اثر مغناطیسی ایجاد می کند . ایجاد جریان در سیم پیچ ها به توسط جریان متغیر و تولید جریان الکتریکی القایی از نتایج این اثر می باشد .
  
  از این قابلیت کابردهای وسیعی شده است از آن جمله : آهنربای الکتریکی ،· ترانسفورماتورها ،·        بلندگوها و سایر وسایلی که در آنها میدان مغناطیسی و جریان الکتریکی با هم حضور پیدا می کنند.

• تجزیه مولکول آب به وسیله جریان الکتریکی ( عمل الکترولیز آب ) که آنرا به اتمهای تشکیل دهنده اش هیدرون و اکسیژن تجزیه می کند،· نشان می دهد که :
  
  جریان الکتریکی اثر شیمیایی ایجاد نمی کند،·           آزمایش نشان می دهد که اثر شیمیایی جریان در تمام رساناها دیده نمی شود. از طرفی در محلول های اسید سولفوریک ،·          نمک معمولی ،·             شوره و بسیاری از اجسام دیگر ،·     جریان الکتریکی باعث تجزیه جسم به اجزایش می شود . از این رو رساناهای الکتریکی به دو دسته تقسیم می شوند :

o  نوع اول رساناهایی هستند که در آنها جریان الکتریکی باعث اثر شیمیایی نمی شود (مانند فلزات و ذغال).

o  نوع دوم رساناهایی هستند که با جریان الکتریکی به اجزای تشکیل دهنده تجزیه می شوند. الکترولیت اصطلاح دیگر رساناهای نوع دوم است. و پدیده تجزیه جسم به وسیله جریان الکترولیز نامیده می شود.
رسانایی که جریان از آن عبور می کند بسته به خواصش ممکن است به میزان کمتر یا بیشتری گرم شود. مثلا" رشته لامپ به شدت گرم می شود
( بالای 1500 درجه سانتیگراد ). در حالی که سایر سیم ها در همان مدار به مقدار ناچیزی گرم می شوند .

بعضی فلزات نظیر سرب می توانند به حالتی تغییر شکل دهند که در آن حالت عملا" با عبور جریان گرم نمی شوند. پس اثر گرمایی جریان الکتریکی به خواص رسانا بستگی دارد. از طرفی دیگر اثر مغناطیسی جریان الکتریکی در همه موارد مشاهده می شود و به خواص رسانا بستگی ندارد.

عقربه مغناطیسی که موازی رسانای حامل جریان قرار گرفته باشد همیشه بدون توجه به خواص رسانا منحرف می شود. کاربرد این پدیده در ساخت لامپ جیوه است که در پزشکی مورد استفاده قرار می گیرد. البته با قرار دادن لامپ جیوه در لوله شیشه ای ناظران را از اثر زیانبار تابش فرابنفش دور می کنند. بنابر این اثر مغناطیسی جریان الکتریکی را باید شاخصترین اثر جریان در نظر گرفت. در این موارد فارادی نوشته است که : "اثر دیگری وجود ندارد که شاخصتر از اثر مغناطیسی جریان الکتریکی باشد

همانطوریکه در قبل دیدیم، بعضی از اتم ها دارای الکترونهای ناپیوسته هسـتند. الکترونها را می توان به آسانی از یک اتم به اتم دیگر منتقل کرد. زمانی که این الکترونها در بین اتمها حرکت می کنند، جریان الکتریسیته یا برق تولید می شود.

یک قطعه سیم را بردارید. الکترونها از یک اتم به اتم دیگر عبور کرده و باعث ایجاد جریان برق از یک سمت به سمت دیگر می شود. الکترونها بسیار کوچک هستند. یک سکة مسی بیش از 1022´ 1 الکترون دارد . میزان عبور جریان الکتریسیته در مواد مختلف فرق دارد. اندازه گیری میزان هدایت الکتریکی یک ماده، مقاومت آن نامیده می شود.

میزان مقاومت درون یک سیم بستگی به ضخامت ، طول و جنس آن دارد. ضخامت   سیم را قطر  آن می گویند.

هرچه قطر سیم کوچکتر باشد، طول سیم بیشتر است. بیشترین قطر سیمهای معمولی برابر یک است. سیمها از فلزات مختلفی ساخته شده اند ، که به عنوان مثال می توان از سیم مسی ، آلومینیومی و حتی فولادی نام برد . هریک از این فلزات دارای مقاومت مختلفی می باشند. هرقدر که مقاومت سیم کمتر باشد ، هدایت الکتریکی آن بهتر خواهد بود.

سیم مسی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا مقاومت آن کمتر از سایر فلزات است. معمولاًٌ سیمهای درون دیوار ، لامپها و سایر جاها از جنس مسی است